Toyota Crown: все об автомобиле

Она не продается в Америке и может похвастаться собственным логотипом: чем еще запомнилась машина Кроун Тойота, которая выпускается уже более полувека?

Не все в России слышали про этот премиальный седан, хотя он точно заслуживает вашего внимания, и не только из-за отличных технических характеристик и роскошного внешнего вида. Toyota Crown дольше всех остальных авто находится в непрерывном производстве после того, как первая модель сошла с конвейера в январе 1955 года. Успех Crown послужил вдохновением для всей японской автомобильной промышленности в то время. Сегодня Crown занимает свою часть рынка как один из седанов класса «люкс» от Toyota и продается в основном в Японии и на других азиатских рынках.

Toyota Crown

Toyota Crown — автомобиль производства компании Toyota, превративший эту модель в линейку полноразмерных седанов класса «люкс». Первоначально продавались в Японии и некоторых других азиатских странах, изначально разрабатываясь для эксплуатации в качестве такси. Так было в последние годы продаж в США, где автомобиль продавали с конца 1950-х годов и по 1971. Crown — старейший седан, всё ещё выпускаемый Toyota. По социальному статусу он конкурирует лишь с Toyota Century, Toyota Celsior и Toyota Crown Majesta. Crown используется многими японскими организациями в качестве лимузинов компании.

Экспорт в Европу начался в 1964 году с первых автомашин, пришедших в Финляндию. Другими европейскими странами, увидевшими импорт этих машин, были Нидерланды и Бельгия. Великобритания явилась ещё одним рынком сбыта таких автомашин до начала 1980-х годов. Также данная модель несколько лет экспортировалась в Канаду — в 1965-68 годах. На многих рынках Crown стал очень дорогим автомобилем. Он был заменён моделью Toyota Cressida, когда она начала экспортироваться в начале 1980-х годов.

Австралия также была важным рынком экспорта для Toyota Crown — до такой степени, что там был организован выпуск машин с середины 1960-х годов до конца 1980-х с использованием множества местных компонентов.

Большинство моделей машины отличаются эмблемой «короны» спереди, сзади обычно используется одинаковая эмблема Toyota.

Слово «корона» в разных формах присутствует в названиях других моделей Toyota, так как это название вдохновило компанию на выпуск их первых седанов. Corolla по-латыни означает «маленькая корона», Camry — фонетическая транскрипция японского слова «kanmuri», обозначающего корону и Corona также на латыни значит «корона».

Хронология

Toyota Crown 1972
Toyota Crown 1976

1955 — Запуск производства Toyopet Crown RS. Автомобиль выпускался как седан, универсал (Toyopet Masterline), трёх-, или шестиместное утилитарное купе. Двигатель — Toyota R, 1.5 литра, 60 л. с., коробка передач — 3-ступенчатая МКПП.

1957 — Начало продаж Toyopet Crown RS в США под брендом Toyota.

1959 — Рестайлинг семейства, базовый седан обозначается как Crown RS20.

1960 — Окончание экспорта в Соединённые Штаты в связи с несоответствием американским дорожным условиям и слабым спросом.

1961 — В связи с заменой двигателя на 1,9-литровый Toyota 3R (80 л. с.) базовый автомобиль обозначается как Toyopet Crown RS30.

1963 — Старт выпуска второго поколения Crown, серии S40. Внешне новинка напоминала Ford Falcon 1960 модельного года. Исчезли четырёхдверное утилитарное купе и торговая марка Masterline. Кроме МКПП появилась возможность заказать автомобиль с 2-ступенчатой АКПП Toyoglide.

1965 — Замена базового двигателя Crown S40 на рядный 6-цилиндровый Toyota M объёмом 2 литра.

1967 — Выход в свет третьего поколения, Toyota Crown S50. К уже известным коробкам передач добавилась 4-ступенчатая МКПП, можно было заказать и машину с 2,3-литровым двигателем Toyota 2M.

1971 — Запуск производства Toyota Crown S60. На этом автомобиле впервые в модельном ряду Crown появился 2,6-литровый двигатель 4M с распределённым впрыском топлива.

1975 — Старт выпуска Crown S80, который выпускался как четырёхдверный седан, хардтоп, двухдверный хардтоп и универсал с двумя или тремя рядами сидений.

1978 — На Crown S80 начали устанавливать 4-цилиндровый 2,2-литровый дизельный двигатель

1979 — Появление шестого поколения Toyota Crown, серии S110. В производство пошёл бензиновый двигатель M-TEU с турбонаддувом.

1983 — Серия Toyota Crown S120. Выпускались модификации с кузовами седан, четырёхдверный хардтоп и универсал.

1987 — Старт производства серии S130. Выпускались модификации с кузовами седан, четырёхдверный хардтоп и универсал. Кузова хардтоп выпускались в модификациях Widebody (расширенный кузов) и Normalbody (обычный кузов).

Линейка двигателей:

• 1G-FE — бензиновый рядный шестицилиндровый с электронным впрыском объёмом 2000 куб. см.;
• 1G-GZE(GZEU) — бензиновый рядный шестицилиндровый с электронным впрыском объёмом 2000 куб. см. с механическим нагнетателем;
• 1JZ-GE — бензиновый рядный шестицилиндровый с электронным впрыском объёмом 2500 куб. см.;
• 7M-GE — бензиновый рядный шестицилиндровый с электронным впрыском объёмом 3000 куб. см.;
• 1UZ-FE — бензиновый V8 с электронным впрыском объёмом 4000 куб. см.;
• 2LT-E — четырёхцилиндровый турбодизель с электронным управлением объёмом 2500 куб. см. Рестайлинг автомобилей этого поколения провели в 1991 году и в обновлённом варианте выпускался до 2000 г.

Автомобили серии S130 с левым расположением рулевой колонки поставлялись на экспорт в арабские страны.

1991 — Начало выпуска Toyota Crown S140. Тогда же начат выпуск первого поколения Crown Majesta с несущим кузовом.

1995 — Выход Crown S150, принесший с собой кардинальные конструкционные изменения. Главные отличия от предыдущих серий — отказ от рамной конструкции кузова в купе с переходом на использование «рулевой рейки» взамен редуктора. Рестайлинг в 1997. Имелись модификации с кузовом седан и хардтоп.

1999 — Серия Crown S170. Развитие идей S150, добавилась версия Athlete со спортивной настройкой подвески и изменёнными элементами экстерьера. Выпускались в кузове седан и универсал.

2003 — Поколение Toyota Crown S180, принесшее наиболее кардинальные изменения в серию. Переработана концепция автомобиля для расширения целевой аудитории в сторону молодёжи. Начало использования абсолютно новых V-образных двигателей (взамен рядных шестёрок предыдущих поколений) увеличенной мощности и общая «аэродинамическая направленность» силуэтов кузова.

2008 — Серия Crown S200, продолжившая развитие идей, заложенных в S180.

2012 — Запуск четырнадцатого поколения Crown, серии S210.

Toyota Crown MS80

Оригинальный вид Toyota Crown (до 1959 года)

Выпуск пятого поколения Toyota Crown стартовал в 1975 году и продолжался до 1979. Внешне автомобиль во многом напоминал продукцию американского автопрома, так как американская конструкторская и дизайнерская школа для многих в те годы являлись эталонами. Единственными доступными для S80 двигателями были представители серии Toyota M, рядные 6-цилиндровые бензиновые моторы. Объём двигателей Toyota M составлял от 1988 до 2759 куб.см. Один из самых совершенных представителей семейства двигателей — M-EU — оснащён распределённым впрыском топлива. Максимальная мощность мотора Toyota Crown MS80 составляет 115 л. с. при 5600 об./мин., турбированная версия (M-TEU) развивает 145 л. с.

На экспорт Toyota Crown серии S80 поставлялась с 3-ступенчатыми АКПП или 4-ступенчатыми МКПП, на внутреннем японском рынке была доступна и 5-ступенчатая МКПП. Несущим элементом конструкции является рама, ведущая ось — задняя.

