Toyota Sprinter: модели и отзывы владельцев

Машина Спринтер Тойота (Toyota Sprinter) — компактный автомобиль, производимый компанией Toyota как модификация Toyota Corolla. Продаваемый исключительно на внутреннем рынке Японии, Sprinter должен был быть более спортивным, чем его собрат Corolla. Sprinter продавался в Toyota Auto Store, в то время как Corolla продавался в одноименном магазине Toyota Corolla Store, который был ориентирован на экономичные автомобили по сравнению с более престижным магазином Vista. На внутреннем японском рынке автомобиль выпускался под маркой Toyota Voltz.

Резвый братец Toyota Corolla — Toyota Sprinter

Toyota Corolla Sprinter – это автомобиль, созданный для любителей скорости и стиля в каждом из поколений Toyota corolla.

История этой модели началась в далеком марте 1968 года, когда все сильнее и сильнее набирала популярность личного автотранспорта. Тогда эти перемены только начинали вносить изменения в образ жизни и социум в целом, а новые автомобили только начинали периодично выходить один за другим. Именно на волне этой популярности разработчики японского автомобилестроительного концерна решили выпустить на рынок Toyota corolla, которая впоследствии стала мировой классикой, и Toyota Sprinter – ее более резвого и спортивного «младшего брата». Необходимость обеих моделей была в том, чтобы предоставить выбор автомобилистам и учесть больше потребностей рынка. Новые Toyota Sprinter бок о бок выходили наряду с Toyota corolla до 2000 года.

Первое поколение: все только начинается

Первый Sprinter был в кузове фастбэк, особенность которого заключалась в покатой крыше, без каких-либо выступов ровно переходящей в дверь в дверь. Автомобиль обладал небольшим но весьма мощным двигателем в 1,1-литра, способный на разгон до 160 километров в час. Эта модель стала отдушиной для любителей быстрой езды, которым было недоступно приобретение спортивного автомобиля. Toyota Sprinter стоил столько, чтобы и радовать владельца скоростью, и не доводить его до банкротства. Машина продавалась только в фирменных магазинах Toyota на территории Японии.

Второе поколение: Спринтер начинает разгон

Весной 1970 года свет увидела новая модификация Toyota Sprinter. Для роста продаж эта модель больше не носит название Corolla, хотя модели имели в основном небольшие отличия во внешнем дизайне. Габариты Спринтера стали больше, увеличился и двигатель. Теперь силовой агрегат мог быть 1,4 и 1,6 литра объемом.

Третье поколение

Через четыре года после выхода на рынок моделей второго поколения Toyota презентовала третье. В этой модификации Sprinter, созданный на основе третьего поколения Corolla, мог быть в кузове купе, 2-дверного или 4-дверного седана и хэтчбека. Разница между Corolla и Sprinter были скорее визуальными, нежели техническими. Седан автомобиля приобрел некоторую формальность во внешнем дизайне, тогда как купе и хэтчбек стали более гладкими и аэродинамическими.

Модели Corolla имели коды E30-38 коды, а Sprinter E41-47. После очередной перезагрузки модели Corolla стали серией E50-55, а Спринтер — E60. В 1978 году у Toyota Sprinter появился серьезный конкурент на рынке – автомобиль компании Nissan, названный Pulsar.

Четвертое поколение: E70

Спринтер 1979 года в новой версии был основан, как и прежде на той же по счету версии Corolla и также мог быть в кузове купе, 2-х, 4-дверным седаном и хэтчбеком. Задняя подвеска автомобиля стала пружинной, но сохранила рессоры на универсалах. Двигатель увеличился до 1,8 литра и обладал мощностью в 75 лошадиных сил. После модернизации в 1982 году на машину можно было установить четырехступенчатый «автомат» и гидроусилитель руля – новинку того времени.

Что касается внешнего вида, то в отличии от Короллы, где дизайнеры по-прежнему держались строгости и простоты, экстерьер Спринтера был несколько сложнее.

Пятое поколение: легендарная серия E80

Новое поколение, которое появилось в 1983 году, было вписано в историю не только автомобилестроения, но и автоспорта. Именно тогда вышла модель Trueno Sprinter, которая так полюбилась гонщикам во всем мире. Особенностью этой машины была доступная цена, исключительная скорость и дрифт — сложные повороты, которые необходимо пройти на максимально скорости в управляемом заносе.

Автомобилистам, выбравшим эту модель, стал доступен новый 1,8 литровый дизельный или с инжекторной системой подачи топлива двигатель, независимая задняя подвеска и передний привод. Интересно, что последний был только у моделей AE85 и AE86, а после них на автомобили в линейке Toyota Corolla задний привод больше не ставили.

