Toyota Fortuner — популярный внедорожник, который завоевал сердца многих автолюбителей. Однако, если вы ищете альтернативу этой модели, чтобы сочетать превосходные характеристики и непревзойденную надежность, то мы приготовили для вас подборку потенциальных аналогов Toyota Fortuner. В данной статье мы рассмотрим несколько увлекательных вариантов, которые могут оказаться идеальным выбором для вас.
Интерес к Toyota Fortuner
Когда опубликовали новость об официальном появлении в России Toyota Fortuner в конце июля, в прессе стала проскакивать версия на тему того, какую машину придётся сместить с рынка ради продвижения новинки. Предполагалось, чтобы не допустить конкуренции между своими же изделиями, японский автоконцерн сместит с рынка недорогие версии Prado. Их место в ценовой категории около 2 миллионов рублей и должен был занять обновлённый внедорожник Toyota Fortuner.
Справка! Японцы представили на автомобильном салоне во Франкфурте рестайлинговый Toyota Land Cruiser Prado, чем полностью опровергли все догадки, высказанные на страницах ведущих автомобильных таблоидов. Кроме того, окончательную черту подвели объявленные цены на современный Toyota Fortuner.
Среди конкурентов и по сравнению с прошлыми версиями машина с рестайлингом оказалась не таким уж дешёвым аппаратом. Безусловно, она могла бы стоить меньше 2 миллионов рублей, если бы в линейке были «простые» комплектации на механической коробке переключения передач и с задним приводом. Но сейчас производители предлагают только топовые версии в дорогой комплектации «Элеганс» и «Престиж». Стоимость первого начинается от 2,6 млн. рублей, второго – от 2,8 млн. рублей.
При этом на такие машины выбирать двигатели не приходится. Силовой агрегат только один – дизельный мотор 2,8 литра мощностью 177 лошадиных сил. У Прадо такой вариант четырехцилиндрового двигателя тоже имеется.
В довесок идёт полный привод с переключением на передний мост, а также пониженная передача и возможность блокировать задний дифференциал.
Из самого доступного перечня дополнительного оснащения, которые доступны в Toyota Fortuner, можно перечислить следующие:
- система курсовой устойчивости;
- круиз-контроль;
- подушки безопасности, расположенные в семи точках салона;
- основной свет передних фар на светодиодах;
- климат-контроль;
- мультимедийная система с 7-дюймовым экраном с тачскрином;
- камера заднего обзора;
- парктроник на заднем бампере;
- датчики дождя и света;
- подогрев кресла водителя и переднего пассажира;
- подогрев руля и лобового стекла в месте покоя стеклоочистителей;
- отдельный автономный подогреватель мотора;
- электрический отопитель салона.
В более дорогой комплектации в салоне появляются кожаные кресла и электрическая регулировка водительского сидения, хромированные ручки дверей и электрический привод на двери багажника. Колёсные диски по сравнению с младшим “собратом” уже ставятся 18-дюймовые вместо 17”. Также появляется удобный доступ в салон без ключа.
Своеобразное оформление циферблатов
Представители Toyota говорят
По качеству отделки интерьера у японских машин паритет: по всему видно, что ноги растут из пикапов. В «Тойоте» салон попытались облагородить, положив в отдельных местах мягкие накладки и пустив прострочку – и отчасти идея себя оправдала. Дополнительный перчаточный ящик перед пассажиром выглядит отнюдь не лишним.
Мультимедийная система ничем не запомнилась, кроме пресловутых сенсорных клавиш регулировки громкости, раздражающе неудобных. К слову, штатной навигации нет ни в одной из машин.
|
|
По динамике разгона «Форчунер» почти не уступает «Спорту». Управление тягой не вызывает трудностей, а тот факт, что в тойотовской коробке на две передачи меньше, никак не сказывается на характере машины: силовой агрегат сбалансирован очень прилично. Машина весьма живо реагирует на газ, и эту реакцию можно немного обострить, нажав на туннеле кнопку PWR Mode.