Toyota Crown S110

Шестое поколение

Появившись в 1979 году, новый Crown S110 имел двигатель увеличенного объёма с 2,6 до 2,8 литров модели 5M-EU. 2-х литровый М двигатель также имел турбоверсию M-TEU. На некоторых рынках присутствовал и карбюраторный двигатель 5M. В этой серии обозначение модели указывали на объём двигателя: MS110 (2 литра), MS111 (2,6 литра), MS112 (2,8 литра). Это было последнее поколение, использующее четырёх-цилиндровый бензиновый двигатель. С 1980 года Краун этого поколения начал продаваться в Германии.

Ранние модели имели две прямоугольные фары, после доработки модели сменившиеся на большие цельные фары. На внутреннем рынке Royal Saloon использовали большие прямоугольные фары. Универсалы и такси имели круглые фары. Royal Saloon оснащались большими бамперами и более мощными двигателями. Первый Краун Turbo был запущен в октябре 1980 года только для внутреннего японского рынка. 2-литровый двигатель не требовал большого налога на автомобиль, и был достаточно экономичным, чем большие двигатели.

Toyota Crown S120

Это поколение было последним для кузова 2-дверного купе. Он имел мягкую виниловую крышу и «Opera Window» для более роскошного внешнего вида. Некоторые доступные опции включали электронный компас, люк, электрическое сиденье водителя, круиз-контроль, стерео электронный тюнер, и двухцветную окраску. Автоматический климат-контроль появился на этом автомобиле с раздельными регуляторами, установленными для пассажиров задних сидений. Также сзади устанавливался мини-холодильник, охлаждаемый отдельным блоком кондиционера воздуха. 2,4-литровый турбодизель появился в августе 1982 года.

Седьмое поколение

Toyota Crown 1992
Toyota Crown

Базовые версии используют новый 2-литровый двигатель 1G-E, который пришёл на смену старой 2-литровой версии M-серии. На версии универсала используется свой уникальный вариант этого мотора (1G-EJ). Так же моторы объемом 2,5 и 3 литра, серии 1JZ GE и 2JZ GE

Десятое поколение

Toyota Crown Hardtop S150
Crown Comfort

150 серия Крауна выпускалось только в кузовах седан и хардтоп (с безрамочными дверьми). Универсал выпускался в старой модели 130 серии до 1999 года. Существовали комплектации для хардтопа: Royal Extra, Royal Saloon, Royal Saloon G и спортивный Royal Touring. Royal Extra и Royal Saloon имели полный привод. Двигатели 6-цилиндровые объёмом 2, 2,5 или 3 литра. Как и у предыдущих поколения, все автомобили с 2-литровым двигателем были немного короче и уже, в соответствии с японскими законами.

В 1996 году автомобиль стал автомобилем года по версии Конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии, разделив победу с Crown Majesta.

Это поколение Крауна не экспортировалось в больших количествах. Главным образом, он попадал на рынки Юго-Восточной Азии, например, в Сингапур и Гонконг. Эти Крауны, в кузове седан или хардтоп, оснащались 2-литровым 1G-FE или 3-литровым 2JZ-GE двигателями, в зависимости от рынка.

Crown Comfort

Основная статья: Toyota ComfortВ стремлении вернуться к первоначальной цели Crown, который должен был служить в качестве такси, был создан Crown Comfort (XS10, с 1995 года), меньших габаритов, но с просторным интерьером от серии Crown Royal.

Для сокращения стоимости и массы, а также увеличения внутреннего пространства, роскошная приборная панель и оборудование от Crown Royal были заменены на менее громоздкие пластиковые. Comfort также используется в качестве учебного автомобиля для начинающих водителей.

Comfort имеет дизельный двигатель 3C (5L на рынке Сингапура, LXS10) или 2-литровый двигатель 3Y-PE LPG (YXS10). Японская модель имеет зеркала на крыльях и автоматическую заднюю дверь (открывается водителем). Популярность Crown Comfort среди такси в Японии, Гонконге и Сингапуре уходит в прошлое, постепенно сменяется на более оборудованные и выгодные варианты.

Новый Crown Sedan для японского рынка на базе Comfort имеет более широкие задние фонари и длинные бампера.

Одиннадцатое поколение

Toyota Crown S170

170 серия появилась в сентябре 1999 года, получив короткий передний свес и увеличенный салон и багажник. Существует два различных седана 170 серии: Royal и Athlete. Majesta является отдельным автомобилем, больше по габаритам Крауна. Перестал выпускаться кузов хардтоп. 170 серия Estate была запущена в декабре 1999 года, став первым новым универсалом Краун после 130 серии. Двигатели на автомобили имеют объём 2, 2,5 или 3 литра. Athlete V имеет 2,5-литровый турбированный 1JZ-GTE. Royal также оснащался 3-литровым двигателем 2JZ-FSE.

Двенадцатое поколение (S180, 2003—2008)

Toyota Crown S180

Модель S180 была представлена в конце 2003 года, строилась на базе концепт-кара Zero Crown. Двигатель был сменён на V6 для новых моделей Royal и Athlete, а на Crown Majesta устанавливались только двигатели V8, объёмом 4,3 литра и опционально с полным приводом. Новые двигатели имеют большую мощность, а также лучшую экономию топлива. Радиолокационная система предупреждения столкновений с одним цифровым аппаратом ведёт контроль, прогнозирует и предупреждает о столкновениях. G-BOOK доступен с мая 2006 года.

По сравнению с предыдущим поколением, кузов увеличился на 70 мм в колёсной базе и на 15 мм в ширине. Эти изменения дали ему самый большой размер салона среди его современников, например, Mercedes-Benz S-Class или BMW 7. Немного меньшая версия с 2-литровым двигателем больше не предлагалась.

Crown Estate S170 серии продолжал выпускаться с седанами S180. Универсал продолжал использовать старые рядные шести-цилиндровые двигатели.

Crown Athlete и Crown Royal (S210)

Тринадцатое поколение

Это поколение (S200, 2008—2012) доступно в 4 комплектациях:

• серия Crown Royal, комфортный представительский автомобиль;
• серия Crown Athlete, представительский автомобиль с более агрессивным дизайном и спортивными чертами;
• серия Crown Majesta, более представительский автомобиль с отдельным дизайном;
• серия Crown Hybrid с гибридным синергетическим приводом V6.

Большой 4,6-литровый двигатель 1UR-FSE V8 ведёт к более высокому транспортному налогу. Китайский производитель Hongqi выпускает лицензированную версию двенадцатого поколения Тойота Краун под названием Hongqi H7 для китайского рынка. Автомобиль в Китае продаётся вместе с Крауном, но напрямую они не конкурируют.

Четырнадцатое поколение

FAW-Toyota Crown (S210) для китайского рынка (левый руль)

Четырнадцатое поколение (S210) было запущено в декабре 2012 года в новом стиле, с серией Royal, стилизованной под серию MS105 пятого поколения Crown. Большинство функций автомобиля может управляться с новой мульти-сенсорной панели. На Toyota Crown ставятся три типа двигателей. Для Crown Royal это 2,5-литровые моторы. Базовый бензиновый 4GR-FSE с непосредственным впрыском и мощностью 203 л. с.

Спорт кроссовер PHEV

Спорт-хэтчбек построен на той же базе GA-K, как и его более гражданский вариант. Изменения коснулись габаритов, в частности, колесной базы (2770мм у Sport и 2850мм у Cross).
Интересное кроется в силовых агрегатах. 1 вариант — тот же 2.5 мотор с CVT. А второй — PHEV версия с «розеткой». Подзаряжаемый вариант с атмосферным 2.5 мотором с мощностью до 306 сил. Дополнительно перенастроили подвеску, а также появилась возможность оснастить авто адаптивными амортизаторами качестве опции за доплату.

Размеры Toyota Crown

Toyota Crown четырнадцатого поколения является самым крупным автомобилем за всю историю модели. Его габаритные размеры составляют: длина 4895 мм, ширина 1800 мм, высота 1475 мм, колесная база 2850 мм, а величина дорожного просвета равняется 155 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы города и скоростные шоссе. Они неплохо держат дорогу и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Двигатель и трансмиссия Toyota Crown

Toyota Crown оборудуется двумя силовыми агрегатами, вариатором или автоматической коробкой переменных передач, а также задним или полным приводом. Благодаря такому широкому выбору, автомобиль становится довольно универсальным. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку, как любитель размеренной и комфортной езды, так и фанат динамичного вождения.