Sprinter полностью повторял все особенности Corolla, кроме того, что имел так называемые «слепые» фары, которые можно было убрать под капот.

Шестое поколение: E90

Следующие модификации Toyota Corolla и Toyota Sprinter появились 1987 году. Они все были исключительно с передним или полным приводом, а также силовыми агрегатами объемом 1,6 и 1,3 литра. Спринтер мог быть как в кузове седан, купе, 5-дверный хэтчбек под названием Sprinter Cielo, так и универсалом, которому придумали имя Sprinter Carib. Кстати, в США эта модель называлась Geo Prizm, а в Австралии – Holden Nova.

Как и предыдущие, модель E90 пережила перезагрузку дизайна, благодаря которой изменился не только внешний вид автомобиля (задняя оптика, бампер, цветовые решения и интерьер), но и его название у автолюбителей. Так машины, выпущенные раньше, теперь именовали «Зэнками» или «Zenki», что означало «ранний», а переделанные авто превратились в «Коуки» («Kouki»).

Седьмое поколение: появление Sprinter Marino

В июне 1991 года, после презентации новой модели, стало понятно, что по техническим характеристикам Спринтер снова повторяет Короллу, кроме того, что его исполнение в качестве хэтчбека было прекращено.

А через год Toyota представила новую модель — Sprinter Marino, который представлял собой 4-дверный хардтоп — седан с бескаркасными боковыми стеклами. Спринтер Марио мог быть оснащенным 1,5 литровым и 1,6 литровым двигателем с двумя вариантами КПП: ручной и автоматической.

Восьмое поколение E110: прощание

В последнем для Toyota Sprinter обновлении автомобиль представили в качестве седана. Кардинальные изменения претерпела не конструкция, а дизайн машины, который полностью повторял дизайн новой toyota corolla, Сorolla sprinter отличался только японским значком на решетке радиатора и внутренней отделкой. Это была последняя модернизация модели Toyota Corolla Sprinter. С этого времени ее в линейке Королла заменили на Toyota Allex.

Характеристики автомобиля Toyota Sprinter 1991 года

1500SE-LIMITED 1991 г.

1. Модель кузова:E-AE100-BEMEK
2. Объем двигателя, см3:1498
3. Мощность, л.с/об.мин:105/6000
4. Длина|Ширина|Высота, мм:4290*1685*1375
5. Колесная база, мм:2465
6. Колея, передняя/задняя, мм:1470*1460
7. Дорожный просвет, мм:150
8. Снаряженная масса, кг:1020
9. Кол-во посадочных мест:5
10. Полная масса, кг:1295
11. Расход топлива, загородный цикл, л/100км:3.70
12. Расход топлива, городской цикл, л/100км:6.67
13. Радиус разворота, м:4.00
14. Объем бензобака, л.:50
15. Модель двигателя:5A-FE, бензин
16. Кол-во цилиндров, тип ГБЦ:4, DOHC
17. Диаметр*Ход поршня, мм:78.7*77.0
18. Крут. момент, кг*м/об.мин:13.8/4800
19. Степень сжатия:9.00
20. Трансмиссия:5AT
21. Привод, пер.число редуктора:передний (FF),3.722
22. Шины:175/70R13
23. Стоимость в Японии, JPY:1 411 000

 1500XE 1991 г.

1. Модель кузова:E-AE100-BEMNK
2. Объем двигателя, см3:1498
3. Мощность, л.с/об.мин:105/6000
4. Длина|Ширина|Высота, мм:4290*1685*1375
5. Колесная база, мм:2465
6. Колея, передняя/задняя, мм:1470*1460
7. Дорожный просвет, мм:150
8. Снаряженная масса, кг:990
9. Кол-во посадочных мест:5
10. Полная масса, кг:1265
11. Расход топлива, загородный цикл, л/100км:3.70
12. Расход топлива, городской цикл, л/100км:6.25
13. Радиус разворота, м:4.00
14. Объем бензобака, л.:50
15. Модель двигателя:5A-FE, бензин
16. Кол-во цилиндров, тип ГБЦ:4, DOHC
17. Диаметр*Ход поршня, мм:78.7*77.0
18. Крут. момент, кг*м/об.мин:13.8/4800
19. Степень сжатия:9.00
20. Трансмиссия:5AT
21. Привод, пер.число редуктора:передний (FF),3.722
22. Шины:165SR13
23. Стоимость в Японии, JPY:1 166 000

1600SE-G 1991 г.

