Toyota Avensis 2012: Омоложение

Внешность

Вообще дизайн оригинального Тойота Avensis 2012 III нельзя назвать верхом выразительности, ей чужды восторженные отзывы по части внешности со стороны настоящих автомобильных гурманов. Конечно же создавая эту машину никто из дизайнеров и конструкторов даже и не думал возводить внешность в ранг иконы. Это и не нужно!

Основной потребитель подобного товара, мужчина-семьянин до 40 лет, которому в первую очередь нужна надежность и практичность, а уж потом эстетическая составляющая.

Но между тем некоторые «зачатки души» здесь все же прослеживаются. Эмоциональность заметна в параболической форме капота с едва заметными линиями выштамповки, и в интересной форме передних фар, которые с некоторых ракурсов напоминают хвостатые кометы. Профиль и задняя часть вполне себе однообразны и даже утилитарны с великим множеством подобных автомобилей, наводняющих наш рынок сегодня.

Можно отметить разве что крупную выштамповку в нижней части кузова чуть выше порога и «псевдо форточки» на стеклах передних дверей. Чем же внешне отличается рестайлинговая версия? Ответ прост, конечно же самым заурядным набором изменений.

Немного изменили форму переднего бампера. Ниши под противотуманки и центральный воздухозаборник стали более выраженными и приятными на глаз. Чуть-чуть поменялся и стал мужественнее рисунок радиаторной решетки, а передние фонари могут похвастаться более сложной формой. Картина задней части аналогична: новый бампер и оптика. Так же дела обстоят и у универсала, разве что сзади изменения минимальны. В общем пластика несомненно пошла на пользу Авенсису, убрав только-только начавшиеся признаки старения.

Другой внутри?

Снаружи, как мы уже выяснили изменений достаточно. Садимся внутрь Toyota Avensis 2012 и пристально осматриваемся. Действительно, рестайлинг заметен и тут, хотя и не так явно, как при взгляде на экстерьер. Центральная консоль, полностью обитая серебристым пластиком (есть и другие варианты), обрела немного измененное расположение кнопок управления. Это касается мультимедийной системы с дисплеем.

Элементы управления климатической установки остались прежними. Довольно функциональный трехспицевый руль с многочисленными кнопками не изменили, тоже самое касается и дверных панелей.

Основное отличие фейслифтинговой версии в большем количестве вариаций обивки и в новой мультимедийной системе Touch and Go Plus. Эта система научена воспринимать голосовые команды, скажем с помощью ее можно легко указать навигации место назначения голосом и она тот час же проложит оптимальный путь. Это еще не все, есть и возможность таким образом осуществлять звонки, а так же запустить музыкальный плеер.

Что касается вместительности, то тут все оптимистично. Так как Avensis легко можно назвать семейным автомобилем, то следовательно уже это предполагает наличие просторного салона, причем не только спереди.

На задних сидениях, как в седане так и в универсале смогут разместиться трое взрослых человек, этому способствует не малая ширина и высота автомобиля. Места для головы и для ног достаточно. Габаритные размеры довольно внушительны, так длина составляет 469.5 см (476.5 см — универсал), ширина — 181 см. Колесная база имеет длину в 270 см, а высота равна 148 см. Багажник 4-х дверки, объемом в 509 литра, позволяет взять с собой в путь массу вещей, а если уж хочется вместимости «грузовика» стоит обратить внимание на универсал. Объем его багажного отделения 545 литров, при сложенном заднем ряде сидений 1610.

В самой базе Avensis 2012 доступен с довольно обширным набором оборудования. Среди этого набора и электроусилитель руля, и система кондиционирования, и передние сидения с подогревом, а так же трехспицевый руль с расположенными на нем кнопками управления многими системами.

Но и это еще не все. Есть еще и немалое количество боковых и передних подушек безопасности, система стабилизации и конечно же электропакет. Комплектация эта носит название Comfort.

Начинка

На российском рынке Toyota Avensis 2012 модельного года предлагается лишь с одним вариантом мотора. Двигатель этот довольно неплох. У него всего 4 цилиндра и 16 клапанов, его объем составляет 1.8 литра. Кроме того силовой агрегат оснащен системой Dual VVT-i, которая может изменять параметры открытия клапанов, причем как впускных так и выпускных.

Мощность достигает 147 л.с. при 6400 об/мин. Крутящий момент в 179 л.с. реализуется при 4000 об/мин. Машина неплохо стартует с места, но стрелку тахометра всегда приходится держать в районе 4000 об/мин дабы активно совершать обгоны.

Если выражаться сухим языком цифр, чтобы положить стрелку спидометра на отметку в 100 км/ч потребуется 9.4 сек, а еще через n-е количество времени седан разовьет потолок скорости в 200 км/ч. Но при этом автомобиль должен быть оснащен 6 ступенчатой механической кпп. Версия с бесступенчатым вариатором медленней на целую секунду. Однако проигрыш в динамике перед версией с механикой с лихвой компенсируется отменной плавностью хода. Именно в этом заслуга вариатора.