Базовым двигателем Toyota Crown является V-образная атмосферная бензиновая шестерка объемом 2499 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и четырем распределительным валам, силовой агрегат выдает 203 лошадиные силы при 6400 об/мин и 243 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. Несмотря на солидный объем и высокую мощность, двигатель не отличается прожорливостью, заднеприводная версия с автоматической коробкой переменных передач будет потреблять 8,8 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. Модель с полным приводом будет расходовать на один литр больше в тех же эксплуатационных условиях.

Toyota Crown также обладает гибридной силовой установкой, в основе которой лежит рядная бензиновая атмосферная четверка объемом 2493 кубических сантиметра. Она выдает 178 лошадиных сил при 6000 об/мин и 221 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала. Но самым примечательным является ее маленький расход. Toyota Crown, оборудованная вариатором и задним приводом будет потреблять всего 4,3 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. Полноприводной модели потребуется 4,8 литра для покрытия такого же расстояния.

Оснащение

Toyota Crown обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных систем и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку интересной, комфортной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: девятью подушками безопасности, ABS, EBD, TRC, VSC и TCS, камерой заднего вида, штатными парковочными датчиками, адаптивной оптикой головного освещения, рулем и сиденьями с электрическими регулировками, полным электропакетом, подогревом и вентиляцией сидений, трехзонным климат-контролем, аудиосистемой премиум класса, ключ-картой для запуска двигателя с помощью кнопки, штатной навигационной системой и даже радарным круиз-контролем, способным выдерживать рядность движения и дистанцию до едущего впереди автомобиля.

Toyota Crown Coupe

Серия Crown 1979 модельного года стала последней, в которой была доступна модификация с кузовом купе. Такие модели как Celica и Supra были ориентированы на молодых покупателей, в то же время двухдверные Crown предназначались для более старшей категории потребителей. Задняя часть крыши и прилегающие боковины крыши купе отделаны натуральной кожей. Автомобиль существовал в вариантах с металлическими хромированными или пластиковыми бамперами, с 1979 по 1981 год Crown S110 выпускался с раздельной головной оптикой, и до 1983 года — с прямоугольными блок-фарами.

Двухдверная версия Toyota Crown S110 выпускалась только для внутреннего японского рынка, всего было выпущено около 1200 экземпляров купе. Существовали модификации с двигателями серий Toyota G и Toyota M, присутствовали 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач.

При смене поколений Toyota Crown в 1983 году двухдверная модификация исчезла, и её целевая аудитория обратила внимание на первое поколение купе Soarer.

История Toyota Crown

По данным японского издания BestWebCar, следующее поколение Крауна ожидают глобальные метаморфозы. Большой седан с классической компоновкой силового агрегата превратится в купеобразную «четырехдверку» и кроссовер на переднеприводной платформе Camry. За что ты так, Toyota?… Впрочем, отличный повод вкратце вспомнить основные исторические вехи славного семейства с берегов Страны восходящего солнца.Старина Crown — долгожитель продуктовой линейки. Он появился в 1955 году и оказал немалое влияние на пытавшееся угнаться за западными грандами национальное автомобилестроение.

В те сложные послевоенные времена земляки Тойоты организовывали альянсы с гайдзинами для локального выпуска «чужой» техники. Isuzu и Nissan подружились с британским Hillman и Austin соответственно, а Hino договорилась с Renault. Подобный расклад не устраивал «компанию номер один». Выражаясь словами главного героя драмы «Отступники», она не хотела, чтобы ее создавала окружающая среда — напротив, сама стремилась создавать эту самую среду. А потому не использовала сторонние разработки и спроектировала истинно японский седан — Toyopet Crown.

Toyopet Crown Deluxe (RSD), 1955 г.

Основоположник клана соответствовал послевоенной моде и являл собой собирательный образ. При желании его можно разложить на пазл из дизайнерских «фишек» европейской и американской техники. Особый шик Крауну придавали задние двери, открывающиеся против направления движения. Что касается размеров, автомобиль занимал место в аккурат между «Москвичом»-403 и ГАЗ-21 «Волга». Его длина — 4285 мм, колесная база — 2530 мм, ширина — 1680 мм, высота — 1525 мм.

Toyopet Crown Deluxe (RS21), 1958 г.

Конструкция рамная

Спереди независимая схема на двойных поперечных рычагах, сзади мост на рессорах. Бензиновая 1,5-литровая верхневальная «четверка» серии R (48 л.с. при 4000 об/мин) с цепным приводом газораспределительного механизма сочеталась с 3-ступенчатой механической коробкой передач. В октябре 1960-го компанию ей составил 1,9-литровый мотор 3R для Crown RS30. Годом ранее седан первым среди легковых «японцев» получил дизель — 40-сильный «один и пять».

Toyopet Crown Deluxe (RS30), 1960 г.

Дебютировавшая в октябре 1962 года вторая генерация (S40) отличалась, причем весьма значительно. Начнем с того, что в гамму дополнительно включили универсал Custom, а также Toyopet Masterline — коммерческий вэн и пикап. От лонжеронной рамы временно отказались, решив поэкспериментировать с более жесткой X-образной.

Toyota Crown (S40), 1962 г.

На дизайн оказала влияние заокеанская эстетика. В обводах кузова можно увидеть черты компактного Ford Falcon, хотя с четырехфарным передком Toyota производила более статусное впечатление, усиленное подросшими размерами. Ее длина — 4610 мм/4690 мм в зависимости от типа кузова, колесная база — 2690 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1470 мм.

Роль стандартного двигателя играл 3R объемом 1,9 литра (80 л.с. при 4600 об/мин и 90 л.с. при 5000 об/мин в зависимости от комплектации). Темпераментных драйверов пытались ублажить спортивным вариантом S. Модифицированная подвеска, 125-сильная рядная «шестерка» Type M объемом 2,0 литра, которую взбодрили двумя карбюраторами и распредвалом с измененным профилем кулачков, 4-ступенчатая «механика» с напольным селектором… Было чем соблазниться! Далеким от гонок и суеты предназначался Crown Deluxe с 6-цилиндровым мотором мощностью 105 л.с. и задними пружинами вместо рессор.

Toyota Crown (S40), 1962 г.

Crown Eight

Особняком стоял Crown Eight, предтеча легендарного Century. Он напоминал тезку, но превосходил его по всем статьям и показывал раскатывавшим на «американцах» боссам местных корпораций, что в родном отечестве знают толк в роскоши. Машина задумывалась в качестве отдельной самостоятельной модели и потому ей не нашлось места на конвейере. Более того, Toyota делегировала полномочия по разработке и выпуску компании Kanto Auto Works.

Toyota Crown Eight (VG10), 1964 г.

Eight вымахал до 4720 мм в длину, а расстояние между осями прибавилось на 60 мм. Но самое интересное, ему первому среди массовых соотечественников выпала честь стать обладателем V-образной «восьмерки» — 2,6-литровой в тандеме с 3-ступенчатой автоматической КП. Соперники в лице Mitsubishi Debonair и Nissan Cedric Special довольствовались максимум 6-цилиндровыми моторами.

Toyota Crown Eight (VG10), 1964 г.

Третья итерация

Третью итерацию (S50) представили в сентябре 1967-го. Слоган «The Beauty of Japan» («Красота Японии») совершенно не льстил эффектному, элегантному и по-своему оригинальному автомобилю. Особенно красивый лозунг уместен в адрес хардтоп-купе и утилитарных, но стильных легковых пикапов.

Toyota Crown (S50), 1967 г.

Toyopet Crown вернулся к лонжеронной раме и не расставался с ней в течение более чем 20 лет. На выбор предлагались 2,0-литровый «четырехкотловый» Type 5R (93 л.с.) и «шестерки» Type M того же объема (от 100 до 125 л.с.).

