Аналоги Тойота Ленд Крузер 200

Toyota Land Cruiser — это легендарный внедорожник, известный своей надежностью, прочностью и выдающимися внедорожными возможностями. Однако, в мире существует множество других внедорожников, которые тоже претендуют на роль достойных конкурентов для Toyota Land Cruiser. В этой статье мы рассмотрим аналоги Тойота Ленд Крузер — другие автомобили, которые могут предложить подобные характеристики и преимущества. Мы проанализируем их технические характеристики, возможности и ценовые категории, чтобы помочь вам сделать информированный выбор, если вы рассматриваете альтернативы к Toyota Land Cruiser. Узнаем, какие автомобили могут стать достойными соперниками и предложить вам уникальные возможности и комфорт при бездорожье и повседневной эксплуатации.

Техника Toyota Land Cruiser 200

Для российских покупателей, предпочитающих бензиновые версии, предлагается проверенный и надежный 4,7-литровый V8 двигатель 1UR-FE с электронной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i) – от 3 971 000 рублей. Мощность силовой установки составляет 288 л. с., а крутящий момент — 439 Нм при 3400 об/мин. Система впуска с переменной геометрией позволяет увеличить тягу на низких оборотах и приемистость на высоких. Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 сек., максимальная скорость — 200 км/ч.

Дизель тоже один — 4,5-литровый V8 мощностью 235 л. с. с солидным крутящим моментом в 615 Нм — самый мощный дизельный двигатель в модельном ряду Toyota (от 4 081 000 рублей). Впечатляющая тяга обеспечивается современным турбонагнетателем с изменяемой геометрией, а также топливной системой Common Rail. В результате автомобиль отлично ведет себя как на высоких, так и на малых скоростях, хотя во время тест-драйвов выяснилось, что по взаимодействию двигателя и КПП дизельная версия несколько уступает бензиновой. Разгон 0-100 км/ч занимает всего 8,6 сек., максимальная скорость — 210 км/ч. Оба мотора соответствуют нормам Euro 4.

Дизельный Land Cruiser оборудуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а внедорожник с бензиновым двигателем — пятиступенчатой. Обе трансмиссии отличаются плавной работой и топливной экономичностью. Помимо секвентального режима переключения передач, в них используется технология AI-SHIFT, подстраивающаяся под манеру езды и особенности состояния дороги. Полный привод, реализованный на Land Cruiser 200, — постоянный (FullTime 4WD) с несимметричным (40:60) межосевым дифференциалом Torsen с возможностью жесткой блокировки и понижающей передачей. Дополнительно используются система управления автомобилем на малых скоростях Crawl Control, система помощи при спуске DAC и система помощи при подъеме (HAC). Подвеска, в сравнении с предыдущим поколением, кардинально не изменилась. Впереди — независимая, двухрычажная пружинная конструкция. Сзади — зависимая, неразрезной мост, так же на пружинах.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200 4.5 TD AT

Габариты 4950х1980х1955 мм Двигатель дизельный, V8, 4461 см3, 249/3200 л.с./мин-1

Фишка «Эскалэйда», что в нем можно сделать важное лицо и ехать вальяжно, с достоинством. На Land Cruiser 200 это получится менее убедительно: там пафоса меньше.

Черные диски, красные суппорты тормозов — оригинальные опции.

Cadillac Escalade и Infiniti QX80 в нашем тесте представлены с тремя рядами кресел, с посадочной формулой 2+2+3. Объем грузового пространства в Escalade — от 431 до 2667 литров.

Электронное зеркало заднего вида — вещь любопытная. Но чувствуешь себя как в видеоигре. Я не понимаю, где моя машина начинается, где кончается. Вот если бы инженеры сделали внешние зеркала побольше, почувствовать габариты машины было бы проще.

Третий ряд вполне способен принять трех пассажиров. Дисплеи в подголовниках можно подключить к любому источнику через входы HDMI.

Разгоняться приятно, но маневрировать труднее — радиус разворота гораздо больше, чем на «Крузаке». Задняя подвеска «Эскалэйда» работает не так интеллигентно, как хотелось бы. И, если продолжать сравнение, тормозная педаль «дубоватая», короткоходная, жмешь, а нормального замедления не получаешь. Видимо, у Brembo есть разные технологии, и в Escalade поставили не самые передовые.

Cadillac Escalade очень классно едет. 426 сил и 621 Нм крутящего момента! Самый мощный внедорожник из этой троицы и самый быстрый — 6,7 секунд до ста. Правую педаль в пол, и 6,2‑литровый V8 взвывает всеми восемью «горшками». Капот приподнялся, и мы прыгнули на десяток метров вперед. Неожиданно бойко для такой махины. Впечатляет. Но кушает соответственно. Впрочем, я говорил, экономичность не самый важный для меня параметр. Зато «фырчит» классно. Удовольствие на газ нажимать. Здесь и музыка не нужна. Хочется слышать это рычание. Особенно если учесть, что последние пару лет я предпочитаю ездить в тишине, не включая радио.

Рядом с подстаканниками несколько USB-входов.

С мультимедийной системой можно подзависнуть. Она и сама не быстрая, и меню довольно запутанное. Или вот сенсоры на блоке климат-контроля. Понимаю, так сделано в угоду дизайну, но пользоваться неудобно. Куда нажимать? На хромированный выступ? Нет. На надпись? Нет. В итоге отвлекаешься от дороги. Не можешь интуитивно прибавить звук или климат отрегулировать. Вся машина такая — «да, но нет». Вроде основательно, но есть слишком… легкомысленные моменты, что ли.