При разгоне постоянно поддерживаются нужные обороты, тахометр не дергается, а ощущения чем-то похожи на поездку в электричке, только с комфортом и динамикой на несколько порядков выше. Максимальная скорость вариаторной версии тоже 200 км/ч.

Но больше всего покупательскую аудиторию интересует энергопотребляемость. Покупая седан или универсал такого класса многие обращают внимание не на разгонные характеристики и плавность хода, а на экономичность. Модификация с кузовом седан и механикой расходует 8.5 литра топлива на 100 км пути в городском цикле, в смешанном же всего 6.7 литра. Просто сногсшибательный аргумент!

Подвеска довольно неплохая. Она в меру жесткая, неровности проглатывает на ура. Кренов при прохождении плавных поворотов практически не возникает, да и на извилистой дороге особых проблем не будет. Можно и порезвить! С технической точки зрения подвеска не обладает какими-либо инженерными изысками, спереди — стойки McPherson, а сзади двухрычажка.

Комплектации

Всего для российского рынка существуют 4 комплектации: Comfort, Prestige, Elegance, и Elegance+. Базовая «Комфорт», описанная выше обойдется покупателю в 914 тысяч рублей, за универсал придется доплатить 50 тысяч.

Самая дорогая Elegance+ радует наличием мультимедийной системы Touch and Go Plus с сенсорным экраном, 17 дюймовыми литыми дисками, 2-х зонным климат-контролем, кожаными сидениями с электрическими регулировками, дорогим ксеноном, системой доступа в салон без ключа и многим другим.

Доступно и оснащение автомобиля камерой заднего вида, которая максимально упростит процесс парковки.

Двигатели Тойота Авенсис 2009-20012

Всего на модель Авенсис устанавливали три вида бензиновых атмосферных моторов:

•       1,6 литров и мощностью 132 лошадки;
•       1,8 литров и мощностью 147 л. с;
•       2,0 литров и мощностью 152 лошадки.

На автомобилях в кузове универсал, поставляемых в Европу, можно встретить дизельные моторы объемом 2,2 л (150 и 177 лошадок) и 2 литра (126 лошадей).

Двигатели надежные, ломаются крайне редко. Но случаются мелкие поломки. Например, в мороз бензиновые моторы сложно запускаются. Происходит это из-за того, что во втягивающем реле замерзает влага.

Неполадки в моделях Тойота Авенсис 2009-20012 могут произойти на дизельных двигателях, выпущенных ранее 2010 года. В них растрескивается один из элементов подкачивающего насоса. Приходится весь агрегат менять, ремонту он не подлежит.

Еще один момент – жидкостный насос имеет низкий ресурс. Замена требовалась при пробеге уже в 40 тыс. км. Немного позже начали выпускать модернизированные помпы, у которых ресурс намного выше.

Трансмиссия

Вместе с бензиновыми моторами работали два типа трансмиссий:

1.     Шестиступенчатая механика.
2.     Бесступенчатый вариатор.

Все дизельные моторы комплектовались только механической коробкой. И только с турбированным дизельным двигателем объемом 2,2 л и мощностью 150 лошадок можно встретить шестидиапазонный автомат.

Поначалу на некоторых автомобилях с механической коробкой наблюдался вой при движении на первой скорости. Несколько позже он появлялся и на других передачах. И даже после капитального ремонта КПП тишина стояла недолго – посторонний шум быстро возвращался.

К счастью, этот вой не прогрессирует и не было зафиксировано ни одного случая выхода механической коробки из строя. Как оказалось, гул – всего лишь особенность МКПП.

Иногда механика работает не очень четко, передачи плохо включаются. Автомеханики советуют при таком поведении КПП сменить трансмиссионное масло. Но лучше от этого не становится.

Плохое включение скоростей – это зачастую признак износа выжимного подшипника. Шум появляется при отпускании сцепления, при нажатии пропадает. Этот дефект был устранен в поздних версиях за счет модернизации выжимного подшипника.

Несмотря на все преимущества вариатора, он является настоящим кошмаром для всех нынешних и бывших владельцев Toyota Avensis 2009—2012 гг выпуска.

Причина – частые случаи отказа с последующим ремонтом. Стоимость ремонта очень высокая, в зависимости от автосервиса и поломки она может колебаться в широком диапазоне – 50…100 тыс. рублей. А новый вариатор обойдется в 500 тысяч рублей! При условии, что такой же автомобиль с рук обойдется в эту же сумму.

Но некоторые экземпляры Тойота Авенсис 2009-20012 с вариатором проезжают по 200 тыс. км. Но у них в итоге тоже начинаются проблемы – появляется вой или свист. Изготовитель не отрицает, что существуют проблемы на машинах, сошедших с конвейера до марта 2011 года. В поздних выпусках стальной ремень изменили, алгоритм работы вариатора тоже стал иным. В итоге вероятность отказов свелась к минимуму.