Какие аналоги Тойота Фортунер встречаются среди внедорожников и кроссоверов
Цикличность моды часто отражается в том, что на авторынке не появляется ничего нового. Скорее, напротив, просто модернизируется или переиначивается что-то старое. Принципиально новые внедорожники на рынке сегодня тоже не производятся. Все довольствуются уже созданными машинами, которые время от времени претерпевают некоторые изменения.
В первую очередь, на видоизменение и улучшение влияют стремительно меняющиеся тенденции, продиктованные попытками идти в ногу с технологическим прогрессом. Совершенствование электронной начинки, повышение уровня комфорта, снижение веса и усиление конструкций встали на первое место в обновлении мастодонтов той или иной модели ведущих мировых автомобильных строителей. К таковым мастодонтам, однажды ставшим легендой, относится Тойота Фортунер.
Интересно! У машины есть свои конкуренты и аналоги, которые пытаются быть максимально похожими на внедорожник. Но далеко не всем удаётся повторить его успех.
Аналоги и конкуренты Тойота Фортунер
Рамных аналогов с таким арсеналом внедорожных функций, за исключением топовой модели Mitsubishi Pajero Sport, пожалуй, и нет. Остальные варианты будут уже лишь кроссоверами с некоторой замашкой на полноприводный внедорожник.
Среди наиболее приближённых к ним можно отнести разве что Skoda Kodiaq. У неё дизельный двигатель немного поскромнее – только 150 лошадиных сил, а коробка не типичный «автомат», а роботизированная DSG.
Интересный аналог Фортунеру предлагают корейцы со своим кроссовером Hyundai Grand Santa Fe. У машины 2,2-литровый дизельный двигатель на 200 лошадиных сил с 6-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. На него очень похож ещё один «кореец» Kia Sorento Prime и два «японца» – Nissan Pathfinder и Nissan Murano.
Особняком стоят китайские автомобили, которые претендуют на соперничество с Тойотой Фортунер, однако при этом стоят в 2-2,5 раза дешевле. Среди них можно выделить следующие модели:
- Brilliance V5 и V3;
- Chery Atlas;
- Chery Tiggo, Tigo 5 и Tigo 7;
- Lifan X70, X60 и Myway;
- Geely Emgrand X7;
- Changan CS35 Plus;
- FAW Besturn X80 и X40;
- Hawtai Laville;
- Zotye Coupa;
- DFM 580;
- Great Wall Hover H6;
Все перечисленные выше аналоги Toyota китайского производства стоят не выше 1 200 000 рублей даже в полной комплектации. Однако их качество оставляет желать лучшего.
Как видно, Тойота Фортунер остаётся практически единственным рамным внедорожником в своём классе. Автомобилей, способных полноценно составить ему конкуренцию, можно сосчитать по пальцам одной руки.
Hyundai Grand Santa Fe
От 2 439 000 руб.
Nissan Pathfinder
В продаже от 5 785 000 руб.
Nissan Murano
От 4 409 000 руб.
Одноклассники и конкуренты до 1 200 000р
Brilliance V5 (универсал 5-дв.)
От 839 000 до 939 000 руб.
Brilliance V3 (универсал 5-дв.)
От 799 000 до 999 900 руб.
LIFAN X70 (универсал 5-дв.)
От 1 089 000 до 9 899 000 руб.
Geely Emgrand X7 (универсал 5-дв.)
От 825 000 до 1 271 500 руб.
Nissan Qashqai2 (универсал)
От 999 900 до 1 179 000 руб.
Chery Tiggo 5 (универсал 5-дв.)
От 959 000 до 1 254 000 руб.
Новая Toyota Fortuner: чем она отличается от «Прадо» и «Крузака»
Ждали настоящий 4х4, чтобы покрепче, побольше и подешевле? Есть повод для оптимизма — по нашим данным, в России официально начнут продавать Toyota Fortuner. Что это за модель?