1. Модель кузова:E-AE101-BEMQK
2. Объем двигателя, см3:1587
3. Мощность, л.с/об.мин:115/6000
4. Длина|Ширина|Высота, мм:4290*1685*1375
5. Колесная база, мм:2465
6. Колея, передняя/задняя, мм:1460*1450
7. Дорожный просвет, мм:150
8. Снаряженная масса, кг:1050
9. Кол-во посадочных мест:5
10. Полная масса, кг:1325
11. Расход топлива, загородный цикл, л/100км:4.00
12. Расход топлива, городской цикл, л/100км:7.69
13. Радиус разворота, м:4.00
14. Объем бензобака, л.:50
15. Модель двигателя:4A-FE, бензин
16. Кол-во цилиндров, тип ГБЦ:4, DOHC
17. Диаметр*Ход поршня, мм:81.0*77.0
18. Крут. момент, кг*м/об.мин:15.0/4800
19. Степень сжатия:9.00
20. Трансмиссия:5AT
21. Привод, пер.число редуктора:передний (FF),4.058
22. Шины:175/65R14
23. Стоимость в Японии, JPY:1 599 000

2000DIESEL FULL TIME 4WD XE 1991 г.

1. Модель кузова:X-CE104-BEMNS
2. Объем двигателя, см3:1974
3. Мощность, л.с/об.мин:73/4700
4. Длина|Ширина|Высота, мм:4290*1685*1375
5. Колесная база, мм:2465
6. Колея, передняя/задняя, мм:1470*1460
7. Дорожный просвет, мм:160
8. Снаряженная масса, кг:1170
9. Кол-во посадочных мест:5
10. Полная масса, кг:1445
11. Расход топлива, загородный цикл, л/100км:4.00
12. Расход топлива, городской цикл, л/100км:–
13. Радиус разворота, м:4.00
14. Объем бензобака, л.:50
15. Модель двигателя:2C-III, дизель
16. Кол-во цилиндров, тип ГБЦ:4, OHC
17. Диаметр*Ход поршня, мм:86.0*85.0
18. Крут. момент, кг*м/об.мин:13.5/2800
19. Степень сжатия:23.00
20. Трансмиссия:5AT
21. Привод, пер.число редуктора:4WD,4.235
22. Шины:165SR13
23. Стоимость в Японии, JPY:1 467 000

VAN 2000 DIESEL XL EXTRA 1991 г.

1. Модель кузова:S-CE106V-BXMNS
2. Объем двигателя, см3:1974
3. Мощность, л.с/об.мин:73/4700
4. Длина|Ширина|Высота, мм:4260*1685*1435
5. Колесная база, мм:2465
6. Колея, передняя/задняя, мм:1470*1450
7. Дорожный просвет, мм:155
8. Снаряженная масса, кг:1050
9. Кол-во посадочных мест:5
10. Полная масса, кг:1575
11. Расход топлива, загородный цикл, л/100км:3.45
12. Расход топлива, городской цикл, л/100км:–
13. Радиус разворота, м:4.00
14. Объем бензобака, л.:50
15. Модель двигателя:2C, дизель
16. Кол-во цилиндров, тип ГБЦ:4, OHC
17. Диаметр*Ход поршня, мм:
18. Крут. момент, кг*м/об.мин:13.5/2800
19. Степень сжатия:23.00
20. Трансмиссия:5AT
21. Привод, пер.число редуктора: передний (FF)
22. Шины:155R13-6LT
23. Стоимость в Японии, JPY:1 227 000

Технические характеристики Toyota Sprinter

Год выпуска	1995
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4290
Ширина, мм	1820
Высота, мм	1375
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	420
Страна сборки	Япония

Модификации Toyota Sprinter

Toyota Sprinter 1.3 AT

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1331
Мощность, л.с. / оборотах	85/5500
Момент, Н·м / оборотах	118/4400
Расход комби, л на 100 км	8.2
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний

Toyota Sprinter 1.3 AT 88 hp

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1331
Мощность, л.с. / оборотах	88/5600
Момент, Н·м / оборотах	116/4400
Расход комби, л на 100 км	8.2
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний

Toyota Sprinter 1.3 MT

Максимальная скорость, км/ч	175
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1331
Мощность, л.с. / оборотах	85/5500
Момент, Н·м / оборотах	118/4400
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Передний

Toyota Sprinter 1.3 MT 88 hp

Максимальная скорость, км/ч	175
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1331
Мощность, л.с. / оборотах	88/5600
Момент, Н·м / оборотах	116/4400
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Передний

Toyota Sprinter 1.5 AT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1498
Мощность, л.с. / оборотах	100/5600
Момент, Н·м / оборотах	137/4400
Расход комби, л на 100 км	8.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний

