Датчик положения коленчатого вала Toyota Camry

Датчик коленвала Тойота Камри находится снизу на блоке, в передней части слева по ходу движения автомобиля.

Место монтажа датчика вращения коленвала на 4-цилиндровых двигателях

1. Провод; 2. Разъем; 3. Генератор; 4. Направляющая шкива коленвала; 5. Датчик вращения коленвала; 6, 7, 9, 14. Хомут; 8. Разъем датчика; 10. Шкив; 11. Крышка N1 ремня; 12. Крышка N2 ремня; 13, 15. Прокладка

6-цилиндровые двигатели

1. Из-за затрудненного доступа к разъему датчик рекомендуется снять (стрелкой указано расположение датчика). Проверьте сопротивление на снятом датчике.

2. Прогрев двигатель, или сняв датчик и поместив в кипяток, проверьте сопротивление датчика при 80°С, которое должно быть 250–300 Ом.

Замена

1. Отсоедините батарею от массы.

2. На 4-цилиндровых двигателях снимите крышку ремня (см. рис. Место монтажа датчика вращения коленвала на 4-цилиндровых двигателях).

3. На 6-цилиндровых двигателях для доступа к датчику снимите защитную панель колесной ниши (см. рис. Место монтажа датчика вращения коленвала на 6-цилиндровых двигателях). Отсоедините разъем, отверните болт и снимите датчик.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

Версия с двигателями2AR-FE и 6AR-FSE

1. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
2. Отвернуть болт и снять датчик положения коленчатого вала с крышки цепного привода газораспределительного механизма в сборе.
   

   Внимание! Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

3. Установить датчик положения коленчатого вала:

— Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо датчика положения коленчатого вала.

— Установить датчик положения коленчатого вала на крышку цепного привода газораспределительного механизма и закрепить болтом.

Примечание:

Перед установкой необходимо очистить и обезжирить резьбу болта крепления датчика положения распределительного вала. Нанести оригинальный клей Toyota1324 (ThreeBond 1324 или эквивалентный) на 2~3 витка резьбы болта крепления датчика.

Внимание:

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

При установке датчика положения коленчатого вала убедиться, что на кольцевом уплотнении отсутствуют трещины, и следить за тем, чтобы оно не сместилось.

Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

Проверить наличие утечек моторного масла.

Версия с двигателем A25A-FKS

1. Снять стартер (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

2.Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

3. Отвернуть болт 8 мм ключом и снять датчик положения коленчатого вала с блока цилиндров.

Внимание:

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

4. Установить датчик положения коленчатого вала:

• Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо датчика положения коленчатого вала.
• Установить датчик положения коленчатого вала на блок цилиндров и закрепить болтом.

Примечание:

Момент затяжки: 10 Н·м.

Внимание:

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

При установке датчика положения коленчатого вала убедиться, что на кольцевом уплотнении отсутствуют трещины, и следить за тем, чтобы оно не сместилось.

— Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

5. Установить стартер.

6. Проверить наличие утечек моторного масла.

Версия с двигателем 2GR-FKS

1. Снять левый выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

2. Версия с масляным радиатором:

• Отвернуть гайку и снять хомут шланга с защиты датчика положения коленчатого вала.

Примечание:

Момент затяжки: 10 Н·м.

• Отвернутьтри болта и снять защиту датчика положения коленчатого вала с блока цилиндров и масляного поддона в сборе.

Примечание:

Момент затяжки: 10 Н·м.

3. Снять датчик положения коленчатого вала:

— Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

— Отвернуть болт и снять датчик положения коленчатого вала с блока цилиндров.

Внимание:

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:

В случае повторного применения датчика положения коленчатого вала необходимо проверить состояние кольцевого уплотнения.

Внимание:

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

При установке датчика положения коленчатого вала убедиться, что на кольцевом уплотнении отсутствуют трещины, и следить за тем, чтобы оно не сместилось.

Датчик дождя

Располагается на лобовом стекле. Состоит из двух частей: фотоприемника и инфракрасного излучателя. При работе датчик сравнивает имеющееся преломление света через лобовое стекло со стандартными характеристиками. В случае несовпадения дворники включаются самостоятельно.