Четвертое поколение

Четвертое поколение S60/S70 (1971–1974 годов) унаследовало шасси предшественника с 2690-миллиметровой колесной базой, основные типы кузова и начинку. Но брендирование сменилось на Toyota, а экстерьер кардинально трансформировался. С утопленной внутрь радиаторной решеткой и мускулистыми приливами в районе задних крыльев Crown выглядел еще более американисто. Особенно это относится к «двухдверке» с боковым остеклением а-ля поздний AMC Ambassador. Другое новшество — премиальная комплектация Super Saloon с 6-цилиндровым 4M объемом 2,6 литра.

Toyota Crown Sedan, 1971 г.

Поставьте следующую генерацию S80/S90/S100 (1974–1979 годов) в один ряд с заокеанскими современниками, и увидеть разницу будет непросто. Дизайнеры сочли, что эксперименты могут выйти боком, и создали более консервативную строгую внешность. В итоге Crown выглядел вряд ли хуже американских источников вдохновения. Например, ниспадающие от переднего крыла и подоконной линии подштамповки делали облик запоминающимся и благородным.

Toyota Crown Sedan (S80), 1974 г.

Crown Hardtop

Купе и величественный Crown Hardtop с оригинальным оформлением и увеличенной на 75 мм (до 4740 мм) длиной позволяли себе гораздо больше фривольностей и еще сильнее походили на исконного «янки». Согласно японскому законодательству, лайнер относился к размерному классу «3» («нормальные» пассажирские машины). В него допускается техника длиной свыше 4,7 метра, шириной более 1,7 метра и с двигателями объемом, превышающим 2,0 литра. Соответственно, обычный Краун числился в классе «5» для условно маленьких автомобилей.

Toyota Crown Pillared Hardtop (S80), 1974 г.

Инженерия развивалась эволюционно. Во многом Toyota заимствовала решения прошлой серии. Колесная база — неизменные 2690 мм. В арсенал вошла 2,0-литровая «шестерка» (115 л.с. и 135 л.с.) и 140-сильная объемом 2,6 литра, а также дизель «два и два». Коробки передач — 3-, 4- и 5-ступенчатые механические (две последние с напольными рычагами переключения) либо «автоматы» с тремя ступенями.

Toyota Crown Coupe (S80), 1974 г.

Шестой Crown (S110)

Шестой Crown (S110) в форм-факторе седана, большого четырехдверного хардтопа (от носа до хвоста 4860 мм), купе и «сарая» — настоящая роскошь по-японски. Во-первых, в-пятых и в-десятых — это красиво! Модный граненый кузов по последней дизайнерской моде маскировал старое шасси с прежней подвеской и коробками передач. На это, в частности, указывает не поменявшееся расстояние между осями. А вот гамму моторов инженеры перетряхнули и расширили.

Toyota Crown Super Edition 2000 Saloon 4-door Hardtop (MS110), 1979 г.

Компанию 2,0-литровым агрегатам составил 145-сильный 5M-EU объемом 2,8 литра. В октябре 1980-го разнообразие привнесла 2,0-литровая «турбошестерка» M-TEU. Годом позже появился 5M-GEU «два и восемь» (147 л.с. при 5600 об/мин и 211 Нм при 3000 об/мин) с двумя распредвалами от гран-турера Soarer и Celica XX. 2,0-литровый Type M сменили на одновальный 1G-EU того же объема. В августе 1982 года дошла очередь до апгрейда дизеля — Crown разжился 2,4-литровой «коптилкой».

Toyota Crown Super Saloon Sedan, 1979 г.

Модель S120, с которой Страна восходящего солнца познакомилась в августе 1983 года, ознаменовала новое начало. Toyota замахнулась на «самую роскошную и престижную легковушку в мире», а потому держаться за старую конфигурацию более не могла. Базу увеличили до 2720 мм, что в свою очередь дало больше пространства в салоне. Палитру навсегда покинуло имиджевое купе.

Toyota Crown Hardtop Royal Saloon (S120), 1983 г.

Среди обширного набора двигателей внимания заслуживает 2,0-литровая двухвальная «шестерка» 1G-GZE с механическим нагнетателем (170 л.с. при 6000 об/мин и 226 Нм при 3600 об/мин) — первый японский агрегат подобного типа. А заодно 3,0-литровый 190-сильный двухвальный 6M-GEU с 12 клапанами, преемник мотора «два и восемь».

Toyota Crown Hardtop Royal Saloon (S120), 1983 г.

«Фарш» давал Toyota право претендовать на место среди лучших комфортабельных крейсеров в мире. Начальные вариации сохранили балку заднего моста. Остальные перешли на независимую схему. На седаны и хардтопы Royal Saloon ставили электронно-управляемые амортизаторы TEMS, антиблокировочную систему тормозов, двухзонный климат-контроль, CD-проигрыватель с шестью динамиками и другие опции. Часть из них можно встретить на втором по навороченности Crown Super Saloon Extra.

Toyota Crown Royal Saloon (S120), 1983 г.

Поколение S130

Восьмое поколение S130 стартовало в сентябре 1987 года и комбинировало консервативный антураж с регулярными апгрейдами. Хардтоп раздался вширь до 1745 мм. В оснащение вошли электронные девайсы, включая противобуксовочную систему, первую в мире навигационную систему на базе CD-ROM. Royal Saloon G с 24-клапанным 7M-GE объемом 3,0 литра комплектовались электронно-управляемой пневмоподвеской.

Toyota Crown Royal Saloon 2.0 Hardtop (GS131), 1987 г.

Спустя год после запуска эстафету 1G-E с двумя клапанами на цилиндр у большинства исполнений перехватил 2,0-литровый 1G-FE с двухвальной 24-клапанной головкой блока цилиндров. Большим событием стала модификация с «восьмеркой» 1UZ-FE объемом 4,0 литра в августе 1989 года, известной по Toyota Celsior/Lexus LS 400. Наконец, на рубеже десятилетий седаны, хардтопы и универсалы Royal Saloon вооружились легендарным 1JZ-GE объемом 2,5 литра.

Toyota Crown Wagon и Crown Sedan (S130), 1991 г.

Начало 90-х

Начало девяностых выдалось для Крауна жарким. Во-первых, хардтоп модернизировали и выделили в девятую итерацию S140 с 2,5- и 3,0-литровым «джейзетом» (180 л.с. и 230 л.с. соответственно), а также турбодизелем объемом 2,4 литра. Во-вторых, появилась люксовая Crown Majesta. С героем нашего рассказа ее объединяла лишь часть названия.

Toyota Crown (S140), 1991 г.

Индивидуальный дизайн, 50 мм к колесной базе, длина 4900 мм, несущий кузов вместо рамной конструкции, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, пневматическая подвеска, опциональный 260-сильный 1UZ-FE, постоянный полный привод и полноуправляемое шасси (с 1992 года), проекционный дисплей, GPS-навигация, подогрев передних и задних кресел… Владельцам этого восхитительного оверинжиниринга можно лишь позавидовать.

Toyota Crown Majesta C Type i-Four (UZS143), 1993 г.

Обнародованный в 1995 году десятый Crown (S150) в традиционном формате седана и удлиненного хардтопа последовал примеру Маджесты. Переход с рамного шасси на несущий кузов дал очевидные преимущества — просторный салон и снижение массы более чем на центнер. Расстояние между осями 2780 мм. Задняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. В список опций включили постоянный полный привод. Двигатели — «джейзеты» объемом 2,5 и 3,0 литра (180 л.с. и 220 л.с. соответственно) с системой изменения фаз газораспределения VVT-i, 2,0-литровый 1G-FE (135 л.с.) и 2,4-литровый турбодизель 2L-TE (97 л.с.).

Toyota Crown (S150), 1995 г.

Параллельно Toyota запустила Crown Comfort. Как объясняет сам производитель, неказистый диспропорциональный седан с «пузырем» кабины предназначался прежде всего для такси и школ вождения, а в его основе фактически лежит Mark II (X80). Спереди стойки МакФерсон, сзади неразрезной мост на пружинах. Понятно, что никаких JZ не было и в помине. Только 2,0-литровые агрегаты. «Младший брат» с урезанной на 105 мм базой звался просто Comfort.