Все, кто родился в СССР, меня поймут: цифровая приборная панель похожа на Чебурашку. Забавно. Здорово сделана проекция показаний приборов на лобовое стекло. Наглядно, доступно и от дороги не отвлекает. И очень хорошо, что регулировка проекции вынесена на отдельный блок слева от руля с физическими кнопками. Если бы ее спрятали в недра меню настроек, искал бы ее часами.

Традиционная для американских машин черта — «кочерга» автомата.

И снаружи, и внутри все яркое, большое. Я бы даже сказал, гипертрофированное. Много сверкающих элементов, которые только подчеркивает этот бежевый салон. Темный потолок — тоже приятная фишка. Добавляет двадцать пунктов к самоуверенности. Сиденье водителя самое удобное из всех трех автомобилей. В «японцах» как-то плотнее сидишь, а здесь можно развалиться, расслабиться и наслаждаться удавшейся жизнью. Не очень мы сработались с подрулевой «кочергой» автомата: из-за нее правого рычажка просто нет, все на левом, и к такому решению придется привыкать.

Передние кресла в Escalade — лучшие из всех вариантов. На широком подлокотнике обустроилась беспроводная зарядка.

Мне не очень понятно, зачем тут такой широченный тоннель посередине. Но промежуток между сиденьями нужно как-то заполнить, почему бы не так. Создатели, наверное, думали: «Ребят, что-то много вам места, давай-ка мы его съедим…» Два кресла на втором ряду мне тоже непонятно — зачем? Можно же было сделать нормальный складной диван. Зато есть третий ряд, и там будет особенно хорошо, если убрать два кресла посередине. Любой лимузин от зависти лопнет.

Выбран из-за стиля и харизмы.

Cadillac Escalade 6.2 AT Platinum. Цена oт 5 090 000 р.

• Обвес TRD, динамика.
• Плавность хода, управляемость, тормоза, эргономика.

В чем главное преимущество Toyota Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200?

Здесь всё просто. Toyota выпускает действительно надежные автомобили. С этими машинами не будет проблем как минимум до 500 тысяч км пробега. К тому же, такие внедорожники в хорошем состоянии на «вторичке» «с руками оторвут».

Салон Toyota Land Cruiser 200, фото: njcar.ruСалон Toyota Land Cruiser 200, фото: njcar.ru

Напомню, Land Cruiser Prado в 150 кузове комплектуется бензиновыми моторами объемом 2,7 и 4,0 литра, а также дизельными двигателями на 2,8 или 3,0 литра. Коробки передач — механическая или классический «автомат».

Toyota Land Cruiser Prado, фото: njcar.ruToyota Land Cruiser Prado, фото: njcar.ru

Для Land Cruiser 200 до первого рестайлинга был доступен неубиваемый 4,7-литровый 2UZ-FE на 288 л.с. Позже на модель стали устанавливать V8 1UR-FE объемом 4,6 литра с отдачей 314 л.с. Есть и 4,5-литровый дизель. Трансмиссия – автоматическая 5- или 6- ступенчатая.

По сути эти агрегаты способны проработать весь срок службы автомобиля.

Что можно взять вместо LC Prado?

Сразу оговорюсь, речь идет о подержанных рамных внедорожниках, которые будут стоить дешевле, так что Lexus не рассматриваю.

Toyota Fortuner

Из рамных внедорожников есть отличный вариант – это Toyota Fortuner. Официально в РФ этот автомобиль начали поставлять всего несколько лет назад. Тем не менее, машины с пробегом уже появились в продаже.

Так как это «Тойота», стоить он будет тоже не мало, но всё равно дешевле, чем LC Prado в сопоставимых комплектациях.

Fortuner построен на платформе пикапа Hilux и имеет внушительный запас прочности. Моторная гамма здесь меньше, но бензиновый «движок» на 2,7 литра и 2,8-литровый дизель точно такие же, как на Land Cruiser Prado.

Единственной особенностью этого автомобиля можно назвать подключаемую систему полного привода Part-time, в которой фактически нет межосевого дифференциала или муфты, а их задачу выполняет специальный механизм жесткого подключения оси. Такой вариант 4WD хорош только на бездорожье. Длительное время передвигаться с таким полным приводом нельзя, так как возрастает нагрузка на трансмиссию, ухудшается управляемость и увеличивается износ резины.

Но ведь никто не ездит с активированной системой 4WD постоянно, так что здесь всё в порядке – включаем её только на бездорожье и проработает она без нареканий столько же, сколько мотор и коробка передач.

Mitsubishi Pajero Sport

Ещё один японский внедорожник Mitsubishi Pajero Sport, кстати, тоже построенный на базе пикапа. Он будет стоить заметно дешевле.

Салон Pajero Sport можно назвать аскетичным, особенно после «Прадо», но по своим характеристикам на бездорожье он даст фору и Prado и Fortuner, благодаря отличной геометрической проходимости и фирменной системе полного привода Super Select.

В зависимости от года выпуска этот автомобиль оснащался бензиновым мотором объемом 3,0 литра или дизелями на 2,5 и 3,2 литра. Все «движки» весьма неплохи, но требуют внимания и своевременного обслуживания (на дизеле 2,5 следует регулярно проверять состояние ГРМ и балансиров, а также топливной аппаратуры).

Важно – перед покупкой Pajero Sport с пробегом следует внимательно осмотреть кузов на предмет коррозии, особенно пороги, раму и пятую дверь.