Toyota Sprinter 1.5 MT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1498
Мощность, л.с. / оборотах	100/5600
Момент, Н·м / оборотах	137/4400
Расход комби, л на 100 км	7.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Toyota Sprinter 1.6 AT 115 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1587
Мощность, л.с. / оборотах	115/6000
Момент, Н·м / оборотах	147/4800
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний

Toyota Sprinter 1.6 AT 165 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1587
Мощность, л.с. / оборотах	165/7800
Момент, Н·м / оборотах	162/5600
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний

Toyota Sprinter 1.6 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1587
Мощность, л.с. / оборотах	110/5800
Момент, Н·м / оборотах	149/4600
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный

Toyota Sprinter 1.6 AT 4WD 115 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1587
Мощность, л.с. / оборотах	115/6000
Момент, Н·м / оборотах	147/4800
Расход комби, л на 100 км	9.7
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный

Toyota Sprinter 1.6 MT 115 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1587
Мощность, л.с. / оборотах	115/6000
Момент, Н·м / оборотах	147/4800
Расход комби, л на 100 км	8.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Toyota Sprinter 1.6 MT 165 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1587
Мощность, л.с. / оборотах	165/7800
Момент, Н·м / оборотах	162/5600
Расход комби, л на 100 км	9.0
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний

Toyota Sprinter 1.6 MT 4WD

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1587
Мощность, л.с. / оборотах	110/5800
Момент, Н·м / оборотах	149/4600
Расход комби, л на 100 км	8.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный

Toyota Sprinter 1.6 MT 4WD 115 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1587
Мощность, л.с. / оборотах	115/6000
Момент, Н·м / оборотах	147/4800
Расход комби, л на 100 км	9.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный

Toyota Sprinter 2.0 D AT

Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	1974
Мощность, л.с. / оборотах	73/4700
Момент, Н·м / оборотах	129/2800
Расход комби, л на 100 км	6.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний

Toyota Sprinter 2.0 D AT 4WD

Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	1974
Мощность, л.с. / оборотах	73/4700
Момент, Н·м / оборотах	129/2800
Расход комби, л на 100 км	6.8
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный

Toyota Sprinter 2.0 D MT

Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	1974
Мощность, л.с. / оборотах	73/4700
Момент, Н·м / оборотах	129/2800
Расход комби, л на 100 км	5.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Toyota Sprinter 2.0 D MT 4WD

Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	1974
Мощность, л.с. / оборотах	73/4700
Момент, Н·м / оборотах	129/2800
Расход комби, л на 100 км	5.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный

Технические характеристики Toyota Sprinter 1.5 AT

Основные характеристики

Марка	Toyota
Модель	Toyota Sprinter
Модификация	Toyota Sprinter 1.5 AT
Модельный год	1995
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Страна сборки	Япония

Эксплуатационные характеристики

Вид топлива	АИ-92
Время разгона до 100 км/ч	12.0 сек
Максимальная скорость	180 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле	8.5 л на 100 км
Запас хода	588 км
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день)	147 369₽

Габариты и размеры

Длина	4290 мм
Ширина	1820 мм
Высота	1375 мм
Дорожный просвет	150 мм
Колея передняя	1470 мм
Колея задняя	1460 мм
Колесная база	2465 мм
Диаметр разворота	9.6 м

Масса

Снаряженная масса	1030 кг
Полная масса	1470 кг
Грузоподъемность	440 кг

Объемы

Объем багажника	420 л
Объем топливного бака	50 л

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах	100/5600
Рабочий объем двигателя	1498 см³
Крутящий момент, Н·м / оборотах	137/4400

Трансмиссия

Привод	Передний
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи

Руль

Усилитель руля

Гидроусилитель

Электронные системы

Электронные системы управления

ABS

Климат

Управление климатом

Кондиционер

Подвеска

Передняя подвеска	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, McPherson

Тормоза

Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные

Шины и диски

Размер шин

175/70 R13

Toyota Sprinter — обзор автомобиля

Toyota Sprinter относится к классу седанов, рассчитан на пять человек, выпускался с 1991 года по 2000-й год и имеет несколько модификаций с марками кузова AE100, AE101, AE104. Тойота Спринтер считается «братом» автомобилю Corolla, так как имеет похожие технические характеристики. Тойота Sprinter благодаря низкому расходу бензина и комфортному салону, продолжительное время пользовался большой популярностью в Японии.
Автомобиль Тойота Спринтер соответствует американским стандартам по безопасности для пассажиров. Ремни безопасности имеют возможность регулировать силу натяжения, в салоне предусмотрен полный электропакет, имеются крепления для детских кресел. Передние тормоза Тойота Sprinter дисковые с вентиляцией, задние тормоза — барабанные. Дорожный просвет составляет 150 мм.