Впрочем, окончательные выводы о выгодности модели отложим до объявления цен на сертифицированные модификации нового внедорожника. Судя по всему, это случится совсем скоро.
Проблемы полного привода Toyota Fortuner, о которых молчат продавцы
У создателей Fortuner получился, на мой взгляд, неплохой симбиоз практичного трудяги Hilux и солидного Land Cruiser Prado. И вот здесь кроется первая проблема, о которой не принято упоминать в обзорных панегириках.
Заимствованная у пикапа подключаемая система полного привода Part-time, на самом деле, хороша лишь в сложных дорожных условиях. У такой системы отсутствует межосевой дифференциал или автоматическая муфта, а их функцию выполняет механизм жесткого подключения оси, то есть для преодоления сложных участков бездорожья блокируем механизм и момент распределяется между осями. Двигаться в таком режиме по дорогам с твердым покрытием не позволяет знание законов физики. Вроде бы и не сильно заметно влияние на управляемость, но повышенный износ резины и неоправданная нагрузка на трансмиссию, которая в конечном результате повлияет на ресурс, присутствует и никуда от этого не деться.
И хотя производитель применил максимум конструкторских решений, нивелирующих отрицательное воздействие (радиатор на раздатке, датчики перегрева), каков будет результат постоянной езды на полном приводе, можно только догадываться.
Однако этот факт ни в коей мере не умоляет очевидных достоинств. Fortuner – настоящий рамный «проходимец» с внедорожной геометрией, наличием понижающей передачи и возможностью блокировки дифференциала задней оси.
Просчеты в эргономике
Помимо отличных внедорожных качеств Fortuner может похвастаться просторным семиместным салоном, большим багажником, неплохой оснащенностью. Однако в этом прекрасном салоне кроется еще одна понятная, пожалуй, только водителю проблема.
Меня эта проблема коснулась в меньшей степени, а вот для многих водителей — это неразрешимая задача. Дело в эргономике водительского места. При среднестатистическом росте 180 см пропорции тела у меня далеки от идеала. Нижние конечности коротковаты. Так вот я почти без проблем могу настроить кресло и руль под себя. Но люди, которым с фигурой повезло больше, золотой середины найти не могут. Отодвигаешь кресло назад – ногам комфортно, а вылета руля для рук не хватает. Придвигаешься вперед – с рулем все нормально, ступни на педалях принимают неестественное положение, а ноги в коленях излишне согнуты. Регулировка вверх-вниз в какой-то степени помогает, но проехав 300-500 км, и неестественное положение органов дает о себе знать.
Сложности с системой вентиляции и климат-контролем
Хоть Fortuner унаследовал многое от пикапа Hilux, есть приятные отличия. Он более комфортен. Начиная с подвески заднего моста, которая в отличие от прототипа не рессорная, а пружинно-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. На ходу Fortuner намного комфортнее. Интерьер тоже отличается, он богаче и больше ориентирован на создание уюта и удобства.
Однако в этой идиллии, как ложка дегтя в бочке меда, скрыта еще одна проблемка, которая доставляет неудобства водителю. Атавизм, доставшийся от праворульных тайских корней машины – запотевшее лобовой стекло «отходит» сначала со стороны пассажира. Мелочь, а неприятно. И уж раз речь зашла о системе вентиляции, то стоит упомянуть и о климат-контроле. С ним в принципе все нормально, но в машине за три миллиона однозонный климат – это странно.
А для российских реалий не помешал бы подогрев заднего ряда. И да, с какой теплотой я вспоминаю архаичные медиа с «крутилками». Верх мастерства попадать в виртуальные кнопки сенсорного экрана штатного головного устройства, даже когда просто едешь по гравийке, не говоря уже о настоящем бездорожье.
