Toyota Avensis 10.1997 — 1.2001 1 Седан 2.0 AT Linea Sol

Toyota Avensis (T220) 1-о поколения

Данная модель пришла на смену Carina E. Avensis (заводской индекс T22) выпускалась в трех типах кузова: седан, хетчбэк и универсал. Для машин использовались пять типов силовых агрегатов. Бензиновые моторы объемом 1.6, 1.8 и 2 литра, а также две модификации дизельных двигателей 2.0. Выпуск первого поколения Авенсис продолжался до 2003 года.

Экстерьер и кузов

Кузов Тойота Авенсис имеет три формы – седан, хетчбэк и универсал. Дизайн машины не отличается изысканными чертами. Он подходит для консервативных людей, которые используют автомобиль исключительно по назначению. Форма фар имеет плавные очертания.

Авенсис седан рестайлингСдержанный, спокойный вид автомобиля не изменился даже после рестайлинга. Модели Avensis 2001 года отличались более богатым функциональным оснащением.

Салон

Avensis T22 отличается довольно просторным салоном. Его вместимость рассчитана на пять человек. Шумоизоляция выполнена довольно посредственно.

Avensis 1998 оснащались креслами с тканевой обивкой из велюра, в дальнейшем после рестайлинга стали доступны кожаные салоны.

Машины имеют практичный и вместительный багажник, объемом в пятьсот литров. Приборная панель оснащена всеми необходимыми сигнальными лампами, имеет аккуратный вид. Руль обшит кожей.

Технические характеристики

На автомобили Авенсис первого поколения выдавалась гарантия сроком на три года или по факту пройденного километража, в количестве 70000 км. Машины оснащены дисковыми тормозами, передние выполнены вентилируемыми. Далее остановимся на основных характеристиках Тойота Авенсис.

Универсал до обновления

Габариты

Основные размеры Авенсис первого поколения различаются в зависимости от типа кузова. Размеры представлены в следующей последовательности – седан, хетчбэк, универсал:

• ширина – 1710, 1710, 1710 мм;
• высота – 1425, 1425, 1500 мм;
• размер колес – 185/65, 195/60, 185/65;
• клиренс – 145, 160, 145 мм;
• длина – 4520, 4520, 4600 мм;
• объем багажника – 500, 510, 530 л.

Двигатели и коробки передач

На Toyota Avensis первого поколения устанавливались бензиновые и дизельные силовые агрегаты. Для европейского потребителя предлагалось больше вариантов двигателей. Это связано с тем, что после рестайлинга 2000 года на Авенсис стал устанавливаться другой двигатель объемом 2.0 литра. Их модификации и основные характеристики будут представлены далее. На машинах использовались четырехступенчатые автоматические коробки передач и пятиступенчатые механические коробки передач.

На Avensis первого поколения устанавливалось пять типов силовых агрегатов. Далее подробно рассмотрим характеристики каждого из них.

4A-FE

Четырех цилиндровый бензиновый силовой агрегат объемом 1.6 литра. На каждый цилиндр предусмотрена установка четырех клапанов. Мощность 110 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент фиксируется при оборотах в 4600 и составляет 149 Н*м. Степень сжатия находится в диапазоне  9.5 — 11.

7A-FE

Объем четырех цилиндрового рядного мотора составляет 1.8 литров. Максимальная мощность, также составляет 110 л.с. При этом увеличен показатель максимального крутящего момента, который равняется 155 Н*м. Используется распределенная система впрыска топлива. В его качестве используется бензин АИ-92. Показатель степени сжатия составляет 9.5.

3S-FE

Двухлитровый бензиновый ДВС с мощностью в 128 лошадиных сил. Его основные характеристики:

• степень сжатия – от 9.8 до 10;
• максимальный крутящий момент – 178 Н*м;
• тип двигателя – четырех цилиндровый, 16 клапанный.

2C-TE

Дизельный силовой агрегат с турбиной, объемом два литра. Максимальная мощность составляет 90 л.с., при значении крутящего момента в 203 Н*м. Рядный мотор с четырьмя цилиндрами по два клапана на каждый, с показателем степени сжатия 23.