 

Тойота спринтер универсал — фото

Отзыв Toyota Carib (Тойота Спринтер) 1983 г.

Предыстория

Ну, вот и мне наконец-то исполнилось18 лет. Я сдал на права. И как любой «уважающий» себя «пацан» мне было просто необходимо иметь собственный автомобиль!)) Так как денег конечно еще сам не заработал, с этим вопросом обратился к папе-маме, они вошли в мое «нелегкое» положение и выделили 30т.р. Ну, разумеется, так как во дворе у ребят были только НАШЕмарки, мне просто необходимо было их «переплюнуть» и я смотрел в сторону иномарок.

Открыл газету: только две машины подпадали под мои параметры: Ауди-100 в 45 кузове (если не ошибаюсь), двигатель – бензин, 1,8 литров, АКПП и ярко-ярко желтый цвет как у цыпленка. За все 28 рублей. Поехали мы с папой смотреть: открыл хозяин гараж — а там большое квадратное пыльно-желто-ржавое чудо стоит. Салон просто огромен: как-то неуютно даже, чувствуется, что не дорос я еще тогда до больших автомобилей. Ну завелся двигатель не без труда, чувствуется, что давно уже стоял, открыли капот, а там в тааакоом БОЛЬШОМ моторном отсеке стоит такой маленький моторчик – смешно тогда смотрелось это все)) Единственное смутило, что на передних стаканах была ржавчина сквозная, развернулись и ушли.

Второй вариант — это была «япошка» Тойота Кариб универсал, полный привод, двигатель 1,5, МКПП., 1983 года. Поехали в другой конец города смотреть сие чудо. Машина стояла во дворе частного дома не одна, рядом стояло в полу-разобранном состоянии другие автомобили, сейчас уже не вспомню какие, все мое внимание было обращено конечно на Кариб. Открыли машинку, салон был в клетчато-серо-голубых, тонах красиво смотрелось! Плюхнулся я в сиденье, начал регулировать его под себя (там на водительском сиденье было целых 5 регулировок! и это 83 год!!), руль поправил. Зеркала электрические, стояли на крыльях, хромированные – это меня просто очаровало! Заднее сиденье складывалось по частям, образуя вкупе с передними прекрасное «ложе». Все кнопочки-лампочки работали и приятно щелкали.

Завели, открыли капот – двигатель работает ровненько – не шелохнется! На предложения хозяину прокатиться, он что-то промямлил невнятное, что типа она сейчас не особенно едет, что-то там со сцеплением непорядок. На кузов тогда вообще не посмотрел, куда уж там!)) Ну так как терпения тогда не было вообще, то решил брать срочно именно Кариб! Папа тогда ничто мне не сказал, не «отгородил», он вообще всегда и все мне разрешал – чтоб сам себе набил шишек, на собственном опыте, так сказать, ощутил все прелести такого приобретения… На следующий день позвонил владельцу Кариба, договорились о покупке за 35т.р. Договорился с братом, чтоб он на Газели помог отбуксировать Тойоту до дома после оформления документов. Чем я тогда думал?!

Эксплуатация

Ну и вот наконец у меня Собственный автомобиль, да еще и иномарка!!!) А то, что он не ездит – это вообще ерунда…)) По совету продавца, начал приводить автомобиль в порядок: надо было устранить «ведение» нового диска сцепления, так как скорости включались только с хрустом, так можно было и коробку сломать… Ну, короче, я раз 10 заезжал-съезжал с крутой горки и накатом и сильно газую – моей целью было слегка сжечь сцепление. Накатал я таким образом км 10 – толку ноль. Надо было мне тогда расстроиться и продать его сразу, а нет, как же я признаюсь, что был неправ?!

Сильные стороны:

1. Просторный салон-трансформер.
2. Полный привод.
3. Мягкие, удобные органы управления.
4. Эксклюзивный ретро-автомобиль.

Слабые стороны:

1. Запчастей нет.
2. Тяжелая и большая КПП).

Отзыв о Toyota Sprinter 1991 года

Пожалуй, покупка этого автомобиля была предначертана мне свыше. Дело в том, что в августе 2012 года я перевернулся на своем Форде. Кроме меня в машине никого не было, на мне ни одной царапины, а вот машину восстанавливать смысла уже не  было. В результате той аварии остро встал вопрос о приобретении другого авто. Проблема осложнялась весьма ограниченным бюджетом на обновление семейного автопарка. То, что можно было купить за имевшиеся деньги, машиной можно назвать с трудом. И тут, весной следующего года, мой друг собрался продавать свою «праворукую» Тойоту Спринтер. Цена меня вполне устроила, состояние машины мне было хорошо известно, а покупка у близкого друга гарантировала от появления «подводных камней» в процессе эксплуатации. Так, в мае 2013 года я стал обладателем «настоящего японца» 1991 года рождения с пробегом 181 тыс. км. Мощность двигателя в 104 л\с не обременяла налогами, но оказалась вполне достаточной для обеспечения хорошей динамики автомобиля.