Mitsubishi Pajero IV

На этом внедорожнике рама – интегрированная, но свои функции она выполняет в полном объеме, к тому же при таком решении меньше проблем с коррозией.

Интерьер здесь более презентабельный, чем на Pajero Sport. Под капотом устанавливаются бензиновые моторы объемом 3,0 или 3,8 литра, а также дизельный 3,2-литровый агрегат. Ресурс этих двигателем – более 400 тысяч км пробега. Коробка передач – автоматическая 5-ступенчатая (очень редко встречается «механика»).

Что можно взять вместо Toyota Land Cruiser 200?

На самом деле найти достойную замену этому почти идеальному внедорожнику сложно. Безусловно, прекрасным вариантом был бы Lexus LX, но ведь речь идет о более доступных машинах.

Поэтому предлагаю только две возможные альтернативы – Chevrolet Tahoe и Nissan Patrol.

Nissan Patrol

Конечно, Nissan Patrol в кузове Y62 несколько подрастерял внедорожные способности своего предшественника (Y61), тем не менее, этот автомобиль по своим характеристикам вполне сопоставим с Land Cruiser 200.

Мощный 8-цилиндровый двигатель на 5,6 литра и 405 л. с. может разогнать тяжеленный внедорожник с 0 до 100 км/ч за неполные 7 секунд.

Ресурс этого ДВС – более 600 тысяч км. Семиступенчатый «автомат» проедет не меньше.

Chevrolet Tahoe

Этот автомобиль больше и мощнее LC200. Надежный бензиновый двигатель объемом 5,3 литра с отдачей 324 л.с. сможет проехать без капитального ремонта более 800 тысяч км.

Очень комфортная подвеска, роскошный салон и хорошая шумоизоляция тоже будут весомым преимуществом Tahoe.

Серьезным минусом Nissan Patrol и Chevrolet Tahoe можно назвать лишь отсутствие дизельного двигателя.

Альтернативы новому Land Cruiser 300

Брутальные внедорожники, не уступающих «трёхсотке» по проходимости и оснащению

В августе до России доберется новый Land Cruiser 300, причём Toyota начнет продажи с топ-версии 70th Anniversary за 7,7 миллиона рублей, а дилеры не упустят возможности добавить к цене ещё несколько сотен тысяч рублей. На основе каталога Quto мы выбрали пять роскошных альтернатив «трёхсотке» от японских, американских и европейских автопроизводителей.

Оговоримся, что в пределах восьми миллионов рублей можно купить целый ряд больших премиум-кроссоверов, например, Audi Q7, BMW X5 и X7, Mercedes-Benz GLE или Porsche Cayenne. Однако по ряду причин альтернативой «Крузаку» вышеперечисленные модели не являются. Способные на бездорожье Mercedes-Benz G-Class и Land Rover Range Rover не включены в список по причине дороговизны: «Гелик» не купить без 11,7 миллиона рублей, а цены на Range Rover стартуют с девяти миллионов.

Cadillac Escalade — от 7 777 777 рублей

С июля в России доступен новый Cadillac Escalade, и, в отличие от Land Cruiser 300, американский внедорожник сохранил проверенные агрегаты. Уже в базовой версии флагман General Motors оснащается 416-сильным (624 Нм) бензиновым «атмосферником» V8 в тандеме с 10-ступенчатым «автоматом». Полный привод с понижающей передачей — стандартное оснащение, но в начальной комплектации пружинная подвеска и отделка салона экокожей.

Зато в остальном компромиссов нет: трёхсоставный дисплей общей диагональю 38,3 дюйма, камеры кругового обзора, аудиосистема с 19 динамиками, 22-дюймовые хромированные колёсные диски, трёхзонный климат-контроль, подогрев двух рядов сидений, электрорегулировки водительского кресла в 12 диапазонах, бесконтактное открывание багажника, круиз-контроль и навигация доплаты не потребуют. А добавив 300 тысяч рублей можно взять Escalade ESV длиной 5,8 метра!

Lexus LX — от 7 436 000 рублей

Самому роскошному внедорожнику Lexus смена поколений только предстоит, и временно LX уходящей генерации стоит столько же, сколько оснащённый Land Cruiser 300. Правда, в пределах восьми миллионов рублей можно купить либо дизельные внедорожники с 272-сильным (650 Нм) мотором V8 4.5 и старым 6-ступенчатым «автоматом», либо две начальные комплектации с бензиновым 367-сильным (530 Нм) «атмосферником» V8 объёмом 5,7 литра.

В любом случае, покупая Lexus LX не придётся доплачивать за четырёхзонный климат-контроль, полностью светодиодную оптику, электрорегулировки передних кресел, подогрев двух рядов сидений, мультимедиасистему с 12,3-дюймовым тачскрином и навигацией, семь аирбэгов и шторки безопасности, пневмоподвеску, комплекс электронных помощников на бездорожье, легкосплавные диски и круиз-контроль.

Land Rover Defender 110 — от 4 600 000 рублей

Хотя концерн Jaguar Land Rover не публикует прайс-листы на свою продукцию, из предложений дилеров порядок цен на Defender 110 ясен. Утилитарные внедорожники с «турбочетвёрками» 2.0 стоят от 4,6 миллиона рублей, а в пределах восьми миллионов можно приобрести топовые 3,0-литровые шестицилиндровые версии с 249-сильным (570 Нм) дизелем или 400-сильным (550 Нм) бензиновым мотором. Постоянный полный привод, 8-ступенчатый «автомат» ZF и пневмоподвеска положены всем пятидверным Defender.