1 CD-FTV

Турбированный двухлитровый двигатель мощностью в 110 лошадиных сил. Работает на дизельном топливе, использую прямую систему впрыска. Значение максимального крутящего момента составляет 250 Н*м. Показатель степени сжатия находится в пределах от 16.8 до 18.6.

Разгон

В зависимости от того на какую модель Авенсиса 1 поколения устанавливается силовой агрегат, различается показатель времени разгона до 100 км/ч. Ниже представлены данные для конкретных машин:

• тойота авенсис 2001-2003 1.6 MT R1 Terra – 11.3 с;
• тойота авенсис 1998 года 1.6 MT – 11.7 с;
• toyota Avensis 2.0D-4D MT Linea Sol – 11.4 с.

Расход

Показатель расхода топлива зависит от вида исполнения кузова авенсис t220, модификации используемого силового агрегата, типа потребляемого топлива. Объем топливного бака составляет 60 литров. Далее представлена информация по расходу топлива для отдельных моделей:

1. Европейка 1.8 с ДВС 7A-FE и четырехступенчатой АКПП в городском цикле потребляет 9.6 л/100 км;
2. Toyota Avensis 1998-2000 годы с МКПП-5 и объемом двигателя 1.6 л. Кузов — седан, который оснащен бензиновым мотором модификации 4A-FE. Расход топлива на сто километров составляет 6.1 и 10.6 литров, соответственно для загородного и городского цикла;
3. Toyota Avensis 1.6 с ДВС 3ZZ-FE, МКПП R1 Terra (03.2001 — 03.2003) – для городского режима расход составляет 9.5 л/100, а при движении по трассам 5.7 л;
4. Европейка дизель 2.0 1CD-FTV МКПП 5 показывает потребление дизельного топлива в городских условиях 8.1 л, а вне населенных пунктов 5.6 литров на сто километров;
5. Toyota Avensis 2.0 АКПП с четырьмя ступенями (01.1998 — 02.2001), седан с двигателем 3S-FE. Расход бензина составляет 6.5 и 11.2 л/100 км, соответственно при движении по трассе и в населенных пунктах;
6. Модели с бензиновым двигателем 2.0 и 5МКПП имеют расход 6.5 и 11.2 л/100 км. Первый показатель соответствует движению вне населенных пунктов, а второй – в черте города;
7. Европейка дизель 2.0 2C-TE МКПП (01.1998 — 10.1999) фиксирует потребление в городском цикле 8.5 л, а в загородном 5.2 литра на сто километров.

Универсал рестайлинг

Ходовая часть

Все модели  Avensis 1 поколения оснащены передним приводом. Передняя и задняя подвеска выполнена независимой, с использованием амортизационной стойки МакФерсон. Особых нареканий в ее функционировании не отмечается.

Хэтчбек вид сзади

Безопасность

Модели автомобилей Тойота Авенсис 1 поколения являются одними из самых безопасных в своем классе. Для всех комплектаций предусмотрена антиблокировочная система (ABS) и водительская подушка безопасности. В самом оснащенном варианте предлагались следующие активные и пассивные системы безопасности:

• основные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
• для обеспечения безопасности детей предусмотрено крепление ISOFIX;
• дополнительный стоповый фонарь;
• электронные системы ABS и EBD.

Рестайлинг

В 2000 году был произведен рестайлинг Тойота Авенсис первого поколения. Это привело к появлению двух типов комплектаций: Terra и Sol. Кузов Avensis T220, также выпускался в трех вариациях – седан, хетчбэк и универсал. При этом внешний дизайн практически не изменился. Изменения коснулись системы безопасности, после рестайлинга стало больше подушек безопасности. В салоне обновилась мультимедийная система, теперь стал доступен CD-плеер. Появилась возможность купить Авенсис T22 с кожаной обивкой салона, в дорестайле была доступна только велюровая. Еще до обновления Toyota Avensis 2000 года был не доступен ключ с дистанционным управлением центральным замком.

