Самая дорогая модель Toyota на данный момент — это Toyota Century. Это эксклюзивный лимузин, который продается только на японском рынке. Цена на новый Toyota Century начинается от приблизительно $100,000 и может значительно увеличиваться в зависимости от выбранных опций и конфигурации.
Список самых дорогих моделей Тойота
Toyota-Shelby 2000GT
И начнем с рекордсмена, оставившего далеко позади практически всех своих земляков. В марте нынешнего года им стала Toyota 1967 года. На аукционе Gooding & Company в американском штате Флорида новый владелец не пожалел за нее $2 530 000. Астрономическая по «японским» меркам стоимость сложилась из ряда факторов. И одним определяющим, согласно мнению заокеанских источников, является первоначальный прайс в $7150 — с ним спорткар вышел на рынок во второй половине шестидесятых. В те времена восьмицилиндровый Chevrolet Corvette C2 в базовом исполнении стоил 4240 «баксов», а средний годовой доход составлял 7300 долларов (данные интернет-ресурса Newatlas). А вот маленькая Тойота нисколько не стеснялась: обходилась даже дороже, чем Jaguar E-Type и Porsche 911! Понятно, что 2000GT не пользовалась успехом у янки — реализовать удалось лишь 62 экземпляра. Притом что всего выпустили 351 штуку.
Есть и другое ценообразующее обстоятельство. Дело в том, что это уникальный гоночный вариант — один из трех для первенства SCCA (Sports Car Club of America). Машину готовил легендарный гонщик и инженер Кэрролл Шелби. После его колдовства мощность рядной 2,0-литровой «шестерки» выросла со 150 л.с. до 200 л.с. Купе не смогло завоевать титул, но выиграло несколько этапов в сезоне 1968 года.
Что касается серийной Тойоты, то она ворвалась на американский рынок в эпоху расцвета маслкаров и на их фоне выглядела немного комично со своим «пакетиком сока» под капотом. Зато это изощренный агрегат с двумя верхними распредвалами, позволявший набирать свыше 200 км/ч. Кроме того, 2000GT были чужды грубоватые решения вроде балки заднего моста. Напротив, оснащенная независимой подвеской на двойных поперечных рычагах, дисковыми тормозами спереди и сзади и рулевой рейкой, она ассоциировалась скорее с рафинированными европейскими автомобилями, чем с американскими «кувалдами».
Toyota Alessandro Volta Concept
Самый дорогой автомобиль концерна Тойота — это Toyota Alessandro Volta Concept. Данный автомобиль был представлен в 2004 году и на тот момент автомобиль стоил 3 млн $. Автомобиль имел V-образную шестёрку с мощностью 408 л.с. и размещалась в задней части кузова. До 100 км/ч данная модель могла разогнаться всего лишь за 4,03 секунды. Максимальная скорость автомобиля достигала 250 км/ч.
Toyota GT-One Road Version (TS020)
До 2004 года, самым дорогим автомобилей у Тойота считалась модель — Toyota GT-One Road Version (TS020), выпущенная в 1998 году. Мощность двигателя была 600 л.с., а автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляла 380 км/ч. Цена на спорткар достигала 1,3 млн $.
Toyota Century
Платформой первого Century (1967—1997) служил Toyota Crown Eight 1964, совместно с 2,6 литровым V8 Toyota 3V, и начал производиться спустя два года после появления в октябре 1965 Nissan President H150 и H250 с 4,0-литровым V8. В 1967 году Century был оснащен модернизированной версией двигателя Crown Eight, 3,0-литровым 3V. В 1973 году появился 4V-U объемом 3,4 л, затем в 1982 году 4,0-литровый 5V-EU, с установкой инжекторного впрыска топлива и новой технологии контроля выбросов «Toyota TTC». Названия 3V, 4V-U и 5V-EU не показывают число клапанов в двигателе, а просто указывают на модель двигателя в серии двигателей Toyota V.
В 1971 году стал доступен автоматический климат контроль, что для того времени было инновационной особенностью автомобиля.