С того времени прошло уже больше 8 лет, а я до сих пор вспоминаю свою первую поездку на этой машине. Купил я ее в Подмосковье, а до дома надо было добираться около 300 км. Первый раз в жизни я ехал по МКАД, первый раз я ехал на машине с АКПП, первый раз я управлял машиной с правым рулем. И все это одновременно! В общем, адреналина полный салон.

Читайте также: Авто Toyota Corolla – комфорт на высшем уровнеВопреки ожиданиям, к правому рулю я привык быстро. Мне даже кажется, что с правым рулем в городе ездить удобнее, чем с привычным, левым. При обгонах на загородных трассах есть небольшие проблемы, но они вполне компенсируются разгонными характеристиками машины.

Что касается надежности, то и тут машина оказалась выше всяких похвал. За все годы владения «Спринтером» я лишь, в плановом порядке, проводил техническое обслуживание, замену расходников и  элементов подвески. Внезапных отказов за все время не было ни разу. Вот уж действительно, машины, изготовленные в Японии японцами для японцев, сильно отличаются от того, что представители Страны Восходящего Солнца поставляют для европейцев и американцев. Это безопасные, надежные, эргономичные машины с уютным салоном, экономичным и в то же время динамичным двигателем.

Тойота Спринтер 1988 — отзыв владельца

Характеристики Toyota Sprinter

Год выпуска:	1988
Тип кузова:	Седан
Трансмиссия:	автоматическая
Привод:	передний
Поколение:	6 поколение
Двигатель:	бензин, 1500 куб.см, 595 л.с.
Расход топлива по трассе:	6-9 л/100км
Руль:	Правый

Оценка машины 9.5

Внешний вид:	9
Салон:	10
Двигатель:	10
Ходовые качества:	9

Комплектация

Цвет кузова:	Белая
Цвет салона:	Темно-красный
Салон:	Электропакет, авто-кондиц. Родная квадро-акустика
Двигатель:	Обычный инжекторный 5А

Покупка

И так на дворе 2005 год. У меня уже год как права «жгли» одно место. Учитывая что техникой болел с детства, то и желание обладать чем то своим, 4-х колесным, было уже просто невыносимым, думаю многие меня поймут. В «чулке» собственные сбережения, что то около 50 тысяч рублей. Немного конечно, но где взять больше 20 летнему парню, который недавно закончил техникум, и ему еще надо как то поступать в институт. И вот начались муки выбора транспортного средства из «всего многообразия» в данном объеме.

Выбор

Решил  не бросаться на все подряд, а установить для себя конкретно марку и модель машины. Скажу сразу что в перспективе только правый руль. Год 86-92. С(це)-класс.  Дело не только в цене и регионе проживания (Иркутская область). Дело в моем «культурно-автомобильном воспитании». С детства с недоверием относился к машинам с неправильным (левым то есть) рулем. Насмотрелся на девятки которые не вылазили с «капиталки» (у дядьки был свой автосервис); на «вечных» немцев с их деревянными салонами, глючной электрикой и их несчастных перепуганных владельцев. А вот «праворульки» там появлялись только для ТО, переборки (и то не всегда) подвески да восстановления после ДТП. Причем независимо от их года выпуска. Дальше. Что с маркой? Всегда были по душе машины ММС, но за полтинник найти живого Галанта или Миража оказалось нереально.

Альтернативы

Хонды не нравились никогда (Интегру D16 с карбюратором у друга до сих пор вспоминаем с дрожью в голосе), низкий клиренс, жесткие подвески, дорогое обслуживание (на машинах не экономил никогда). Ниссан был ближе к сердцу, но выбора из живых машин не было на тот момент, да и оставил его на крайний случай. Субару…я кайфую по полному приводу…но опять же цены…Итак Тойота (или ТОЁТА кому как). Лидер не только в регионе, но и в моей голове. Моделей конечно много, но остановился на Королле АЕ-91…93. Желательно с инжекторным 5A-FE, кузовом седан и белым цветом. Это мне теперь смешно. Ведь если рассудить, то в 05 году найти машину 88-90 года по таким критериям мягко говоря нереально. Еще и живую. Но сами знаете, главное цель…
Пересмотрели наверное все Короллы-Спринтеры в Иркутске и Ангарске на тот момент.