Изменения коснулись и силовых агрегатов. Мотор 1.6 л 4A-FE сменил 3ZZ-FE, такого же объема. В Европе обновились все бензиновые агрегаты: 1.8 7A-FE на 1.8 1ZZ-FE, 2.0 3S-FE на 2.0 1AZ-FSE.

Комплектации

Машины Тойота Авенсис с мотором 1.6 литров назывались Terra, а с мотором 2.0 Sol. В дорестайлинге, как таковых комплектаций не было. Машины отличались исключительно силовыми установками и коробками передач. Считалось, что чем больше мотор, тем лучше оснащение.

После обновления каждый вариант мотора представлялся в двух вариантах оснащения R1 и R2. Комплектация Avensis 2.0 Sol R2 могла похвастаться кожаным салоном.

Корма хэтчбека после рестайлинга

Минусы

Из отрицательных моментов Тойота Авенсис первого поколения, следует выделить:

• У бензиновых двигателей, при наличии значительного пробега, возникают проблемы с прерывателем-распределителем зажигания. Также наблюдается постепенный излишний расход моторного масла;
• Низкое качество сборки багажного отделения, что сопровождается пропуском воды по стыковым соединениям крышки багажника;

• Наличие частых проблем с работоспособностью центрального замка и стеклоподъемников;
• У Toyota Avensis изготовленных до 2000 года наблюдаются проблемы с передними тормозными колодками. Они отражаются в их перегреве с последующей деформацией. Это сопровождается биением руля при осуществлении торможения;
• Шестнадцати клапанные силовые агрегаты с объемом 1,6 литра периодически сталкиваются с проблемой перегорания прокладки головки блоков цилиндра.

Отзыв Toyota Avensis 1.8 (1998 г.)

О моей первой машине.

У каждого из нас, автолюбителей, есть первый автомобиль, который останется в памяти навсегда, как доброе и светлое воспоминание, связанное с тем временем. Даже если это была совсем уставшая машинка, с которой пришлось получать первые навыки слесарных, кузовных, сварочных работ. Такой для меня стала и она, первая по-настоящему моя вишнёвая Тойота Авенсис.

Эту машину я выбирал не сердцем, а умом, имея предельный бюджет 300 тыс рублей хотелось машину не маленькую, практичную и ликвидную. Читая отзывы, обратил внимание на положительные характеристики Авенсиса, хотя внешний вид на тот момент не очень нравился. Тем не менее, стал больше обращать внимания на эти машины на улицах и как-то свыкся. Решил, что буду смотреть, причем желательно с кузовом хэчбэк (на мой взгляд, смотрится гораздо интереснее седана, как-то даже спортивнее). В итоге я поехал смотреть по объявлению вишнёвый хэчбэк. Цена была предельна, но и внешнее состояние очень хорошее, чувствовалось, что хозяин ездил немного и следил за ней. После осмотра на подъемнике в знакомом сервисе я её купил. Радости не было предела, и думаю, что все, покупавшие второй и последующий автомобили, со мной согласятся, что дальше ощущения уже немножко не те.

Итак, я стал обладателем Авенсиса в комплектации Линия Сол. В отличии от базовой комплектации Линия Терра, здесь велюровый салон, зеркала и ручки дверей в цвет кузова, электропривод и обогрев зеркал, электрические стеклоподъемники на все двери, подогрев переднего стекла в районе щеток стеклоочистителей (очень полезная штука, на последующих автомобилях у меня такого не было), противотуманки. Конечно есть АБС, кондиционер и центральный замок. Дополнительно первый хозяин оснастил автомобиль иммобилайзером, литыми колесами и замком «дракон» на коробку передач.

Прошло уже много времени с момента покупки, что позволяет более трезво подходить к оценке качеств данного авто.

Салон, кузов.