У самых укомплектованных Land Rover Defender есть матричные фары, панорамная крыша с люком, кожаный салон, мультиконтурные передние кресла с вентиляцией и электрорегулировками, виртуальная приборная панель, мультимедиасистема с 11,4-дюймовым тачскрином и навигацией, камеры кругового обзора, а также адаптивный круиз-контроль с системой контроля полосы.

Infiniti QX80 — от 6 395 000 рублей

Полноразмерный 5,3-метровый рамный внедорожник Infiniti QX80 выпускается без глобальных изменений более десяти лет, и цены на исходе жизненного цикла ниже, чем у большинства конкурентов: самая оснащённая «восьмидесятка» с восьмиместным салоном стоит в пределах 6,8 миллиона рублей. Техника проверенная: 405-сильный бензиновый «атмосферник» V8 объёмом 5,6 литра сочетается с 7-ступенчатым «автоматом», есть полный привод и задняя пневмоподвеска.

В прошлом году Infiniti добавила QX80 двухэкранный информационно-развлекательный комплекс: 8-дюймовый тачскрин сверху выполняет функции навигатора, а 7-дюймовый снизу сочетает в себе настройки медиасистемы, климатической установки и электронных помощников автомобиля. У топ-версии есть аудиосистема Bose с 17 динамиками, камеры кругового обзора, круиз-контроль с автоматическим торможением и системой контроля полосы, подогрев двух рядов кресел и вентиляция передних сидений, три зоны климат-контроля, а также адаптивная светодиодная оптика.

Chevrolet Tahoe — от 6 149 000 рублей

Новый Chevrolet Tahoe добрался до России одновременно с Cadillac Escalade, но по сравнению с флагманом GM внедорожник Chevrolet дешевле примерно на 1,6 миллиона рублей. Заводских опций у Tahoe не много, и цена не превысит отметки 6 миллионов 569 тысяч рублей. Все внедорожники Chevrolet оснащаются 343-сильным «атмосферником» V8 5.3, 10-ступенчатым «автоматом», полным приводом с понижающей передачей и пневмоподвеской.

По сути Tahoe для российского рынка отличаются обвесом, колёсами и отделкой салона — есть «внедорожная» модификация Z71 с 20-дюймовыми дисками, а есть «спортивная» RST с 22-дюймовыми. Трёхрядный кожаный салон, светодиодная оптика, панорамная крыша, автопарковщик, медиасистема с 10,2-дюймовым тачскрином, камеры кругового обзора, аудиосистема Bose с девятью динамиками — стандартное оснащение. Бесплатно можно заменить трёхместный диван на раздельные «капитанские» кресла, но за навигационную систему, панорамный люк и окраску кузова в чёрный металлик придётся доплачивать.

«Лексусы»: GX 460, RX 350L, RX 450h, RX 350, LX 570

При втором рестайлинге 2017 года Prado приблизили к 200 серии по оснащению и дизайну при меньшей цене. Ввиду этого в качестве конкурента рассматривают и люксовую версию Prado – Lexus GX, представленный сейчас во втором поколении (J150) после обновления 2013 г. (хотя появилась версия 2020 г.).

По конструкции он аналогичен Prado, но отличается дизайном, отделкой и оснащением. Рамный автомобиль доступен в одной конфигурации, включающей V8 1UR-FE с 6-ступенчатой АКПП. Привод – полный постоянный. Подвеска – зависимая сзади и независимая спереди.

В перечне электроники:

• круиз-контроль для бездорожья;
• выбор режимов движения;
• система стабилизации кузова;
• помощник при движении по склонам;
• регулируемая подвеска;
• системы активной безопасности.

Салон – 5-местный и опционально 3-рядный 7-местный.

Стоимость составляет 4,612–5,043 млн рублей. Машина с полным оснащением соответствует по цене начальной комплектации «Ленд Крузер» (от 4,875–5,04 млн).

Lexus GX 460, как люксовая версия Prado, имеет максимальное оснащение, близкое к J200.

Меньшие размеры и масса определяют более низкий расход топлива. GX лучше подходит и для города, и для бездорожья.

RX – среднеразмерный премиум-кроссовер. С 2015 г. выпускается 4 генерация (AL20). Вскоре появится версия 2019 г.

Его характеристики:

• Автомобиль имеет несущую конструкцию.
• Оснащен бензиновыми двигателями R4 8AR-FTS и V6 2GR-FKS, совмещенными с 8-ступенчатым «автоматом».
• Привод – постоянный полный. Существует гибридная модификация с 2GR-FXS.
• Подвески – независимые.
• Из электроники доступны регулируемая подвеска, помощник движения на склонах, системы безопасности.
• Обычные варианты имеют 5-местный салон, но существует удлиненная 3-рядная 7-местная модификация.

Стоимость составляет 3,011–5,282 млн. По цене начальной комплектации 200 серии можно приобрести высшую версию RX.

По конструкции и концепции RX соответствует среднеразмерным городским премиум-кроссоверам. Эти авто, похожие на «Ленд Крузер 200» отдаленно, подходят для городской эксплуатации, вследствие чего вытесняют классические внедорожники.

LX представляет собой люксовую версию «Ленд Крузер».

200 серии соответствует 3 поколение LX или LX 570 (J200).