Тест-драйв обновленного Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport: призванные из запаса
Удивительно, но Toyota Fortuner продается в России с 2017 года, хотя в остальном мире модель известна с середины прошлого десятилетия. Крупный рамный и относительно недорогой внедорожник под именем «Тойота» в нашей стране был бы обречен на успех. Может быть, «тойотовцы» сомневались потому, что нишу фактически монопольно и прочно занимал не менее уважаемый в России Mitsubishi Pajero Sport? Пробуем разобраться, пригнав непримиримых соперников на внедорожный полигон.
Pajero Sport — второй по продажам в модельном ряду Mitsubishi после «народного» Outlander. Собственно, продавать-то японцам после отставки легендарного Pajero IV остается не менее устаревший ASX, в который Mitsu почти каждый год впрыскивает «инъекции ботокса», да не по статусу дорогой Eclipse Cross, болтающийся в хвосте статистики.
Так или иначе вышедшее в 2016 году третье поколение Pajero Sport с задачей замещения старшего по званию в целом справилось. После удачного, но насквозь утилитарного Sport II, в котором отдельные особенности вызывали четкую ассоциацию с отечественным УАЗом, на покупателей смотрел современный, статный и визуально мощный внедорожник с неожиданно смелым дизайном и массой стилистических изысков. Такой машина и остается по сей день, пережив небольшой рестайлинг, но не успев доехать в обновленном виде до России.
Коллеги из Toyota чуть расторопнее, но по одной единственной причине — им, в отличие от Mitsubishi, не нужно налаживать российскую сборку: Fortuner к нам поставляется из Таиланда, где он, собственно, и был разработан. В общем-то, класс утилитарных внедорожников очень популярен именно в странах Юго-Восточной Азии, а также Латинской Америки, потому эти машины имеют специфические нюансы, не характерные для западных рынков и иногда удивляющие клиентов в России. Но об этом позже.
Последнее обновление своеобразно выглядящего Toyota Fortuner можно считать дежурным. Снаружи чуть поменялись бампера, внешний декор и рисунок дисков. В гамму добавилась пара цветов. Главное внешнее изменение заключается в том, что отныне полностью светодиодная оптика — базовое оснащение.
Переделанные из пикапов большие утилитарные внедорожники Европе не нужны, а для Америки, например, Toyota поставляет более современную модель 4Runner. В итоге основным рынком сбыта для подобных машин остаются небогатая Юго-Восточная Азия, Латинская Америка и частично Австралия. Многие мировые бренды делают не самые дорогие вездеходы именно для этих стран — скажем, Nissan Terra или Ford Everest. Очень странно, но в России потенциально востребованный класс игнорировался всеми автоконцернами, кроме Mitsubishi, который до прихода Fortuner снимал все сливки
Посадка в оба крупных внедорожника соответствующая — как в небольшой грузовик: пороги и ручки на передних стойках — не атрибут внедорожного декора, а необходимость.
Тестовый Mitsubishi в нашем случае побогаче: с кожаным салоном, электроприводами, двухзонным климат-контролем и электронными помощниками. У Toyota комплектация оказалась практически стартовая: с тканевым интерьером и без списка новомодных опций. Как ни странно, на комфорте это сказалось не особо. А матовая отделка под дерево даже интереснее и опрятнее вечно пыльного и заляпанного глянца Mitsubishi.
В остальном интерьеры внедорожников построены по одному лекалу с плюс-минус одним и тем же уровнем качества. Главная претензия — простецкие отделочные материалы, никак не соответствующие заявленной цене, да еще и регулярно встречающаяся японская экономия на спичках (особенно в «Тойоте») вроде кнопок 15-летней давности или опций из прошлого века. Тут покупателям стоит помнить, что оба внедорожника выросли из утилитарных пикапов, в которые принято садиться в резиновых сапогах и мыть салон из шланга.