Настройка такого датчика очень тонкая, поэтому, если Вы не уверены, что датчик поломался – попробуйте побрызгать на стекло из пульверизатора. При правильной настройке дворники включатся автоматически.

Кислородный датчик (лямбда-зонд)

Современный двигатель внутреннего сгорания доведен практически до совершенства. Это требует более качественного топлива и наличия электронной системы контроля, частью которой и является лямбда-зонд. Устанавливается он перед катализатором, что позволяет ему держать под контролем большую часть топливной системы, в том числе и узлы выхлопной системы.

Данный датчик ведет наблюдение за правильной подачей топлива и воздуха в камеру двигателя внутреннего сгорания. Благодаря ему не только снижается общий расход бензина, но и увеличивается срок эксплуатации трущихся запчастей мотора автомобиля. Дополнительно кислородный датчик уменьшает вредность для окружающей среды выхлопного газа. Но все это – практически не будет заметно начинающему водителю. Основной фактор, по которому внешне можно определить нормальную работу лямбда-зонда – стабильная работа автомобиля на холостом ходу.

О том, что данный датчик неисправен, можно узнать по нескольким факторам. Во-первых, это уменьшение общих показателей скорости и тяги автомобиля. Во-вторых – непонятные хлопки при заведенном двигателе, нестабильная работа на холостом ходу, визуальное изменение выхлопных газов в автомобиле, а также специфический запах, отличающийся от общепринятого. Также о неисправности сигнализирует сообщение об ошибке на приборной панели.

Ремонту датчик не подлежит, так как является неразборной запчастью, поэтому единственным выходом из сложившейся ситуации является его полная замена.

Датчик скорости

Установлен на переднем колесе. Чтобы его снять, нужно сначала демонтировать подкрылок, затем отсоединить зажим и разъем и освободить провода. Для этого достаточно развинтить и снять кронштейн.

После – отвернув еще один болт, можно снимать сам датчик. Заменив датчик, сборку нужно производить в обратном порядке.

Датчик топлива

Наиболее часто здесь выходит термистор. В этом случае пропадает сигнализация о наличии низкого уровня топлива в бензобаке. Заменить запчасть довольно просто. Достаточно подобраться к бензонасосу, демонтировав заднее сиденье, отсоединить прилегающие шланги и открутить на нем болты.

Слева, в пластиковом чехле находится гильза термистора. Ее нужно распаять, вытащить остатки и затем вставить в нее новый термистор. Желательно припаивать его строго по центру, а после того, как гильза остынет, можно припаять и провод. Сборка бензонасоса и его установка производятся в обратном порядке.

Датчик температуры

Два датчика температуры расположены справа от двигателя. Один (у которого один провод) нужен для того, чтобы сигнализировать о температуре – он подключается к стрелке на приборной панели, а другой – отправляет показания в «мозг» машины, который ведет расчет подачи топливо-воздушной смеси.

Датчики меняются так же легко, как и свечи зажигания. При этом не стоит бояться сильного вытекания охлаждающей жидкости при условии, если не трогать при этом крышку радиатора.

Датчик холостого хода

Основная проблема в датчике холостого хода – забивание, которое мешает нормальному смешиванию топлива и воздуха. При его прочистке также практически в 100% случаев необходимо чистить и дроссельную заслонку с инжектором.

Для этого необходимо открутить болты крепления и промыть все с использованием жидкости для очистки карбюратора. При разборке стоит запомнить, какой именно стороной была установлена сеточка. Это очень важно, так как после правильной сборке можно быть уверенным, что долго еще не придется поднимать крышку капота.

Датчик детонации

Именно от его работы зависит правильная работа мотора автомобиля. О его неисправной работе сразу каким-либо образом просигнализирует приборная панель.

Починить его можно лишь при помощи тестирования на специальном оборудовании, которое доступно только в автомастерских, но поменять его на новый не составит особого труда. Стоимость данной запчасти невелика.