Кузов отличается хорошей антикоррозийной обработкой и качеством лакокрасочного покрытия. За всё время не было и намёка на ржавчину. Тем не менее, слабые места есть. Почему-то облупляется краска вокруг дверных ручек. Смотрел на другие такие машины, у них то же самое. В остальном претензий нет. Очень радовал черный пластиковый пояс, защищающий машину от мелких неприятностей на парковках. Теперь в угоду дизайну производители решили повсеместно от него отказаться, а зря. Салон достаточно удобный, «торпедо» и накладки дверей из любимого всеми мягкого пластика, накладки еще и с велюровыми вставками (смотрится симпатично). Несколько аляповато выглядят пластмассовые вставки «под дерево» (привилегия комплектации Линеа Сол). До 200тыс км ничего не скрипело, потом завелись сверчки в некоторых местах. Шумка салона бы исправила. Подлокотник — одно название, очень низкий, подойдет только тем, у кого длинные руки. Передние сидения удобные. Мне с ростом в 196 сиделось очень хорошо. 650 км Москва-Петербург мог проехать без остановки. По-моему, на водительском сидении была регулировка по высоте колёсиком, регулировка наклона спинки тоже колёсиком (позволяют настроить сидение точнее, чем ступенчатая). Поясничный подпор, по-моему, не регулировался, но и так было удобно. Задние сидения низковаты. В салоне много всяких местечек для мелочевки, есть даже небольшие отделения в подлокотниках передних дверей. Багажник огромный, несмотря на то, что под полом полноразмерная запаска. Помещается большой складной велосипед без сложенных задних сидений.

Органы управления, приборы, комфорт, динамика.

Приборы с зеленой подсветкой читаются хорошо, все кнопки под рукой. Нравилось автоматическое отключение подогрева зеркал и стёкол (в последующей хонде потом постоянно забывал выключать). Удобный педальных узел, достаточно четкие ходы рычага МКПП. Управляемость на уровне, позволяет на достаточно большой скорости проходить повороты. Автомобиль склонен прощать ошибки начинающих водителей. Бывало и так, что спасал мне жизнь и на плохой дороге, и от неосторожного пенсионера на копейке, вылезшего на встречку из-за грузовика (пришлось на скорости 100 км/ч уйти на обочину). Подвеска очень комфортная, скорее мягкая, чем жесткая дефекты дороги проглатывает на ура. Двигатель слышно после 120 км/ч, дорогу слышно неплохо всегда (колесные арки у японцев традиционно звукоизолированы слабо), свиста ветра нет, поскольку автомобиль очень аэродинамичен. Свет фар хорош как дальний, так и ближний. Противотуманки — приятное к нему дополнение (хотя в дождь и после мойки одна из них у меня потела). Динамика конечно не ураган (на старте в кресло не вжимает), но в потоке и на обгонах позволяет чувствовать себя уверенно.

Эксплуатация, поломки, аварии, надёжность.

Первое, что бросилось в глаза (точнее в уши), изношенные резинки-демпферы пятой двери, в результате чего она постукивала на неровностях. Подклеил суперклеем два куска толстой резины обрезав по размеру — проблема исчезла. При покупке не обратил внимание на редко появляющийся странный звук при плавном отпускании сцепления. Далее он стал появляться чаще. В итоге узел под замену, на то время 10000р вместе с работой, даже не расстроило. Через некоторое время просела правая стойка, поменял обе, заказал оригинал. По-моему, 5000р обе. Из неприятностей, зимой налетел левым колесом на скорости 15 км/ч на поребрик. В результате штампованный диск увело, а к лету загудел ступичный подшипник. Вообще в то время ездил я довольно лихо, что сейчас себе естественно позволить уже не могу. Мчался по трассам, не взирая на качество дорожного покрытия, лихо вписывался в повороты, иногда с торможением. В итоге на задних барабанных тормозах отслоилась одна накладка с колодки и колесо заклинило (вот почему передние и задние дисковые тормоза — это хорошо, там такого не может быть по определению). К счастью, это произошло не во время движения, а выяснялось, когда машина стояла у дома. Так получилось, что нужно было срочно её передвинуть задом, и мы с отцом с трудом это осуществили. А вперед машина поехала. Соблюдая максимальную осторожность я доехал до ближайшего к работе автосервиса, вещавшего синей вывеской всему городу о европейском уровне качества. Неисправность нашли быстро, заодно я попросил поменять начавшую подтекать антифризом помпу и ремень грм (хотел делать в своем сервисе, но раз уж приехал), а также сделать диагностику подвески, которая выявила лопнувший сайлентблок в переднем левом рычаге (решил заменить и в правом). Всей же работы с запчастями и расходниками набежало тысяч на 15р.