Конструктивно он аналогичен «Ленд Крузер»:

• Рамная машина доступна с V8: бензиновым 3UR-FE и турбодизелем 1VD-FTV. Они совмещены с 6- (до 2015 г.) и 8-ступенчатой АКПП.
• Привод – постоянный полный.
• Подвеска спереди – независимая, сзади – зависимая.
• Электроника — регулируемая подвеска, система стабилизации кузова, внедорожный круиз-контроль, выбор режимов движения, комплект систем безопасности.
• Салон – 5- или 8-местный.

Отличия от J200 заключаются в оснащении, отделке и дизайне. Цена составляет 6,411–6,861 млн. Это больше начальной стоимости высшей комплектации «Ленд Крузер» на 400 тыс. – 1 млн (5,91–6,044 млн).

LX570 рассчитан на покупателей, которым недостаточно уровня отделки и оснащения J200.

Mercedes-Benz GLS

GLS – полноразмерный кроссовер, представляющий собой флагман внедорожной линейки фирмы. В 2019 году вышло третье поколение (X167).

Автомобиль имеет несущую конструкцию. Его предлагают с турбированными R6: дизелем OM 656 D 29 R SCR и бензиновым M 256 E 30 DEH LA, совмещенными с 9-ступенчатой АКПП. Привод – полный постоянный. Подвески – независимые.

В список электроники входят системы:

• контроля ходовой части;
• парковочный ассистент;
• автономного вождения;
• безопасности.

Салон – стандартно 7-местный.

Стоимость составляет 6,9–8,8 млн. Начальная версия GLS дороже и 200 серии, и LX 570.

GLS близок к «Ленд Крузер» по размерам, но отличается от него конструкцией и концепцией.

Как автомобиль премиум-сегмента он характеризуется высоким качеством и богатым оснащением.

Volkswagen Touareg

Если вы хотите покорять бездорожье, и в то же время ожидаете от внедорожника комфорта, тогда стоит присмотреться к новому Volkswagen Touareg. «Туарег» большой, надежный автомобиль, который отлично себя чувствует в городе и на трассе. Цены на него начинаются с 3 399 000 рублей, это будет комплектация с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 249 лошадей. Максимально укомплектованная версия обойдётся 4 879 000 рублей, в ней будет установлен 3-литровый бензиновый мотор мощностью 340 лошадей.

BMW X5

Это среднеразмерный кроссовер, тоже относящийся к премиум-сегменту. Сейчас в производстве 4 поколение (G05) 2018 г.

Автомобиль с несущим кузовом предлагают с турбированными моторами:

• дизелями R6 B57D30 и B57D30C;
• бензиновыми R6 B58B30M1 и B58B30M3, V8 N63B44M3 и N63B44T3.

Их комплектуют 8-ступенчатой АКПП.

Привод – полный постоянный. Подвески – независимые.

Оснащение электронных систем включает:

• контроль ходовой части;
• парковочный ассистент;
• автономное вождение;
• безопасность.

Опционально предлагают 3-й ряд сидений.

Стоимость составляет 4,75–6,2 млн. Диапазон цен соответствует «Ленд Крузер» (4,875–5,91), кроме спортивных модификаций M.

Как и GLS, X5 отличается высоким качеством и богатым оснащением. Кроссовер BMW к тому же компактнее. Это прямой конкурент Lexus RX.

Land Rover Range Rover Sport

Среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, представленный сейчас во 2 поколении (L494) 2013 г. после обновления 2017 г.

Автомобиль создан на платформе Discovery с несущим кузовом. Характеризуется обширным перечнем двигателей, включающим:

• турбированный R4 Si4;
• компрессорные V6 LR-V6 и V8 508PS в двух вариантах производительности;
• турбодизели V6 30DDTX и SDV6, V8 448DT.

Также существует гибрид на основе R4 P400e. Моторы комплектуют 8-ступенчатой АКПП. Привод – полный постоянный. Подвески – независимые. Электроника включает парковочную систему и системы безопасности. Опционально предлагается 3 ряд сидений.

Цена составляет 4,946–9,084 млн. Пересечение с ценовым диапазоном 200 серии наблюдается по трем начальным комплектациям.

Технически и по позиционированию Range Rover Sport соответствует премиальным среднеразмерным кроссоверам вроде RX и X5. К Toyota Land Cruiser ближе Range Rover.

Land Rover Discovery

Это среднеразмерный SUV, выпускаемый с 2017 г. в 3 поколении (L462).

Текущая генерация отошла от рамной конструкции. Автомобиль доступен с турбированными двигателями: двумя бензиновыми (R4 204PT и V6 AJ126) и дизелем (V6 30DDTX). Они совмещены с 8-ступенчатой АКПП. Привод – постоянный полный. Подвески – независимые. Электроника включает:

• регулируемую подвеску;
• изменение режимов движения;
• внедорожный круиз-контроль;
• набор систем активной безопасности.

По желанию доступен 3 ряд сидений.

Цена составляет от 3,974 до 5,589 млн. По стоимости «Ленд Крузер» соответствуют все комплектации, кроме высшей.

Если в предыдущих поколениях Discovery рассматривался как аналог Prado, то текущее конструктивно и по концепции ушло в сторону премиальных кроссоверов. Среди них его можно рассматривать как упрощенный аналог Range Rover Sport.

«Ниссан Патрол»

Patrol – аналог «Тойота Ленд Крузер 200», близкий по происхождению. Сейчас выпускается 6 поколение (Y62), появившееся в 2010 г. и претерпевшее рестайлинги в 2014 и 2019 гг.