Toyota Crown Comfort (S10), 1995 г.

Majesta принарядилась в новый кузов с яркой харизматичной чертой — вертикальными и узкими задними фонарями. На полноприводные крейсеры начали ставить систему курсовой устойчивости. В 1997-м «восьмерку» 1UZ-FE дополнили фазовращателями VVT-i (отдача — 280 л.с.) и состыковали с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Когда речь заходит о дебютировавших в 1999 году Краунах S170, принято восхищаться дизайном и оформлением салона, а заодно шустрым и отлично тюнингуемым спортивными Athlete V с 2,5-литровым 1JZ-GTE с одной «улиткой» и системой изменения фаз газораспределения. А вот про универсалы, которые пришли на смену старым «сараям» S130, вспоминают не всегда. Кстати, они сошли со сцены лишь в 2007-м и пережили «четырехдверки» на четыре года.

Toyota Crown Royal Saloon и Crown Estate Athlete (S170), 1999 г.

12-е поколение S180

12-е поколение S180 — это новый этап. Созданные с чистого листа экстерьер и интерьер, другая платформа с 2850-миллиметровой базой, электроусилитель руля. Кроме того, состоялся переход на V-образные «шестерки» семейства GR с алюминиевым блоком и четырьмя клапанами на цилиндр. Для японского рынка отрядили 2,5-литровый 4GR-FSE (215 л.с.), 3GR-FSE объемом 3,0 литра (256 л.с.) и 2GR-FSE «три и пять» (315 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Начальный мотор работает в паре с 5-ступенчатой автоматической КП, остальные — с «шестиступкой».

Toyota Crown Royal (S180), 2003 г.

Сменившую имидж Crown Majesta S180 было не узнать! Колесная база идентична таковой у Крауна (2850 мм), длина относительно предшествующей модели выросла на 50 мм, до 4950 мм. В своем очередном воплощении величественный автомобиль завлекал аудиторию 4,3-литровым V8 3UZ-FE (280 л.с.), 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, пневматической подвеской, опциональным полным приводом и набором ассистентов, включая функцию удержания в полосе движения.

Toyota Crown Majesta (S180), 2004 г.

13-й Crown (S200) 2008–2012 годов выглядит словно S180 после рестайлинга. С одной стороны, это недалеко от истины: линейка с роскошным вариантом Royal Saloon и динамично-агрессивным Athlete делит с ним шасси. С другой, новшеств хватало. В их числе бензоэлектрическая силовая установка с ДВС (2GR-FSE) и «электромеханическим вариатором» eCVT, суть планетарной передачей вместо обычной КП. Как отмечает производитель, гибрид обладал динамикой машины с 4,5-литровым мотором и аппетитом, как у 2,0-литровой. Что касается активной безопасности, то здесь Toyota вышла на новый уровень. В частности, водитель мог положиться на систему ночного видения с распознаванием пешеходов и функцию слежения за состоянием и усталостью «пилота».

Toyota Crown Athlete (S200), 2008 г.

База родственной Маджесты растянулась на 75 мм для лимузинного простора на заднем ряду. Полноприводную версию с 3UZ-FE дополнила заднеприводная, заряженная 4,6-литровым V8 1UR-FSE (347 л.с. при 6400 об/мин) и 8-ступенчатым «автоматом». Электронно-управляемая пневмоподвеска использовала данные GPS для оптимального превентивного изменения характеристик.

Toyota Crown Majesta (S200), 2009 г.

Стремительный и атлетичный S210 (2012–2018 годов) со здоровенной радиаторной решеткой а-ля Audi и «взглядом» готового разить врагов самурая возвестил о революции в дизайне. Столь острохарактерного, пышущего жизнью Крауна Япония еще не видела! Эффектному образу отлично подошел бы мотор мощностью свыше 400 л.с. в пику крутым «немцам». Мечтать, как говорится, не вредно… На красавца ставился максимум 3,5-литровый и вполне бодрый 2GR-FSE. На сей раз — с 8-ступенчатой автоматической КП. Гибрид перешел с двигателя «три и пять» на 2,5-литровый 2AR-FSE и стандартно оснащался «отстреливающимся» капотом. В случае наезда на пешехода его задняя кромка приподнимается, чтобы минимизировать травмы.

Toyota Crown Hybrid Athlete (S210), 2012 г.

Боезапас восхитительной Majesta сильно расстроил поклонников V-образных «восьмерок»: седан распрощался с 3UZ-FE и 1UR-FSE. Их место заняли моторы 2,5 (2AR-FSE) и 3,5 литра (2GR-FXE) в составе бензоэлектрических систем.

Toyota Crown Majesta (S210), 2013 г.

Нынешний, 15-й по счету Crown (S220) в строю с 2018 года. Он поставил точку в истории Маджесты и имеет ряд серьезных отличий от S210. Дизайн более чувственный и «фастбековый». Впервые появившиеся в задних стойках треугольные оконца визуально разгружают силуэт. В основе адаптированное модульное шасси TNGA GA-L от Lexus LS (XF50) в укороченном и зауженном варианте. Таким образом, современный Краун — самый большой за всю историю. Его длина — 4910 мм, база — 2920 мм, ширина, как и раньше — 1800 мм, высота — 1455 мм.

Toyota Crown G-Executive, 2018 г.

А вот что действительно интересно: инженеры доводили ездовые свойства на Нюрбургринге и добились почти идеального распределения массы по осям. Роль флагмана отведена заднеприводному седану со сложной гибридной силовой установкой Multi Stage Hybrid System совокупной отдачей 359 л.с. Безнаддувный, работающий по циклу Аткинсона V6 8GR-FXS объемом 3,5 литра (299 л.с.), электромотор (180 л.с.), три планетарные передачи и 4-ступенчатый «автомат», но без гидротрансформатора. Ступенькой ниже бензоэлектрическая Toyota с 2,5-литровым A25A-FXS (184 л.с.), 143-сильным электромотором и опциональным полным приводом. Базовое исполнение с 2,0-литровой «турбочетверкой» 8AR-FTS (245 л.с.) и безальтернативным задним приводом.

Toyota Crown RS Four, 2018 г.

Судя по инсайдерским сообщениям, радикально сменивший концепцию Краун выйдет на рынок осенью 2023 года. Шаг странный, но вынужденный. В 1990 году в Японии продали 205 000 экземпляров, а 30 лет спустя — 22 000. На алтарь европейского лоска и ездовых свойств инженеры положили высокий уровень комфорта и особый характер.

Тойота Краун 2023 — новый кузов, цена кроссовера в России

В последние года у японского производителя сохраняется тенденция к глобальному изменению своих главных моделей. Toyota Crown 2023 не стала исключением. Полная переработка дизайна, разработка новых кузовов. Последние 20 лет Краун носил знамя короля премиальных японских седанов, но сегодня, кроме седана, новую модель мы увидим в качестве кроссовера и универсала.Предшествующая генерация была рассчитана для внутреннего рынка и продавалась с правым рулем. Краун 2023 модельного года будет поставляться в 40 стран и иметь левый руль.

Кроссовер

Тойота Краун в кузове кроссовер был первым на очереди к продажам и уже колесит по дорогам. Еще его называют купе-кроссовером. Компания понимает, что кроссоверы сейчас в тренде и предлагает нам такой вариант. Дизайн неоднозначный, автолюбители до сих пор спорят о нем. Toyota предоставила нам разнообразную палитру цветов. Здесь есть простенькие яркий красный и непритязательный темно-серый. Линейка премиальных цветов: кремово-шоколадный и золотистый.

Toyota Crown гибрид: характеристики

 

Toyota Crown – легендарная модель японских производителей. Впервые седан представили в 1955 году. В 2001 году появилась первая модификация Toyota Crown гибрид. За всё время существования модели было создано 15 поколений. Самое последнее из них было представлено на автосалоне в Токио в 2017 году.

Вам будет интересно Здесь вы можете подробнее узнать о еще одном уникальном кроссовере гибриде — это Тойота Харриер

Седан

Тойота презентовала Краун в кузове седан. Именно его ждали поклонники марки, и Тойота не огорчила. Седан версия является новым поколением и истинным преемником Crown S220.