Естественно что картина была ужасная если не сказать больше. Почти все машины были уже на пороге к иному бытию (аналог нашего кладбища у автомашин либо разборка либо цвет-мет). Причем сразу видно что проблема не в возрасте машин, а в «специфической» эксплуатации (владельцы либо таксисты, либо наркоманы, либо «ученики и ученицы»). Отчаялся. Решил на крайний случай попросить у родителей еще 50 тысяч на «сотку»-Короллку. Еду домой с работы и вижу в окно маршрутки Спринтера, серого возле магазина с бумажкой на стекле. Выхожу, звоню. Оказывается уже не продается…мужик на том конце провода видимо «почувствовал» моё состояние и предложил вечером посмотреть такую же машину, но белую.

В общем скажу , как увидел, забрал сразу же. ТОЙОТА СПРИНТЕР АЕ-91. 5А-FE. АКП. Белый. Супер-салон как тогда говорили. Красный велюр. Пробег 281тыс.км(позже подтвердился). Цена 43тыс.руб.(сторговался ради приличия с 45 штук). Счастью нет предела. Состояние тачки на 4+ для ее возраста. Цвет родной, не тусклый, красили только заднюю левую дверь, достаточно качественно. На колесах родные заводские колпаки. Резина летняя Bridgestone с 50% износом. Моторчик шепчет. Коробка работает без замечаний. Салон немного запыленный, но целый. Что еще надо??

Подготовка к эксплуатации

На следующий день к знакомому в сервис (дядька уже к тому времени закрыл бизнес). Общая проверка. Компрессия 12.8-13.1 по всем горшкам. Не поверили. Повторные два замера подтвердили что 5А ( еще тот, старый, с узкой «головой) это не просто мотор, это шедевр двигателестроения всех времен. Ремни и ролики достаточно “свежие”, еще походят.  Все навесное в порядке. У коробки сняли поддон, почистили фильтр  и поставили обратно, зря снимали, магниты чистые. Разорван внешний пыльник правого привода-поменяли. Сам ШРУС живой. Ходовая в норме. «Сопливят»  только задние стойки и сломана правая стойка стабилизатора которую сразу поменяли на б/у. Затем мойка, химчистка салона, вкусная “вонючка” и все…

Эксплуатация

Естественно любая первая машина всегда самая лучшая и прекрасная (как и девушка впрочем). Мой Спринтер не исключение. Считал его круче всех, хотя опыт на других машинах конечно присутствовал. То что опишу дальше многим людям думаю уже знакомо. Я же постараюсь посвятить в это тех, кто данную машину и в глаза не видел либо считает полными “дровами”.
Типичный японский гольф-класс 80-х годов. Вообще внешний вид Спринтера мне нравится намного больше Короллы. Достаточно симпатичный фас и еще более приятный анфас с фонарями в полосочку придают компактной машине индивидуальный стиль. Да и кузова АЕ-91 либо 93 считаю самыми удачными и если хотите стильными из всех поколений этой легендарной модели. Сотые все-таки какие то “средние” во всем. Но своя изюминка присутствует и в Восьмидесятых…

Салон очень продуманный и отдает домашним уютом. Сел внутрь и сразу хочется одеть халат, а ноги так и просятся в домашние тапочки. Темно-бордовый интерьер усиливает эти ощущения намного больше. Передняя панель имеет большой козырек видимо для создания визуальной солидности. На ощупь приятная, относительно мягкая. Приборы…думаю одни из лучших даже в нынешнее супер-пупер мультимедийное время. Шкалы ясные, чистые и легко читаются благодаря размеру и шрифту. Подсветка (если осталась заводская, а не синяя гадость после сопливых горе-тюнеров) зеленоватого оттенка не вызывает дискомфорта.

Все пиктограммы со скрытыми светодиодами. На фоне этого щиток одногодков Пассата или Гольфа (законодатель моды, непонятно какой правда) воспринимается просто калькулятором, причем позорным и страшным одновременно (любители и фанаты немцев не надо в эту минуту кипеть от злобы, это сущая правда). На некоторых модификациях есть псевдо-спортивный дополнительный щиток слева (давление масла, заряд АКБ), где у обычных находится 1-диновая радиодека. Внизу идет управление микроклиматом. Ползунковое у простых модификаций и кнопочное с электронным управлением заслонок у дорогих версий с автоматическим кондиционером, вернее упрощенным климат-контролем (Гольф и прочие “бренды” вообще отдыхают в стороне). Все это хозяйство работает десятилетиями без сбоев, иногда даже после тяжелых аварий или потопов. В общем почти все органы управления под рукой и прекрасно ищутся вслепую не отвлекая от дороги.