Ходовая часть

В подвеске, как и в моторах, и в трансмиссиях, тоже было немало проблем. Сразу можно отметить, что она все же приспособлена для российских дорог. И владельцы новых машин проблем с ходовой частью не знают до достижения пробега в 200 тыс. км. Иногда только втулки стабилизаторов изнашиваются, но это нельзя назвать проблемой. И служат они 80…120 тыс. км.

Но первые партии Toyota Авенсис, выпущенные в 2009 году, имели небольшой брак – редко, но ломались передние пружины. Произведенные до января 2011 года машины вообще были отозваны производителем по причине того, что гайки регулировки схождения колес на задней оси были… не затянуты! В результате этого появлялась коррозия, изнашивалась резьбовая часть. Это приводило к тому, что рычаг задней подвески отсоединялся и могло произойти ДТП.

В рулевом управлении иногда после 15 тыс. км. пробега появлялись стуки из-за люфта в шлицевом соединении. Устранить проблему можно очень просто – набить смазку и затянуть резьбовые соединения. В некоторых случаях на сервисах из-за этого меняли всю рулевую колонку, но стуки появлялись после этого снова.

Передние суппорта тоже могли застучать через 15 тыс. км. По рекомендациям завода-изготовителя, на Toyota Авенсис 2009—2012 гг официальные сервисы меняли втулки и забивали много смазки. Но этого хватало ненадолго – максимум на 15-20 тыс. км. пробега.

Блок электрического ручника нередко отказывал, при этом на дисплее всплывает надпись, чтобы водитель проверил стояночный тормоз. При нажатии на кнопку управления ручной тормоз не реагирует никак. Причина – попадание внутрь блока управления, в результате начинается коррозия. Новый блок стоит примерно 50 000 рублей. И прослужить он может около 150-200 тыс. км.

Безопасность Тойота Авенсис 2009-20012

Второе поколение Toyota Avensis в 2003 году набрала на краш-тесте 5 звезд из возможных 5. Инженеры считают, что третье поколение, выпускавшееся с 2009 года, ничем не уступает предшественнику. Авенсис даже в базовой комплектации оснащается семью подушками безопасности, в том числе и для защиты области колен. На всех модификациях устанавливаются активные подголовники, которые предотвращают травмы верхней части позвоночника и шеи.

На некоторых модификациях устанавливалась система Pre-Crash, которая позволяет улучшить степень безопасности водителя и пассажиров.

Эта система предугадывает аварийную ситуацию при помощи радиолокации круиз-контроля. Если ситуация автоматикой считается аварийной, то происходит натяжение ремней безопасности и осуществляется полное тормозное усилие.

Интерьер и экстерьер Toyota Avensis 2009-20012

Что хорошее в Авенсисе, так это кузовное железо, не склонное к коррозии. Только хром спустя несколько лет эксплуатации может покрыться небольшими пятнами. Почти на всех автомобилях с наступлением холодов передние дверцы задевают накладку на пороге в области крыла.

При положительных температурах такого не наблюдалось. Причина кроется в большом коэффициенте расширения пластмассы на пороге. Зато летом можно наблюдать, как между фарой и бампером появляется щель.

За 5-7 лет эксплуатации на некоторых автомобилях трескался металл на передних дверцах около ограничителя. Инженеры Тойоты устранили этот недочет в 2015 году. Но модель с 2012 года на территории РФ не продается, а дилеры не хотят по гарантии заниматься устранением дефекта. Хорошо, что трещины не разрастаются и не мешают дверцам нормально открываться и закрываться.

Запотевание передней оптики – нередкое явление на Авенсисах, ломаются защелки и отстреливаются форсунки омывателя. Эффективность омывания стекол в холодное время становится ниже, так как использован мотор низкой мощности.

В салоне пластик скрипит, порой очень сильно.

Пластик, из которого изготовлена передняя панель, практически не защищен от внешних воздействий. Очень часто на нем остаются царапины даже от слабого контакта. Оплетка руля сделана из кожи, но она порой облазит через 20 тыс. км. пробега. И даже замена могла не помочь, она снова начинала облазить. На ручке МКПП присутствует покрытие из хрома, которое отслаивалось.

Обивка сидений если изготовлена из эко-кожи, то она могла не выдерживать низких температур. В морозы она лопается, поэтому лучшим вариантом будет покупка автомобиля с тканевым салоном. На Авенсисах до рестайлинга появляется пыль из воздуховодов. Окисляется испаритель кондиционера, отчего с него отделяются куски этих окислов. Устранить это можно только путем замены испарителя.

Если считаете, что климат-контроль намного лучше, то да, он хорош. Но все же бывает, хоть и редко, что он не распределяет потоки. В результате ноги морозит, а верхняя часть салона обделяется холодом. После 100 тыс. км пробега на некоторых машинах не получается установить точно температуру. Причина кроется в регуляторах, в них достаточно почистить и подогнуть контакты.

Магнитола тоже имеет свои косяки. Например, иногда не принимает диски. Приходится на пару минут вынимать предохранитель, чтобы обесточить полностью магнитофон.

На дисплее иногда плывет изображение, пропадает звук при работе радио. Если и можно как-то исправить эти недочеты, то только залить более свежее ПО путем перепрошивки.