Как и в прежнем варианте, в основе лежит «тележка» TNGA-L. Если в спортивном кроссовере двигатель расположен поперечно с передними ведущими колесами, то здесь заднеприводный автомобиль с продольно установленным двигателем. Только седан будет производится в классическом варианте, остальные версии переднеприводные.

На выставке представлен лишь макет, поэтому достоверно неизвестно, какие изменения здесь будут. Также днище автомобиля покрыто от лишних глаз плоской защитой. Мы не знаем, менялись ли элементы из технической составляющей автомобиля.

Универсал

Салон

В стартовую комплектация входит, ставшие уже обыденностью, 2 дисплея. Первый для панели приборов и второй — медиа-система 12,3” с поддержкой современных гаджетов. А также двухзонный климат-контроль и пакет безопасности, включающий в себя:

• adaptive cruise control;
• распознавание препятствий;
• экстренное торможение;
• мониторинг слепых зон;
• проекция на лобовое стекло.

Первая комплектация обита эко-кожей, тогда как Limited и Platinum поставляется с кожаным салоном. Для комфортного вождения предусмотрены сидения с подогревом и вентиляцией, и аудиосистемой фирмы JBL, состоящей из 11 динамиков. Чтобы автолюбители не забыли о премиальном классе модели, в самую нафаршированную версию Крауна встроили панорамную крышу. Багажное отделение вмещает в себя 450 литров.

Технические характеристики

Информация относится к Cross, SportCross и универсалу. Автомобиль построен на базе TNGA-K, как и новая камри, Venza, RAV 4 и Avalon 2023 годов. Новая «Корона» комплектуется двумя двигателями.

2.5 Hybrid	2.4 Hybrid
атмосферный	турбированный
186 л.с. и 88 кВт	272 л.с. и 88 кВт
221 Hm	460 Hm
6 АКПП	CVT
Полный привод	Полный привод

Цена в России

Продажи Toyota Crown 2023 модельного года зарубежных рынках уже стартовали. Кому нужен исключительно левый руль, может обратить внимание на автомобили, разработанные для американского рынка.

Цены переведенные из йен в рубли составляют от 1.8 млн до 2.5 млн рублей. Сейчас можно выгодно привезти машину по цене 2.5 млн руб. за минимальную комплектацию и 3.2 млн руб. за максимальную, вместе с растаможкой и доставкой.

Любопытные факты о Тойоте Краун

Лейбл «корона» часто использовался в наименованиях и других изделий японского автоконцерна, поскольку это слово считается в корпорации своеобразным символом успеха. Crown в переводе с английского означает «корона», а, например, Corolla — это «миниатюрная корона» на латинском языке. Название другой знаменитой модельной серии — Camry — представляет собой фонетическое звучание японского слова «kanmuri», также означающего корону. Автоконцерном производились и машины с лейблом Corona, что тоже эквивалентно английской «crown» и русской «короне».

Седаны категории «люкс» — это самое тесное поле соперничества для ведущих автоконцернов Японии. Каждый автопроизводитель стремится выпускать собственные модели, способные конкурировать с Toyota Crown на отечественном рынке. Это соревнование, кроме чисто имиджевых соображений, имеет и вполне утилитарную цель: седаны категории люкс всегда пользуются большим спросом у госучреждений, которые закупают их как транспорт для правительственных руководителей, полиции и т.п. Например, Ниссан производит целую линейку подобных автомобилей под лейблами Cedric, Gloria, Fuga. Хонда выпускает модель Легенд, которая известна далеко за пределами страны. У Мицубиси — это модель Debonair, у Мазды — серия 929.

Экстерьер Toyota Crown гибрид (внешний вид)

Передняя часть кузова имеет оригинальную радиаторную решётку, глубоко посаженную в бампер, на которой установлен фирменный логотип в виде короны. Бампер обзавёлся сплиттером и боковыми секциями с круглыми противотуманными огнями. Светодиодные фары головного света зауженной формы дополняют стильный образ.

Задняя часть автомобиля снабжена компактной крышкой багажного отделения, которая разделяет задние светодиодные огни на две части. Бампер оснащён мощным диффузором. В любой модификации использованы 18-дюймовые диски.

Сбоку автомобилю придаёт спортивный вид длинный капот, удлинённое заднее стекло, короткая крышка багажника и куполообразная крыша. Седан имеет шестиоконную компоновку бокового остекления.

Тойота Краун гибрид имеет следующие размеры кузова: длина – 4,910 м, ширина – 1,800 м, высота – 1,455 м.

Интерьер Toyota Crown гибрид (салон)

Салон автомобиля выглядит стильно и оснащён современной техникой. Главная консоль оснащена двумя информационными экранами (первый – навигация плюс мультимедийная система и отдельный дисплей для климат-контроля). Цифровая приборная панель находится прямо за мультифункциональным рулевым управлением.

В базовой версии кресла получили тканевую обивку, но панель имеет отделку из кожи. Также можно найти декоративные вставки, выполненные под карбон.

Салон двухрядный и рассчитан на 5 человек. Он имеет следующие габаритные размеры: длина – 1,980 м, ширина – 1,500 м, высота – 1,185 м.

Вид гибридной установки

Обновлённый Toyota Crown гибрид построен на архитектуре TNGA (платформа GA-L). Автомобиль представлен в двух гибридных вариациях.

Гибрид с бензиновым двигателем на 2,5 литра

Гибридная система THS II с электронно-управляемой трансмиссией ECVT включает в себя ДВС, электромотор, планетарный механизм. Здесь применена последовательно-параллельная схема работы гибридного двигателя.

Возможно вам будет интересноПро последовательно-параллельную схему работы гибридной установки вы можете узнать в этой статье — Как работает гибридПланетарный механизм распределяет поток мощности: к редуктору главной передачи и к генератору переменного тока. Вырабатываемая энергия идёт для питания электромотора и подзарядки аккумулятора.

Общая мощность силовой установки – 226 л.с.

Данная гибридная модель оснащена задним приводом, но возможна и установка полного привода.

Люксовый гибрид с бензиновым мотором на 3,5 литра.

На данной модели авто установлена гибридная силовая установка Multi Stage Hybrid System. Она включает ДВС, электромотор и планетарный механизм с тремя передачами.

Главной особенностью является то, что планетарная передача, соединяющая ДВС и основной электродвигатель с колёсами, дополнена четырёхступенчатой АКПП. Водителю на выбор представлены 10 фиксированных передач, которые меняются переключателем на рулевом управлении. Привод только на задние колёса.

Суммарная мощность гибридного двигателя составляет 359 л.с.

Технические характеристики гибрида

Новая платформа позволила обеспечить автомобиль достойными показателями, выводящими его на новый уровень среди конкурентов. Технические данные Toyota Crown Hybrid будут представлены для обеих версий.

Основные технические характеристики представлены в таблице.

Версия	2,5-литровая 2WD	3,5-литровая 2WD
Трансмиссия	Вариатор	Вариатор
Объём бака для горючего	66 л	66 л
Дорожный просвет	135 мм	135 мм
Колёсная база	2920 мм	2920 мм
Радиус разворота	5,3 м	5,5 м
Ширина колеи (передняя/ задняя)	1560 мм/1560 мм	1550 мм/1550 мм
Масса	1,750 т	1,900 т
Объём багажника	431 л	352 л
Выбросы CO2	97 г/км	130 г/км

Бензиновый двигатель

В гибриде Тойота Краун установлен 4-х цилиндровый мотор A25A-FXS с объёмом на 2,5 литра. Мощность ДВС составляет 184 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент доходит до 221 Нм. Люксовый гибрид Краун также поставляется с V-образной шестёркой на 3,5 литра, с маркировкой 8GR-FXS. Мощность двигателя – 299 л.с. при 6600 об/мин. Крутящий момент – 356 Нм. Работает ДВС по циклу Аткинсона с непосредственным впрыском топлива D-4S и системой газораспределения Dual VVT-iE. Это позволяет снизить расход топлива и увеличить мощность.