В текущей генерации Patrol получил интегрированную в кузов раму и независимые подвески. Гамма двигателей изначально включала V8 VK56DE и VK56VD. В 2017 г. первый заменили на V6 VQ40DE.

Первые машины комплектовали 5-ступенчатым «автоматом» и 6-ступенчатой МКПП (начальные версии). С 2017 г. используют 7-ступенчатый «автомат».

Привод – подключаемый полный. Автомобиль оснащен набором электроники, включающим выбор режимов движения, контроль положения кузова, контроль движения по склонам, системы активной безопасности. Салон 7- или 8-местный.

Patrol официально не поставляется в СНГ с 2017 г., но остался его люксовый вариант – QX80.

Patrol в новом поколении больше, чем «Ленд Крузер» сместился в сторону дорожных качеств и комфорта.

«Шевроле Тахо»

Американский полноразмерный SUV. Сейчас выпускается 4 поколение (K2UC) 2014 г.

Рамный Tahoe оснащают V8 L83 и L86 с 6- и 8-ступенчатыми «автоматами». Привод – подключаемый полный. Подвеска – независимая спереди, зависимая сзади. Перечень электроники включает регулируемую подвеску, контроль посадки, системы безопасности. Салон – стандартно 3-рядный 7-местный.

Стоимость составляет от 3,79 до 4,69 млн. Tahoe дешевле 200 серии на 1 млн в начальной комплектации.

Американские SUV вроде Tahoe – это машины, похожие на «Ленд Крузер 200» по размеру и конструктивно, но отличающиеся по концепции. При рамной конструкции они ориентированы на дорожное использование. Внедорожные возможности средние из-за геометрии кузова и подвески, массы. К тому же они более габаритные.

Ford Explorer

Дебютировавший в 2011 году Explorer последнего поколения избавился от рамы и демультипликатора и, как это ни печально, перешел в разряд кроссоверов. В конце прошлого года на рынок вышла рестайлинговая версия.

Двигатели:

• бензиновые: 3.5 (249 л.с.) – от 2 799 000 руб., 3.5 турбо (345 л.с.) – от 3 399 000 руб.

Второй ряд Tahoe удивил. Вместо сплошного дивана в нем установлены два раздельных кресла, как в седане представительского класса.

По простору Tahoe не может тягаться с длинными седанами, но уровень оснащения хорош: индивидуальные подлокотники, обогрев сидений, свой блок управления микроклиматом, две розетки (на 12 и 230 В) и даже мультимедийная система с потолочным экраном. Есть и третий ряд. Проход к нему нетруден, однако на «багажных» местах тесно, сидеть приходится почти на полу.

То ли дело третий ряд Форда! Здесь человеческая посадка и запаса пространства заметно больше. По крайней мере, при росте 181 см я расположился нормально.

А ведь Ford ниже, чем Chevrolet! Чудеса… Во втором ряду не теснее, чем в Tahoe, но отсутствие центрального подлокотника и потолочных ручек в машине этой ценовой категории вызывает недоумение.

Land Cruiser 200 нам достался в пятиместном исполнении. И если уж ехать пассажиром, то в Тойоте! Здесь уютнее всего: диван отлично спрофилирован, а среднее место и вовсе самое комфортное на моей памяти. Еще бы мéста для ступней побольше, и был бы совсем кайф. Диван сдвигается вперед-назад, а спинки регулируются по углу наклона. И только на «крузак» устанавливается четырехзонный климат-контроль. Дефлекторов не счесть: дует в колени, из потолка, из дверной стойки. Замерзнуть шансов нет! Привередливые посетуют лишь на то, что не предусмотрена розетка на 230 В – есть только 12‑вольтовая.

«Кадиллак Эскалейд»

Американский полноразмерный премиальный SUV представлен в 4 поколении (K2XL), производимом с 2015 г. По конструкции схож с Tahoe, так как построен на той же платформе.

Рамный Escalade предлагают в 2 вариантах колесной базы. Автомобиль оснащают V8 L86, совмещенным с АКПП:

• 6-ступенчатой на первых машинах;
• 8-ступенчатой с 2015 г.;
• 10-ступенчатой с 2018.

Escalade оснащен подключаемым полным приводом. Подвеска спереди – независимая, сзади – зависимая. Электронная «начинка» включает регулируемую подвеску, контроль посадки, системы безопасности. Салон – 3-рядный 7-местный стандартно.

Цена составляет 4,49–6,55 млн. Это покрывает цену «Ленд Крузер» и базового LX 570.

Escalade похож на Tahoe, но представляет собой более престижный SUV с расширенным оснащением. Относительно «Ленд Крузер» это более крупный дорожный SUV.

Китайский аналог «Ленд Крузера»

В 2018 г. появилась китайская копия «Ленд Крузер» – Hengtian L4600.

Автомобиль использует конструкцию шасси и кузова исходной модели, но кузовные панели оригинальные. L4600 оснащают FT8VG46KH с механической либо автоматической КПП. Салон – 2- или 3-рядный на 5 или 7 мест.

Неизвестно о перспективах продаж модели за пределами Китая.

Автомобиль уступает исходно модели, что компенсируется значительно меньшей стоимостью. Cуществует копия Prado – Trumpchi GS8.

У «Ленд Крузер» немного прямых конкурентов ввиду отхода производителей от схемы классических внедорожников и смещения оставшихся в сторону дорожных качеств. Это видно на примере Nissan Patrol / Infiniti QX80. То же произошло с «Ленд Крузер»: при сохранении классической конструкции он стал чрезмерно крупным, тяжелым и дорогим для плохих условий.