Все датчики от Тойоты Камри 40 широкодоступны в продаже. Есть возможность приобрести, как оригинальные запчасти, так и их более дешевые аналоги из Китая, которые будут немного худшего качества, но по низкой цене.

Снятие и установка катушек зажигания

Подготавливаем автомобиль и снимаем декоративный кожух двигателя (описано в статье —  Как снять декоративный кожух и брызговик двигателя 2AZ-FE Toyota Camry)

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Сжимаем фиксаторы и отсоединяем от снимаемой катушки колодку проводов.

Головкой на 10 откручиваем болт крепления катушки зажигания к крышке головки блока цилиндров.

Вынимаем катушку зажигания из колодца головки цилиндров.

Для замены катушки используем катушку с такой же маркировкой, какая указана на катушке.

Устанавливаем детали в обратном порядке.

Снятие и установка ЭБУ (электронного блока управления)

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем воздушный фильтр (описано в статье — Снятие и установка воздушного фильтра двигателя 2AZ-FE Toyota Camry)

Выкручиваем два болта и снимаем кронштейн крепления воздушного фильтра.

Нажимаем кнопки фиксаторов и откидываем оба фиксатора колодок жгутов проводов

Отсоединяем колодки от ЭБУ

Выкручиваем три винта и снимаем блок управления в сборе с кронштейном.

Выкручиваем четыре винта и снимаем с корпуса ЭБУ кронштейн крепления.

Устанавливаем все детали в обратной последовательности.

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала установлен в передней части блока цилиндров двигателя

При возникновении неисправности в цепи датчика, двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу.

Подготавливаем автомобиль и снимаем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем нижний правый и боковой брызговики двигателя.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем генератор.

Освобождаем жгут проводов датчика положения коленчатого вала из направляющей.

Отсоединяем держатель жгута проводов от водяного насоса.

Выкручиваем болт крепления и снимаем датчик положения коленчатого вала

Чтобы проверить датчик на исправность, замеряем сопротивление между контактами его колодки.

При температуре +10º до ±50º C сопротивление должно быть 985-1600 Ом.

Устанавливаем датчик в обратном порядке.

Замена датчика положения распределительных валов

Датчик положения распределительных валов стоит в задней части головки блока цилиндров.

При неисправности в цепи датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Снимаем кожух двигателя и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем крышку воздушного фильтра в сборе с воздухоподающим рукавом.

Вынимаем фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Отсоединяем от датчика положения распределительных валов колодку проводов.

Выкручиваем болт крепления и вынимаем датчик из отверстия в головке блока цилиндров.

Чтобы проверить датчик, замеряем сопротивление между его контактами.

При температуре +10º до ±50º C сопротивление должно быть 835-1400 Ом.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости

Данные для проверки датчика температуры:

T º C Сопротивление	кОм
-20	11,0-25,0
0	5,0-10,0
20	2,4-4,0
40	1,0-1,9
60	0,5-0,9
80	0,25-0,6

Датчик температуры охлаждающей жидкости вкручен в резьбовое отверстие головки блока цилиндров.

В случае отказа датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем.

Электронный блок управления рассчитывает при этом приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и массовому расходу воздуха.

Снимаем декоративный кожух двигателя и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Сливаем жидкость из системы охлаждения двигателя (можно не сливать охлаждающую жидкость: после снятия датчика быстро заткнуть отверстие пробкой).

Снимаем воздушный фильтр.

Отсоединяем колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости, сжав фиксаторы.

Выкручиваем датчик из отверстия в головке блока цилиндров.

Для проверки датчика, опускаем датчик в горячую воду и проверяем тестером изменение сопротивления между выводами датчика.

По мере остывания воды, контролируем температуру воды термометром.

При отклонении сопротивления от нормы заменяем датчик.

Вкручиваем датчик температуры и затягиваем моментом 20 Нм.

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Замена комбинированного датчика массового расхода и температуры поступающего воздуха

Датчик установлен в воздушном рукаве между воздушным фильтром и дроссельным узлом

При неисправности датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем.