Электродвигатель

Под капотом автомобиля Crown гибрид вместе с ДВС трудится и электромотор. В гибриде используется синхронный электродвигатель переменного тока. Его мощность составляет 105 кВт и 300 Нм крутящего момента. В другой модификации используется мотор на 132 кВт при крутящем моменте в 300 Нм.

Электромотор первым включается в работу. Ехать на электротяге возможно до 80 км/ч, далее включится ДВС. При его подключении не наблюдается никаких рывков машины, она лишь просто начинает резче ускоряться.

Батарея и пробег на одном заряде

В седане ВВБ располагается под задним рядом сидений, но её тип зависит от модификации. Если мы говорим о 2,5-литровом Краун, то здесь используется блок никель-металлогидридных аккумуляторов. Мощность составляет около 260 В. Батарея выдержать до 1500 полных циклов заряда/разряда.

Замена аккумуляторной батареи обойдётся в 80 000 рублей.В версии с 3,5 литрами применяется литий-ионная батарея, ёмкостью в 45 А*ч. Способна выдержать до 7000 полных циклов заряда/разряда. В любом случае на одном заряде гибридный Краун способен проехать не более 2,5 км при ограничении скорости в 80 км/ч. Стоимость замены будет находиться в районе 130 000 рублей.

Расход топлива на 100 км и динамика

Разгон до «сотни» у гибрида занимает примерно 7,7 секунды. У версии с 3,5 литрами он уменьшится где-то до 7 секунд, но точных данных нет. Максимальная скорость ограничивается отметкой в 180 км/ч.

Гибридный Краун с двигателем 2,5 литров расходует по городу 5,8 литров. За городом расход уменьшается до 4,8 литров топлива. В смешанном цикле расход будет около 5 литров на 100 км.

Для версии с 3,5-литровым движком, расход по городу будет 7,9 литров, за городом – 5,6 литров. Смешанный цикл потребует 6,3 литров на 100 км пути.

Для экономии топлива можно использовать следующие способы:

• выбирайте удобное место для парковки с минимумом манёвров;
• заранее тормозите перед препятствием;
• если простой ожидается более 2 минут, выключайте двигатель;
• не допускайте, по возможности, резких перепадов скорости.

Надёжность гибрида, поломки

За надёжность гибрида и безопасное вождение отвечает знакомая всем система Toyota Safety Sense, дополненная новыми функциями.

Кроме знакомых систем ABS, BAS, EBD, ESP, TCS и прочее, в неё вошли:

• обнаружение помех и экстренное торможение (пешеходы, велосипедисты, автомобили);
• радиолокационный круиз-контроль, учитывающий движение других машин;
• LTA – автоматическая поддержка рулевого управления, удержание авто в зоне движения;
• AHB – автоматический дальний свет;
• AHS – адаптивная система дальнего света (распределяет лучи так, что они не слепят навстречу едущие машины);
• RSA – распознавание знаков с выводом информации на дисплей.

Из плюсов седана хочется отметить: высокий клиренс для седана, мощный ДВС, отделка салона, функционал и разнообразие опций.

Минусы следующие: жестковатая подвеска, цена, отсутствие официальных дилеров.

Из поломок стоит отметить проблемы с охлаждающим вентилятором. Спустя 100 000 км пробега, он может выйти из строя. Батарея начнёт перегреваться, а на дисплей будет выводиться ошибка. Ехать дальше нельзя, всё равно спустя пару минут двигатель выключится. Для решения проблемы стоит заменить вентилятор. Стоимость услуги будет порядка 2000 рублей.

Управляемость и комфорт на дороге Toyota Crown гибрид

Обновлённая платформа, включающая мощный двигатель и вариатор, позволяет машине разгоняться плавно, без рывков. Стабилизация на уровне – на поворотах Тойоту не заносит, но присутствуют ощутимые крены. Это позволяет гибридному Краун преодолевать повороты на высокой скорости. Руль умеренно чувствительный.

В салоне стоит отметить хорошую шумоизоляцию. За неё отвечает не только специальная отделка, но и установленные шумоподавители. В начале движения машина буквально плывёт, а маленький шум появляется только при больших скоростях.

Эксплуатация в зимний период

Toyota Crown Hybrid не создаёт проблем в морозную погоду. Двигатель проблем не испытывает, все функции работают. Салон прогревается за счёт встроенной печки где-то за 2 минуты. Имеется подогрев рулевого колеса, сидений, заднего стекла и дворников. Всё это создаёт комфортные условия для поездок зимой. При морозах до -30ºС батарея не теряет свою ресурсоёмкость.

Важно! Если собираетесь оставить гибрид без работы более 5 дней, то оставьте его в тёплом гараже или подогреваемой стоянке.

Комплектации и цены Toyota Crown гибрид

Разработчики предусмотрели 3 комплектации гибридной Crown: S, G и RS.

В комплектацию S вошли:

• комбинированный салон;
• обогрев сидений и рулевого колеса;
• система автоматической активации дворников с датчиком дождя.

Цена начинается от 3 500 000 рублей (версия с 3,5 литрами обойдётся в 4 385 000 рублей).

Комплектация G включает:

• автоматические доводчики дверей
• кожаный салон;
• электропривод кресел;
• передний ряд с функцией памяти;
• трёхзонный круиз-контроль.

Стоимость составляет 3 952 000 рублей (для модификации с 3,5-литровым «движком» она будет 5 055 000 рублей).

В спортивную версию RS входит адаптивная подвеска, спортивные кресла и модернизированная выхлопная система. Её цена доходит до 3 806 000 рублей (для 3,5-литровой версии она будет 4 856 000 рублей).

Двигатели Toyota Crown

Красноречивое название модели (Crown в переводе с латыни означает «корона») само по себе позиционирует модель как флагман японского концерна. Свыше 60 лет различные версии автомобиля с успехом эксплуатировались в Европе, Америке, Азии и даже Австралии. Весомый вклад в составляющую успеха внесли надежные и качественные двигатели компании Toyota.

Crown XV (S220) | 2018

2.0 Turbo / 245 л.с. (183кВт) 1998 см3 2.5 / 226 л.с. (169кВт) 2487 см3 3.5 V6 / 359 л.с. (268кВт) 3456 см3.

Crown Athlete XIV (S210, фейслифт 2016) | 2016-2018

2.0 T 16V / 235 л.с. (175кВт) 1998 см3 2.5 / 178 л.с. (133кВт) 2493 см3 2.5 Four / 178 л.с. (133кВт) 2493 см3 2.5 i-Four V6 24V / 203 л.с. (151кВт) 2499 см3 3.5 V6 24V / 315 л.с. (235кВт) 3456 см3.

Crown Royal XIV (S210, фейслифт 2016) | 2016-2018

2.5 / 178 л.с. (133кВт) 2493 см3 2.5 V6 24V / 203 л.с. (151кВт) 2499 см3.

Crown Athlete XIV (S210) | 2012-2015

2.5 / 178 л.с. (133кВт) 2493 см3 2.5 Four / 178 л.с. (133кВт) 2493 см3 2.5 G i-Four V6 24V / 203 л.с. (151кВт) 2499 см3 2.5 V6 24V / 203 л.с. (151кВт) 2499 см3.

Crown Royal XIV (S210) | 2012-2015

2.5 Four / 178 л.с. (133кВт) 2493 см3 2.5 / 178 л.с. (133кВт) 2493 см3 2.5 Four V6 24V / 203 л.с. (151кВт) 2499 см3 2.5 V6 24V / 203 л.с. (151кВт) 2499 см3.

Crown XIII (S200, фейслифт 2010) | 2010-2012

 

3.5 V6 24V / 296 л.с. (221кВт) 3456 см3.

Crown Athlete XIII (S200, фейслифт 2010) | 2010-2012

 

2.5 i-Four V6 24V / 203 л.с. (151кВт) 2499 см3 2.5 V6 24V / 203 л.с. (151кВт) 2499 см3 3.5 T V6 24V / 360 л.с. (268кВт) 3456 см3 3.5 V6 24V / 315 л.с. (235кВт) 3456 см3.