Премиум-кроссоверы обладают лучшими дорожными качествами, но не подходят для бездорожья.

К тому же они сложны технически, имеют дорогую отделку и богатое оснащение. Из-за роста габаритов по простору салона к «Ленд Крузер» приблизились среднеразмерные модели вроде X5, Discovery, RR Sport, RX, хотя по величине они ближе к Prado.

Существуют и полноразмерные машины вроде GLS. Prado / GX 460 при меньших габаритах и стоимости предлагают близкие потребительские качества благодаря аналогичной конструкции и похожему оснащению. К подобным моделям относится SsangYong Rexton, представляющий корейский аналог «Крузака» Prado и некоторые китайские модели. Ближайший прямой конкурент 200 серии – люксовый аналог, LX 570.

Эти машины из разных ценовых категорий, объединяет их классическая рамная конструкция

Land Cruiser 300, который был представлен не так давно, собрал множество разговоров вокруг себя. Кому-то он нравится, а кто-то считает, что «раньше было лучше» и легендарный Крузак уже не тот.

Можно точно скачать только одно, автомобиль все равно очень востребован и таковым останется. О характеристиках и прочих деталях существует множество статей и видео. Но покупатель выбирает автомобиль, опираясь не только на характеристики, куда интереснее рассмотреть еще несколько подобных автомобилей, которые представлены на рынке.

Рассмотрим, может ли составить новый LC300 своим конкурентам. Сегодня речь пойдет о KIA Mohave, Haval H9 и Mitsubishi Pajero. Затрагивать конкретные цифры по ценам и характеристикам не имеет смысла, так как их можно легко сопоставить, взяв информацию с официальных сайтов. Стоит поговорить об ощущениях, которые дарят автомобили.

Сравнение с KIA Mohave

Сразу стоит отметить, что автомобили из разных ценовых сегментов. Новый Лэнд Крузер будет стоить существенно дороже корейского внедорожника. Киа может составить неплохую конкуренцию LC Prado, но Лэнд Крузеру он точно проиграет практически во всем, кроме одного — цены. И вот здесь уже стоит подумать, а стоит ли LC 300 своих денег относительно Mohave.

Если двухсотый Крузак явно уступал обновленному корейцу по внешнему облику, то теперь, в обновленном LC300, эту проблему решили. Можно долго спорить о внешнем виде нового Лэнд Крузер, но автомобиль точно выглядит современно и идет в ногу со временем. Лэнд Крузер существенно больше Мохав, он вместительнее и комфортнее.

Также Лэнд Крузер поражает комфортом, который в новом поколении просто на высоте, в автомобиле приятно находиться всегда, не важно, что под колесами, хороший асфальт или бездорожье. Кореец этим похвастаться не может.

В салоне все спорно. С одной стороны, мы получаем высочайшее качество, видно, что японцы замахнулись на премиальность в новом LC300, в Киа все тоже неплохо, но до нового Лэнд Крузера пока не дотягивает, что показывает и стоимость.

А, с другой стороны, у нас очень приятные очертания интерьера Mohave, корейский салон кажется более современным и уютным, все же в Лэнд Крузер сохранились традиции прошлых поколений, здесь все еще преобладают очень крупные элементы, что явно делает салон грубоватым, но поклонники Land Cruiser назовут это плюсом.

Несмотря на то, что Крузак — это машина другой категории, Киа даже здесь умудряется показывать свои преимущества, пусть и не столь значительные. Если финансовый вопрос не имеет значения, то явно лучше брать LС300, а если желания тратиться нет, то вот здесь уже стоит задуматься.

Сравнение с Haval H9

Пожалуй, единственный из китайцев, кто хотя бы теоретически может попытаться сравниться с внедорожниками от Toyota. Да, до LC300 китайскому H9 невероятно далеко. Но стоит отметить, что этот автомобиль все же заслуживает отдельного внимания, ведь, фактически, это самый доступный внедорожник (который действительно можно им считать) на рынке. Китаец в чем-то все же хорош, проходимость за свои деньги на уровне, да и комфорт не подкачал, но все это с одной маленькой поправкой — «за свои деньги».

Вряд ли кто-то из владельцев LC300 или просто любителей Крузаков станет хотя бы задумываться о сравнении этих автомобилей. Ну а вот владельцы Haval явно захотят сопоставить свой автомобиль с легендой. Но сопоставлять нечего, в LC300 лучше абсолютно все, что логично. В пользу китайца работает только его цена. Следовательно, выбор делать стоит исключительно кошельком. Но стоить отметить, что и тот, и тот автомобиль оправдает свою стоимость сполна, только за разные цены предлагается и абсолютно разный продукт.

Сравнение с Mitsubishi Pajero

Сегодня официальный дилер предлагает версию Sport. Вообще, Pajero в любом поколении был одним из главных конкурентов Land Cruiser. Борьба между двумя огромными японскими внедорожниками действительно серьезная, ведь они во многом похожи. На оффроуде они показывают примерно одинаковые результаты, а вот динамика и управляемость будет лучше у Крузака.

В плане дизайна судить очень сложно, здесь они очень разные, и ценители найдутся у каждого из них. Но стоит заметить, что Паджеро остается каким-то более «японским», в то время как Лэнд Крузер более сдержанный и классический. Если обратиться к официальным ценам, то Паджеро (Sport) будет гораздо интереснее, даже его самая дорогая модификация обойдется дешевле базового LC300.