Главное новшество мультимедийной станции Toyota (справа) — появление Apple CarPlay и Android Auto, то есть возможность включения через смартфон нужных приложений. В Mitsubishi (слева) подобная опция есть давно. Кроме того, Pajero Sport радует системой кругового обзора с динамической разметкой, а у Fortuner ничего подобного нет даже за доплату
По удобству посадки чуть впереди Mitsubishi: «Тойоте» немного не хватает диапазонов регулировок. Зато в Fortuner просторнее за счет не такого массивного тоннеля.
И Mitsubishi, и Toyota позаботились о длинноногих водителях: в салоне каждого автомобиля есть обрамляющие пластик подушечки для коленей
На заднем ряду и в том и в другом внедорожнике раздолье. Позаботились японцы и о комфорте: индивидуальные дефлекторы обдува, подлокотники, подстаканники, подогрев, а главное — регулировки. Причем у «Тойоты» можно не только наклонить спинку, но и подвинуть сидушку.
Главная же «фишка» Fortuner — третий ряд, который идет во всех комплектациях. Причем по традиции марки креслица не убираются в пол, а подвешиваются к боковинам багажника. В целом места на галерке для невысоких пассажиров достаточно, а главное неудобство заключается в высоте пола, из-за которого приходится поджимать ноги. Неожиданный компоновочный недостаток тойотовского решения — невозможность наклонить спинку «дивана» при сложенных сиденьях третьего ряда, в которые она упирается, если те висят у стекол.
Багажники у внедорожников одинаково огромные — до 1000 литров при загрузке под потолок. Однако в Toyota заявлены данные без учета третьего ряда, который съедает достаточно пространства. При остром желании его можно демонтировать. В семиместной конфигурации отсек Fortuner сокращается до 200 литров. Запаски в обеих машинах находятся под днищем
В очередной раз на сравнительном тесте у нас случилась дуэль агрегатов. К сожалению, Toyota Fortuner с обновленным 200-сильным дизелем до России только-только добрался и на тест не успел попасть чисто физически. Так что сравниваем тягу турбодизеля Mitsubishi с комфортом бензинового «атмосферника» Toyota.
Вообще современные дизельные агрегаты уже практически невозможно обозвать обывательским словом «тракторные». Внутри новых солярочных машин иногда только по делениям тахометра можно определить, какой мотор находится под капотом: его просто не слышно. Но Pajero Sport из числа олдскульных ветеранов: его 2,4-литровый агрегат MIVEC 4N15, похрюкивая на разгонах, гудит в среднем диапазоне оборотов, успокаиваясь лишь на высших седьмой и восьмой передачах. То есть на трассе особого акустического дискомфорта машина не доставляет.
Все это подкрепляется вездеходными повадками в движении: у Mitsubishi очень острый акселератор при достаточно высоких (по меркам дизеля) оборотах пикового крутящего момента — от 2500 об/мин. В результате у внедорожника отличное чувство педали, но не очень высокая динамика — 12,3 секунды до 100 км/ч.
Интересно, что Mitsubishi от рождения достался самый современный на тот момент 8-ступенчатый «автомат» Aisin… от Lexus. А вот на только что обновленный Fortuner «Тойота» по-прежнему ставит менее эффективные 6-ступенчатые коробки. Оба решения имеют как свои плюсы, так и минусы
Под капотом Toyota Fortuner — один из самых известных японских моторов: 2,7-литровая бензиновая «четверка» 2TR-FE, известная в России прежде всего по базовым Land Cruiser Prado. Двигатель считается неубиваемым и способен пройти до капремонта свыше 500 тыс. км.
Работает Fortuner ожидаемо тише и мягче. Несмотря на проигрыш в мощности и особенно крутящем моменте, по сухим цифрам Toyota чуть-чуть быстрее Mitsubishi, хотя ощущения машина дарит другие: плавность и размеренность что со старта, что в движении. На попытки выжимать из 166-сильного мотора все соки двухтонный Fortuner реагирует нехотя, а рядом с красной зоной тахометра двигатель вполне может «перекричать» дизель Mitsubishi. А вот линейные ускорения с ходу при небольшой скорости очень комфорты. В общем, о светофорных гонках на обоих внедорожниках стоит сразу забыть.