При этом он рассчитывает приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки

Подготавливаем автомобиль и отключаем минусовую клемму аккумулятора

Сжимаем фиксатор и отсоединяем колодку проводов от датчика

Выкручиваем два винта крепления и снимаем датчик

Устанавливаем датчик в обратной последовательности

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки

Действие датчика основано на эффекте Холла.

Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки

Датчик встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя нужно заменять дроссельный узел в сборе

Датчики концентрации кислорода

Датчики концентрации кислорода установлены на катколлекторе и приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

Датчик на входе в нейтрализатор – управляющий, датчик на выходе из нейтрализатора – диагностический.

Оба датчика имеют сходную конструкцию

Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится

Для замены управляющего датчика потребуется ключ на 22

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Разрезаем пластмассовый хомут крепления жгута проводов датчика к подводящему шлангу радиатора

Сжимаем фиксаторы, разъединяем колодку жгута проводов датчика

Выкручиваем управляющий датчик из отверстия катколлектора

Для проверки исправности управляющего датчика, замеряем сопротивление между контактами 1 и 2 его колодки.

При температуре +20º C сопротивление должно быть 1,8-3,4 Ом

Устанавливаем управляющий датчик концентрации кислорода в обратном порядке. Пластмассовый хомут заменяем новым

Замена диагностического датчика кислорода

Отсоединяем провод от минусовой клеммы аккумулятора

Сжимаем фиксаторы и разъединяем колодку жгута проводов от датчика

Выкручиваем датчик из отверстия приемной трубы

Для проверки исправности управляющего датчика, замеряем сопротивление между контактами 1 и 2 его колодки.

При температуре +20º C сопротивление должно быть 11-16 Ом

Устанавливаем датчик в обратной последовательности

Причины и признаки неисправности

Сбои в работе или вообще выйти из строя датчик может по самым разным причинам. Нередко, самая обычная грязь, налипшая на ДПКВ, может стать причиной ошибок считывания данных.

Признаки неисправности:

• Нестабильная работа на холостом ходу.
• Самопроизвольное увеличение и уменьшение оборотов силового агрегата.
• Снижение мощности двигателя.
• При разгоне появляются «провалы».
• Автомобиль тяжело заводится.
• Как правило, в подобных случаях единственный выход — это замена ДПКВ.
• Если появляется ошибка 0335 или 0336, то в данном случае с большой долей вероятности можно констатировать обрыв провода около разъёма. В данном случае нужно просто заменить разъём.

Основные неисправности:

• Физическое повреждение корпуса.
• Замыкание витков обмотки в результате которого в БУ передаются неправильные данные.
• Износ.
• Повреждение зубчиков шкива.

Функции датчика и угроза его поломки

Предназначение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) заключается в синхронизации подачи бензина и старта двигателя. Устройство отправляет сигнал на , который, в свою очередь, и регулирует работу данных систем. Принцип работы приведен ниже.

Когда коленчатый вал начинает движение, между установленным регулятором и зубчиками вала появляется импульс тока. В этот момент блок управления начинает считывание импульсов и посылает сигнал о необходимости открытия форсунок.

Также он подает сигнал на модуль зажигания, после чего последний посылает искру на свечки. Поскольку на диске коленчатого шкива отсутствуют два зубчика, это позволяет блоку управления определить положение верхней мертвой точки. Соответственно, таким образом он узнает, когда нужно подавать сигналы на форсунки и искру на свечи.

Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала

Причины, которые приводят к необходимости замены датчика коленвала, могут возникнуть в любое время и в любом месте вашего маршрута. Поэтому, совершенно нелишним будет наличие в багажнике запасного датчика.

Если у вас не будет возможности своими руками произвести замену датчика коленвала, то на любом автосервисе вам это сделают за полчаса. Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.

Итак, причины замены датчика коленвала:

• механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
• межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
• ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.