Crown Royal XIII (S200, фейслифт 2010) | 2010-2012

Модификация Объём двигателя 
2.5 i-Four V6 24V / 203 л.с. (151кВт) 2499 см3 2.5 V6 24V / 203 л.с. (151кВт) 2499 см3 3.0 i-Four V6 24V / 256 л.с. (191кВт) 2994 см3 3.0 V6 24V / 256 л.с. (191кВт) 2994 см3

Crown XIII (S200) | 2008-2010

 

3.5 V6 24V / 296 л.с. (221кВт) 3456 см3.

Crown Athlete XIII (S200) | 2008-2010

2.5 i-Four V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 2.5 V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 3.5 T V6 24V / 360 л.с. (268кВт) 3456 см3 3.5 V6 24V / 315 л.с. (235кВт) 3456 см3.

Crown Royal XIII (S200) | 2008-2010

 

2.5 i-Four V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 2.5 V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 3.0 i-Four V6 24V / 256 л.с. (191кВт) 2994 см3 3.0 V6 24V / 256 л.с. (191кВт) 2994 см3.

Crown Royal XII (S180, фейслифт 2005) | 2005-2008

2.5 i-Four V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 2.5 V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 3.0 i-Four V6 24V / 256 л.с. (191кВт) 2994 см3 3.0 V6 24V / 256 л.с. (191кВт) 2994 см3.

Crown Athlete XII (S180, фейслифт 2005) | 2005-2008

2.5 i-Four V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 2.5 V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 3.5 V6 24V / 315 л.с. (235кВт) 3456 см3.

Crown Athlete XII (S180) | 2003-2005

Модификация Объём двигателя 
2.5 i-Four V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 2.5 V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 3.0 V6 24V / 256 л.с. (191кВт) 2994 см3.

Crown Royal XII (S180) | 2003-2005

2.5 i-Four V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 2.5 V6 24V / 215 л.с. (160кВт) 2499 см3 3.0 i-Four V6 24V / 256 л.с. (191кВт) 2994 см3 3.0 V6 24V / 256 л.с. (191кВт) 2994 см3.

Crown Saloon (XS10) | 2001-2017

2.0 / 113 л.с. (84кВт) 1988 см3 2.0 / 143 л.с. (107кВт) 1988 см3 2.0 16V / 79 л.с. (59кВт) 1998 см3 2.0i 24V / 160 л.с. (119кВт) 1988 см3.

Crown Универсал (S170, фейслифт 2001) | 2001-2007

 

2.0 24V / 160 л.с. (119кВт) 1988 см3 2.5 Four 24V / 196 л.с. (146кВт) 2491 см3 2.5 T 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 2.5 T 24V / 280 л.с. (209кВт) 2492 см3 3.0 24V / 220 л.с. (164кВт) 2997 см3.

Crown Royal XI (S170, фейслифт 2001) | 2001-2003

 

2.0 24V / 160 л.с. (119кВт) 1988 см3 2.5 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 2.5 Four 24V / 196 л.с. (146кВт) 2491 см3 3.0 / 200 л.с. (149кВт) 2997 см3 3.0 24V / 220 л.с. (164кВт) 2997 см3 3.0 Four 24V / 220 л.с. (164кВт) 2997 см3.

Crown Athlete XI (S170, фейслифт 2001) | 2001-2003

2.5 16V / 280 л.с. (209кВт) 2491 см3 2.5 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 2.5 Four 24V / 196 л.с. (146кВт) 2491 см3 3.0 24V / 220 л.с. (164кВт) 2997 см3.

Crown Royal XI (S170) | 1999-2001

2.0 24V / 160 л.с. (119кВт) 1988 см3 2.5 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 2.5 Four 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 3.0 24V / 220 л.с. (164кВт) 2997 см3 3.0 Four 24V / 220 л.с. (164кВт) 2997 см3.

Crown Athlete XI (S170) | 1999-2001

2.5 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 2.5 Four 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 2.5 T 24V / 280 л.с. (209кВт) 2491 см3 3.0 24V / 220 л.с. (164кВт) 2997 см3.

Crown Универсал XI (S170) | 1999-2001

2.0i / 156 л.с. (116кВт) 1998 см3 2.5i 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 2.5i 24V / 280 л.с. (209кВт) 2491 см3 2.5i Four 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 3.0i 24V / 220 л.с. (164кВт) 2997 см3.

Crown Royal X (S150, фейслифт 1997) | 1997-1999

2.0 24V / 160 л.с. (119кВт) 1988 см3 2.5 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 2.5 Four 24V / 200 л.с. (149кВт) 2491 см3 2.4 DT 16V / 97 л.с. (72кВт) 2446 см3 3.0i 24V / 220 л.с. (164кВт) 2997 см3 3.0i Four 24V / 220 л.с. (164кВт) 2997 см3 2.0 24V / 140 л.с. (104кВт) 1988 см3.

Crown Saloon X (S150, фейслифт 1997) | 1997-1999

2.0 24V / 160 л.с. (119кВт) 1988 см3 2.0 24V / 140 л.с. (104кВт) 1988 см3 2.4 DT 16V / 97 л.с. (72кВт) 2446 см3.

Crown Comfort (XS10) | 1995-1999

2.0 16V / 79 л.с. (59кВт) 1998 см3 2.0 16V / 110 л.с. (82кВт) 1998 см3 2.0 16V / 79 л.с. (59кВт) 1998 см3.

Crown Универсал (GS130) | 1987-1999

2.0 i / 135 л.с. (101кВт) 1988 см3 2.4 DT / 97 л.с. (72кВт) 2446 см3 2.5 i / 180 л.с. (134кВт) 2491 см3.

Отзыв Toyota Crown 2.2 Diesel (Тойота Кроун) 2001 г.

Toyta Crown это аппарат конкретный. Первые ошущения от езды это отсутствие посторонних шумов, после хонды SM-X понимаеш, что едиш в японском мерсе, движится степенно и разгон хороший, идеальное управление и супер чуствительные тормоза. Один минус, который волнует европейскую часть населения России это правый руль, но считаю это мелочью не стояшей внимания. Пересев после какого то тазика на Crown вы забудите про правый руль и будете кайфовать от езды и супер звучания магнитолы.:)))) Лучше Крауна может быть только новый Краун!

Итак, Господа. После длительного перерыва, вызванного всякими вздорными обстоятельствами, и катания на всяческих, в основном корейских недоразумениях, я вернулся в лоно Святой церкви — в лоно владельцев ПРАВильных машин. Я купил Краун!

Покупка была случайная. Просматривал множество вариантов, и не мог понять, что же я хочу. Смотрел в основном универсалы (для бизнеса), иногда седаны и купехи, но всё было не то. И тут напоролся на объявление. Человек привез для себя, но продавал. И очень она мне понравилась. Краун у меня до этого был, весьма пожилой, аж 81го года, тщательно восстанавливаемый, но увы, попал в аварию. Было это давно, но никогда не покидали воспоминания о том, что значит «ездить на Крауне» — абсолютное чувство спокойствия на дороге. А так японцев всяких разных было много, и не только японцев. Когда-то машинами занимался, продавал, успел поездить почти на всём. Но душой уже 10 лет с правильными японцами.

Итак, Краун. Многие ругают 151 кузов — дескать уже и не настоящий Краун, и рамы нет, и бедноват. Но по мне весьма классичен и строг. Мой краун судя по дате выпуска — один из последних образцов, выпущенных в 150х кузовах, у меня май — июнь 2001, а с конца июня они были сняты. Комплектация простенькая — SuperSaloonE. Брал с мелкими недостатками, пока он у меня только неделю, ещё не всё сделал, но непременно до ума доведу. Он того стоит.

Пока сделал тестовые замеры, в ближайшее время сделаю диагностику двигателя (кстати, если кто подскажет, где в Москве толковая диагностика на правые — буду очень благодарен!) и тогда посмотрю и напишу подробнее. Сейчас расход в смешанном цикле (30% трасса, 70% город) около 13 литров. Не гоняю особо, но езжу активно, климат всегда включен, лью 95.