Здесь следует заметить, что одно из немногих слабых мест Авенсисов тех лет — Болты нижних рычагов передней подвески, которые закисают, и для того, чтобы безопасно их выкрутить, нужен навык и осторожность. Следует еще заметить, что передняя и задняя подвески у этой машины крепятся к подрамникам, что повышает надёжность и плавность хода.  Эти же ребята сломали мне оба болта и сказали, что я еще должен покупать новые рычаги, поскольку эти они будут резать, чтобы извлечь. Приехав обалдевшим от такой наглости, я против своего обыкновения устроил скандал на всю контору. Видимо, более-менее нормальные мастера там всё-таки есть. Передний подрамник пришлось снять, разрезать, извлечь оттуда старые наваренные гайки с остатками болтов, а на их место наварить новые и опять заварить эти места. Потом смотрел на подъемниках, работа была сделана хорошо, но машину продержали в сервисе 3 дня.

В общем кроме заклинившего колеса, весь ремонт, который производился, был плановый и не по крайней необходимости, что сейчас отвалится и срочно нужно делать, а с упреждением. Расход бензина был небольшой в городе без включенного кондишена 8-9л, по трассе можно было ужаться до 5 (100км/ч дорога ровная). Двигатель 1.8 снабжен системой lean burn (бедное горение), что позволяет сэкономить на бензине. Когда система работает в экономичном режиме, на приборке зажигается зеленый индикатор «econo». Вопреки многим мнениям в сети, этот двигатель проблем не доставил. Дорогие иридиевые свечи менял всегда вовремя, не заправлялся на безымянных заправках и всё ОК. «Чек енжин» ни разу не зажигался, с электрикой проблем вообще никаких. В остальном — фильтры/лампочки (в том числе и в центральной консоле и приборной панели)/тормозные колодки/масло/бензин.

Как-то на круговом движении меня зацепил товарищ на маленьком джипе. В результате разбита левая фара, чуть замято крыло, треснут передний бампер. Поскольку к тому моменту решил менять машину на мою тогдашнюю голубую мечту (Хонда Аккорд cl7), отремонтировал в недорогом сервисе, сделали на 4-, под замену только фара. Обошлось всё в 14тыс рублей, а ОСАГО едва покрыла эту сумму, хотя всё написали под замену (это коэффициенты виноваты).

Продал с пробегом 200 тыс, из которых 60 тыс мои, за 260 тыс рублей, что считаю неплохо. Недавно видел её на улице, человек тот всё еще на ней ездит, думаю, что особых проблем не знает. После продажи иногда вспоминал и жалел, что продал. Можно было чуть-чуть вложить, довести до идеала и ездить еще долго, так как в целом машина удобна и неприхотлива. Эта машина напоминает мне о временах беззаботной первой молодости, когда нет еще своей собственной семьи и нет груза опыта и ответственности, и можно легко носиться по городам и весям в любое время суток. Я не хочу сказать, что тогда было чем-то лучше, чем сейчас, и у каждого времени у любого человека есть свои символы (места, музыка, улицы, вещи), и в любой период есть что-то хорошее, что можно вспомнить. И одним из личных символов первой молодости стала для меня эта машинка, вишнёвая  Тойота Авенсис в кузове хэчбэк. Времена меняются, меняются люди и то, что их окружает, но это уже другая жизнь и другая история.

Совет автора покупателям Toyota Avensis 1.8 1998 г

Сейчас они уже очень старые, если найдете в хорошем состоянии — берите после тщательной диагностики.

Достоинства:

• Хорошая управляемость
• Надёжность и неприхотливость
• Стойкость ЛКП
• Комфорт на водительском месте и при езде
• Мало слабых мест

Недостатки:

• Облезает краска вокруг дверных ручек
• Задние тормоза барабанные