Замена датчика

В процессе эксплуатации КАМАЗа-6520 могут возникнуть различные поломки. Так, например, из строя может выйти датчик коленчатого вала. При обнаружении признаков неисправности рекомендуется как можно быстрее приступить к замене ДПКВ, чтобы избежать неприятных последствий, например, отказ работы двигателя.

Проверка работоспособности

Прежде, чем говорить о замене датчика коленвала, следует доказать наличие в нем неисправности. Для этого выполняется проверка его работоспособности с помощью специального измерительного прибора – омметра. Для того чтобы провести диагностику устройства, необходимо к нему подключить омметр и проследить за показаниями, которые выдает прибор.

Если сопротивление, представленное на экране, окажется ниже указанного в руководстве, это означает непригодность датчика. В таком случае, его потребуется заменить.

Основная процедура

Перед тем, как приступать к замене датчика, необходимо подготовить требуемые инструменты, среди которых стоит отметить гаечные ключи и отвертку.

Последовательность действий замены датчика коленвала на КАМАЗе-6520 выглядит следующим образом:

В первую очередь, потребуется отключить двигатель автомобиля и отсоединить клеммы аккумулятора.
Во время демонтажа датчика необходимо обратить внимание на расстояние зазора между сердечником устройства и диском синхронизации. Это очень важный момент.
Когда все необходимые требования будут учтены, следует демонтировать датчик и установить вместо него новый

При этом стоит отметить, что обратную установку датчика рекомендуется выполнять с помощью старых болтов крепления. Также во время демонтажа вышедшего из строя устройства необходимо пометить расположение проводов или пронумеровать их для того, чтобы впоследствии удалось правильно подключить систему.

Во время установки следует регулировать положение нового датчика шайбами и прокладками. Эти элементы обычно комплектуются вместе с устройством, поэтому отдельно приобретать их нет необходимости.

Как только крепление датчика коленвала на КАМАЗ-6520 будет завершено, потребуется собрать конструкцию в обратном порядке и проверить работоспособность двигателя. Если никаких неприятных звуков или других проблем обнаружено не будет, значит, неисправность заключалась все-таки в датчике. Если же проблемы никуда не исчезли, следует обратиться за помощью на СТО.

Чтобы избежать серьезных поломок, в число которых входит датчик коленчатого вала, необходимо регулярно проводить осмотр КАМАЗа-6520, а также своевременно осуществлять ремонт или замену вышедших из строя элементов конструкции автомобиля.

Игнорирование любой, даже самой безобидной, на первый взгляд, проблемы может вызвать снижение функциональных возможностей автомобиля и полный отказ в работе.

Пошаговая инструкция по замене

Проверить состояние датчика можно разными способами, но лучше и точнее это сделать могут специалисты на СТО. Пред проверкой, конечно же, его нужно снять и делается это очень просто и по силам даже начинающему автолюбителю. В случае если вы уверены, что датчик работает неправильно, то заменить его вы также можете самостоятельно.

Выключаем зажигание.
Поднимаем крышку капота.
Находим, где установлен датчик.
Если он и то место где он установлен, сильно загрязнено, то обязательно нужно его зачистить ветошью или щеткой.
Извлекаем колодку.

Откручиваем болт.

Снимаем датчик положения вала.

Проверяем на повреждения и другие неисправности зубчатый шкив привода генератора

Это очень важно, поскольку в случае его повреждения данные будут передаваться неправильно.

Пред установкой нового датчика очищаем место установки.
Ставим новый или старый, в случае если вы определили, что он исправен.
Закручиваем болт. При этом нужно строго контролировать, чтобы момент не был выше 8-12 Ньютон метров.
С помощью щупа, контролируем зазор меж шкивом и сердечником ДПКВ

Он не должен, превышать одного миллиметра. Максимальное отклонение 0,4 мм в сторону увеличения.

Запускаем двигатель. Если он запустится уверенно, а работа силового агрегата ВАЗ 2114 будет устойчивая, то можно констатировать, что работа выполнена правильно.

Как видите, нет ничего сложного и не стоит без крайней необходимости обращаться на станцию технического обслуживания, тратя лишние деньги.