Эргономика на 4

Почему 4? Два нюанса. На дорестайлинговых машинах кнопки стеклоподъемников расположены одним блоком вертикально на водительской двери и управлять ими на ходу не совсем удобно ( на АЕ-93 эту проблему решили перенеся блок на подлокотник горизонтально). А второй и неисправимый это слишком низкое расположение магнитолы, ее просто не видно. Но некоторые владельцы просто ставили её на место радио вверху панели, не очень эстетично конечно…ладно, забудем. Сиденье универсальное, для людей ростом до 180 см. Если рост больше, то в дальней дороге начинает уставать спина в районе лопаток. Простор сзади средний.  Двоим взрослым достаточно уютно и комфортно.

На ходу все просто и правильно. Поставил KYB по кругу. С задним стабилизатором машинка приобретает забавную манеру покрутить задницей и может без проблем заехать в поворот 90градусный с хорошим заносом и  вернуться обратно на дугу с помощью руля и газа (эх, как вспомню что тогда с ней на “сковородке” вытворял, мастер блин. Мужики на Марках аплодировали). Машины без стабилизатора (я снимал свой для пробы) более валкие и в том же повороте выплывают сносом передней оси. То же надежно, но не так интересно. Как ни странно зимой проблем с заносами нет, хотя дело тут больше в резине. Живучесть подвески поражает. Если не собирать все ямы и тормозить на “полицейских”, то тысяч  80 реально можно не заглядывать.

Мотор 5А

Думаю объяснять не надо. Просто, надежно и экономично. На машине я проехал 22тыс.км и не было съедено ни грамма масла (Гольфу опять привет, особенно с пробегом под триста…). Заливал, да и сейчас в другие машины заливаю ELF полу/синт. Меняю через 7-8 тысяч км.  Может везет, может и правда, но качество масла стабильное, нареканий не имею. Двигателя на нем работают очень мягко. Характер мотора чисто-тойотовский. То есть универсальный. Хорошо тянет уже с 1500об, что для его объема удивительно, и весело крутиться до 5500. Пик тяги примерно на 4500-5000 об/мин. Кузов легкий и динамика машины очень хорошая что в городе что на трассе.

Не Супра конечно, но свои почти 100 (95 если точнее) лошадей оправдывает (на 5А с широкой “головой” с 91 года уже 101 л.с.).  Кстати, «знатоки» японских моторов, не надо устраивать истерики в комментариях по поводу неправильной мощности, данные взял из таблицы. О реальной мощности думаю знают только сами японцы. О ресурсе конкретно не скажу, но мотористы говорят что в наших условиях они ходят, при заботливом подходе конечно, по 500-550 тыс.км без проблем…до первой “капиталки” (Гольф уже давно разрезан на цвет-мет). Расход. Тогда я не совсем сильно следил за скоростными ограничениями и в городе выходило 8.5-9 литров.

Трасса 7. Когда садился отец то в городе было 7.5 на трассе 5.8 -6.5 (!!!). Манера езды у него средняя, не пенсионерская, но и не гонщик.  Коробка автомат самая простая. Три ступени и блокировка гидро-муфты (over drive). Просто работает и все. Есть кик-даун, срабатывает поздновато, но для такой машины больше и не надо. Ресурс говорят чуть меньше мотора, около 400 тыс.км.

Салон и багажник

Микроклимат в салоне отличный. Кондей я заправил и он работал прекрасно.  Багажник по документам 420 литров. Удобный и вместительный. Внутри ворсистая обивка и подсветка. Почему то пыль там скапливаться не очень любит, ожидал худшего. Видимо уплотнители очень хорошие. Освещение приличное, дальний свет хороший. Фары тоже почему то не мутнели и не желтели, видимо и оптика тогда была лучше чем сейчас. Металл кузова хороший и прочный, чтобы например помять крыло кулаком, надо постараться ( на новой Королле год назад облокотился и оставил волну на переднем крыле, обидно).

В общем проездил на Спринтерчике семь месяцев (22 тыс.км) и не знал проблем вообще. Позже перед продажей захрустел левый ШРУС, но сразу же поменял. Машину продал за 60 тысяч, ушла она в Новосибирск. Может и бегает до сих пор, кто знает. Хотя если бы знал, на чем придется ездить в будущем, то наверняка бы оставил себе навсегда. Вообще до сих пор считаю её лучшей  машиной гольф-класса за последние 20 лет. По комфорту и надежности с ней спорить просто некому.