Toyota Fortuner оснащен простенькой системой изменения характера движения, которая подстраивает автомат и двигатель на спортивный или, наоборот, экономичный режим работы. Толку чуть — исключительно для самоуспокоения водителя
Что касается управления, то рамные вездеходы тут примерно одинаковы — точности реакции рядовой легковушки из-за длиннющих рулей (около четырех оборотов от упора до упора) ждать не придется. Баранкой без лишней информативности, но и без напряга задается и поддерживается нужное направление. Никакого кайфа от попыток поиграть в ралли ни тот ни другой «джип» не подарит. Однако на прямой оба стоят как влитые, да и в повороты заходят уверенно, только с заметными кренами и большим импульсом инерции, так что перебарщивать со скоростью в виражах категорически не рекомендуется: страхующая электроника реагирует неспеша.
Пробить подвеску ни на Pajero Sport, ни на Fortuner не удастся, однако в Mitsubishi и потряхивает сильнее, и вибрации на руль проходят чаще. С точки зрения ездового комфорта Toyota впереди. На «Форчунере» можно почти без опаски дубасить практически по любым колдобинам.
Расход топлива — вторая после отличной тяги добродетель дизеля. Mitsubishi Pajero Sport в среднем потребляет 10–14 литров солярки в зависимости от режима движения. На бензиновой «Тойоте» лучшее, что удалось увидеть на борткомпьютере, — 16 литров на 100 км в режиме «овощ», а при выезде на бездорожье расход ушел за 21 литр на «сотню». Единственное утешение: Fortuner способен переваривать бензин АИ-92
Внедорожный арсенал у обоих «японцев» — то что нужно: клиренс около 220 мм, отличная артикуляция подвесок, шины категории Аll Terrain, по две блокировки и наличие понижающей передачи.
Однако заочное преимущество Mitsubishi — в фирменной системе полного привода Super Select II, способной работать в режиме постоянного полного привода с добавлением тех или иных «блоков», а также возможность подстроить электронику под тип поверхности. В Toyota же водитель один на один со своим внедорожным опытом: у Fortuner — классическая схема Part-Time с ведущей задней осью и жестко подключаемым передком без каких-либо электронных помощников.
По факту Pajero Sport под нагрузкой и на песчаных грунтах прет под лавиной дизельной тяги, а особо сложные участки преодолевает опять же за счет острой и точной реакции на педаль газа. Toyota Fortuner почти не отстает, но на крутых горках чувствуется, что бензиновый мотор тянет на пределе, — нужно подключение понижающей передачи. Зато в зыбких песках более плавная «Тойота» позволяет катиться аккуратнее, без лишней склонности к зарыванию.
Сложный экзамен на диагональное вывешивание в песчаном овраге лучше преодолевает Mitsubishi — заблокированный привод в паре с работой электроники не потребовал дополнительных возможностей. Под треск противобуксовочной системы Pajero Sport не быстро, но вскарабкался на вершину.
Fortuner не повезло с погодой. Капризная питерская природа в момент съемок «Тойоты» разразилась дождем, так что внедорожник на подмокшем грунте ни с первого, ни со второго раза совладать с барханом не смог. Нужна помощь блокировки заднего дифференциала, которая активна только при включении понижающего ряда. Задействовав фактически весь арсенал, Toyota без проблем залезла на твердую дорогу. Так что, с учетом форы Mitsubishi засчитываем паритет.
Слабое место обоих вездеходов — здоровенные пороги, которые мешают на перегибах. Внедорожная электроника Mitsubishi дает новичкам офроуда возможность меньше включать голову, что не прокатывает с Toyota Fortuner: там желательно каждое действие обдумывать заранее.