Первое поколение Century оставался в значительной степени постоянным за всю 30-летнюю историю производства, кроме незначительных косметических изменений и модернизаций двигателей. Century производился в ограниченном количестве. Он часто используется в императорской семье, премьер-министром Японии, высшим руководством правительства и крупными бизнесменами. Century сопоставим с американским Austin Princess/Daimler DS420, советским ЗИС/ЗИЛ, китайским Red Flag и английским Rolls-Royce.
Модель 1982 года получила своё первое изменение, полностью обновлен весь автомобиль внутри и снаружи, установлен большой двигатель. Именно это вид, который остался практически неизменным до сегодняшней версии, с 1982 года достаточно популярен среди покупателей. Кроме того в автомобиль была установлена волоконно-оптическая система с мультиплексированием.
Во время японского финансового пузыря, продажа Century выросла в два раза (с 1027 в 1985 году до 2117 в 1989 году). Но для Century не было достаточно на этот период роскоши, и в октябре 1989 года появился лимузин Century. Он был на 650 мм длиннее седана, и имел общую длину 5770 мм, и 3510 мм колесной базы. Задние двери стали на 150 мм шире, для более сбалансированного дизайна и простоты входа. Годовой объем производства был запланирован в 60 автомобилей. В сентябре 1990 года появилась L-версия длиной 5270 мм с колесной базой 3010 мм. Эта модель использует те же крупные задние двери, что и на лимузине Century.
Century второго поколения (1997-2017) получил полный рестайлинг в 1997 году, новая модель визуально была по-прежнему похожа на предыдущее поколение. Именно эта модель производится сегодня, она оснащается 5,0-литровым, 280-сильным 1GZ-FE V12. Первоначально устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка, в 2005 году замененная на 6-ступенчатую; автомобиль имеет пневматическую подвеску. Century остается первым и единственным японским переднемоторным и заднеприводным автомобилем, оснащенным V12.
Century является самой роскошной моделью Toyota с момента его создания в 1967 году, и поддерживал этот статус до конца XX-го века. Сегодня он так же расположен выше автомобилей Lexus, и остается самой роскошной и престижной моделью с шильдиком Toyota. Century разделяет роль флагмана с Toyota Crown Majesta с почти идентичными габаритами, но с более современным подходом и внешним видом, который обращен к более молодым покупателям. Оба автомобиля являются исключительными для дилерской сети в Японии.
Как и другие автомобили высшего класса люкс, Century разработан специально для задних пассажиров. Следовательно, задние сиденья откидываются и оснащены системой массажа, а сиденья переднего пассажира полностью складываются.
Обшивка салона, как правило, из шерстяной ткани, а не кожаная, которую можно видеть во многих роскошных автомобилях. Связано это с тем, что кожа скрипит, чего нет в тканевых салонах. Автомобиль для покупателя доступен в любом цвете, тем не менее, салон, как правило, имеет коричневый, бордовый или синий цвета, кузов же черный. Автомобили, предназначенные для такси, обычно имеют кожаные интерьеры серых оттенков, для облегчения внутренней очистки и долговечности салона. Белые кружевные занавески, как правило, устанавливается на заднем стекле, а тонировка окон, воспринимаются как необоснованное привлечение внимания.
Century реализовался по цене ¥ 11 445 000. Для сравнения, базовая цена полноразмерного Lexus LS 460 2008 составляет приблизительно ¥ 10 000 000, или LS 600h L в ¥ 15 000 000.
В 2006 году, система G-BOOK была добавлена в список стандартных функций. Хотя Century не экспортировался за пределы Японии в больших количествах, он часто использовался чиновниками, которые работают в зарубежных японских офисах и посольствах.
В отличие от других роскошных автомобилей (например, Maybach или Rolls-Royce), Century не расположен и не позиционируется как знак богатства или избытка. Литература по маркетингу утверждает, что «Century приобретается в результате упорной работы, сделанной в простом, но строгом костюме».
Заключение
Из практики автоконцерна Тойота можно заметить, что завод не делал акцент на производстве суперкаров. Все их модели с ценником свыше миллиона долларов были экспериментальными машинами. В подавляющем большинстве завод продолжает выпускать автомобили для широкого круга потребителей, стоимость которых не превышает 100 тысяч долларов.