Цены на все автомобили Toyota

Внедорожник	Стоимость
В продажеHighlander	от 5 259 000 руб.
В продажеLand Cruiser 300	от 7 278 000 руб.
В продажеLand Cruiser Prado	от 3 951 000 руб.
В продажеRAV 4	от 2 671 000 руб.
НовинкаFortuner	от 3 764 000 руб.
Архив4Runner	нет данных о цене
АрхивLand Cruiser 200	от 5 465 000 руб.

Компактвэн Стоимость

АрхивAuris	от 1 059 000 руб.
АрхивVerso	от 1 132 000 руб.

Кроссовер Стоимость

В продажеC-HR	от 2 631 000 руб.
НовинкаCorolla Cross	появится позже
АрхивVenza	от 2 190 000 руб.

Купе Стоимость

АрхивGT86	от 2 013 000 руб.
АрхивSupra	от 5 534 000 руб.

Минивэн Стоимость

В продажеAlphard	от 7 759 000 руб.
В продажеHiace	от 4 482 000 руб.
НовинкаSienna	появится позже

Пикап Стоимость

НовинкаHilux	от 3 641 000 руб.
АрхивTundra	нет данных о цене

Седан Стоимость

В продажеCamry	от 2 498 000 руб.
В продажеCorolla	от 1 955 000 руб.
НовинкаAvalon	появится позже

Хэтчбек Стоимость

НовинкаPrius	от 2 322 000 руб.
АрхивYaris	нет данных о цене

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Расходы владельца Toyota Land Cruiser 200 в первый год эксплуатации

ОСАГО	12 080 р.
Каско	270 000 р.
Транспортный налог	28 013 р.
ТО1	18 210 р.
ТО2	26 591 р.
Топливо	120 900 р.
Итого	475 794 р.
Километр пробега (только топливо)	6,04 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	23,79 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	10,29 р.

Итого — почти полмиллиона за первый год владения. Для целевой аудитории Toyota Land Cruiser 200 — вполне реальные цифры. Некоторые ездят на сервис даже чаще предписанных 10 тысяч километров и, соответственно, тратят на обслуживание еще больше денег, получая взамен «легендарную надежность» и высокую остаточную стоимость — по этому параметру «Тойоты» давно ходят в лидерах российского рынка.

Но что еще может предложить LC 200 своему владельцу, помимо выгодных инвестиций?

На самом деле, не так уж и мало. Статус, как бы банально и пошло это не звучало, вместимость, оснащение и комфорт. Да, японцы трактуют слово «комфорт» совсем не так, как немцы, но в затягивающем водовороте простых и понятных удобств есть нечто особое, не поддающееся рациональному объяснению. Как бы мы не любили нью-йоркский клэм-чаудер, домашний борщ от этого менее вкусным не станет. Как и оливье, торт «Наполеон» и первомайский шашлык на даче. Да ладно вам кривиться, наверняка ведь уже открыли сезон!

Кажется, что с этими накладками на бамперы LC 200 не сильно потерял в геометрии (хотя это не так), но давайте будем откровенными — вряд ли владелец этой хромированной красоты полезет по-настоящему месить грязь.

Недостатков тоже полно, особенно если рассматривать эту машину с позиции человека, который до этого момента ездил лишь на «европейцах». Слабенькие тормоза (на зимних дорогах тормозной путь надо расчитывать с большим запасом), крены (хотя, о чем это я…), «длинный», перетяжеленный руль, своеобразные настройки подвески…

Но Toyota Land Cruiser 200 — словно сирена из древнегреческой мифологии: обволакивает своим грубоватым очарованием, все глубже погружая в неведомый доселе мир, в котором все сделано так, а не иначе, совсем не потому, что этого захотели мифические маркетологи, а потому, что именно этого ждут куда более важные люди — клиенты. В мир, где никому нет дела до автобанных настроек шасси и нейтральной поворачиваемости, где перед кочками не тормозят, а прибавляют газ, и где удовольствие от езды оценивают не в скорости реакций на руль, а в способности доехать до соседнего райцентра и не попасть на ремонт дорогущей подвески европейского вседорожника.

А тем, кто уже перерос поездки по областным направлениям и теперь путешествует исключительно по асфальтовым дорогам мегаполисов, Toyota предлагает Land Cruiser с гидропневматической подвеской от Lexus LX и адаптивными амортизаторами. В комплекте, правда, вы получите дополнительные режимы настроек шасси, большие и тяжелые 20-дюймовые колеса и пафосные накладки на бампер, окончательно убивающие всю «геометрию» LC 200 (хотя в самом высоком положении подвески она возвращается к цифрам базовой машины). Я на таком тоже поездил и… ну не знаю.

Да, крены на «крузаке» с активной подвеской заметно меньше, а клевки на торможении почти пропадают, но магия вседозволенности при езде по плохим дорогам окончательно тускнеет. Такой LC 200 подробнее собирает дорожную мелочевку (в этом виноваты еще и более низкопрофильные шины), начинает реагировать на колейность и — о нет, только не это! — заставляет сбрасывать скорость перед лежачими полицейскими. И зачем все это? Рулежка принципиально лучше не становится, а комфорт снижается, причем заметно.

Однако, кажется, я знаю ответ на вопрос «зачем»: так хотят покупатели Toyota Land Cruiser 200. Ведь получить «почти Лексус» на миллион дешевле — это так на них похоже.