Тойота Авенсис универсал 2009 — технические характеристики

История Toyota Avensis

Свою родословную Avensis ведет с 1997 года, когда на смену знаменитой Carina E пришел новый автомобиль, заметно прибавивший в размерах. Второе поколение было спроектировано спустя 6 лет во французском дизайн-центре Toyota. Пережив рестайлинг в 2006-м, оно простояло на конвейере вплоть до наших дней.

В Европе Avensis сразу отнесли к среднему D-классу: больше, чем компактный Гольф, но меньше бизнес-седана. Покупатели Avensis – люди практичные, с консервативными вкусами, для которых автомобиль – это прежде всего транспортное средство, и чьи разумные амбиции подкреплены счетом в банке.

Новый Avensis, представленный в 2008 году на Парижском автосалоне, – также европеец по происхождению: собирается в Великобритании и не имеет аналогов на внутреннем рынке. Как и раньше, автомобиль подрос в размерах: плюс 50 мм в длину и плюс столько же – в ширину. Как и раньше, он сразу же представлен в двух типах кузова – седан и универсал. О внешности особо распространяться не станем: дизайн во все времена не был сильной стороной Тойот. Пресс-релиз говорит об элегантных спортивных формах и ее энергетике, но по-настоящему составить свое мнение можно, лишь увидев автомобиль вживую. Он скорее привычно солиден и даже слегка чопорен. Пожалуй, наиболее запоминающиеся детали – это нарочито округлые колесные арки и огромная оптика, словно позаимствованная у Ленд Крузера.

Согласно официальной информации, Avensis построен на совершенно новой платформе, но общая архитектура подвесок осталась прежней: спереди McPherson – и многорычажка сзади. В целях оптимизации расходов японцы пошли по пути наименьшего сопротивления: вместо того, чтобы разрабатывать новые двигатели, увеличили мощность уже существующих. Благодаря новому газораспределительному механизму Valvematic, атмосферные движки Тойоты теперь  изменяют не только фазы газораспределения, но и высоту подъёма впускных клапанов. Технология не нова: ее не без успеха уже долгое время используют другие производители. Скажем, те же BMW. Но если абсолютная прибавка в мощности выглядит не особо впечатляюще (в среднем плюс 3-20% – с 147 до 152 для 2-литрового мотора и со 129 до 147 для 1,8-литрового мотора), то показатели экономичности и экологичности возросли более существенно. А это для Европы, знаете ли, важно.

Так что тот факт, что до «сотни» автомобиль теперь разгоняется немного бодрее – скорее заслуга облегченного кузова: более мощные движки существенно «придушены» европейскими нормами токсичности. Кроме того, коэффициент лобового сопротивления Cx остался у нового кузова на прежнем уровне — 0,28 у седана и 0,29 у универсала. Что, скажем прямо, по нынешним меркам странновато. Не добавляет динамики и тойотовский вариатор Multidrive S, пришедший от японских Тойот. Однако есть и более традиционная 6-ступенчатая «механика» – для адептов и тех, кто хочет сэкономить и пошустрить.

Интерьер и экстерьер Toyota Avensis 2009

Что хорошее в Авенсисе, так это кузовное железо, не склонное к коррозии. Только хром спустя несколько лет эксплуатации может покрыться небольшими пятнами. Почти на всех автомобилях с наступлением холодов передние дверцы задевают накладку на пороге в области крыла.

При положительных температурах такого не наблюдалось. Причина кроется в большом коэффициенте расширения пластмассы на пороге. Зато летом можно наблюдать, как между фарой и бампером появляется щель.

За 5-7 лет эксплуатации на некоторых автомобилях трескался металл на передних дверцах около ограничителя. Инженеры Тойоты устранили этот недочет в 2015 году. Но модель с 2012 года на территории РФ не продается, а дилеры не хотят по гарантии заниматься устранением дефекта. Хорошо, что трещины не разрастаются и не мешают дверцам нормально открываться и закрываться.

Запотевание передней оптики – нередкое явление на Авенсисах, ломаются защелки и отстреливаются форсунки омывателя. Эффективность омывания стекол в холодное время становится ниже, так как использован мотор низкой мощности.

Пластик, из которого изготовлена передняя панель, практически не защищен от внешних воздействий. Очень часто на нем остаются царапины даже от слабого контакта. Оплетка руля сделана из кожи, но она порой облазит через 20 тыс. км. пробега. И даже замена могла не помочь, она снова начинала облазить. На ручке МКПП присутствует покрытие из хрома, которое отслаивалось.

Обивка сидений если изготовлена из эко-кожи, то она могла не выдерживать низких температур. В морозы она лопается, поэтому лучшим вариантом будет покупка автомобиля с тканевым салоном. На Авенсисах до рестайлинга появляется пыль из воздуховодов. Окисляется испаритель кондиционера, отчего с него отделяются куски этих окислов. Устранить это можно только путем замены испарителя.

Если считаете, что климат-контроль намного лучше, то да, он хорош. Но все же бывает, хоть и редко, что он не распределяет потоки. В результате ноги морозит, а верхняя часть салона обделяется холодом. После 100 тыс. км пробега на некоторых машинах не получается установить точно температуру. Причина кроется в регуляторах, в них достаточно почистить и подогнуть контакты.

Магнитола тоже имеет свои косяки. Например, иногда не принимает диски. Приходится на пару минут вынимать предохранитель, чтобы обесточить полностью магнитофон. На дисплее иногда плывет изображение, пропадает звук при работе радио. Если и можно как-то исправить эти недочеты, то только залить более свежее ПО путем перепрошивки.

Опции Toyota Avensis 2009

Стоит ли говорить, что автомобиль оборудован целым комплексом вспомогательных средств и «приблуд», в числе которых: новая система курсовой устойчивости VSC+, работающая совместно с электроусилителем рулевого управления (EPS), антипробуксовочная система TRC, система помощи при экстренном торможении ВА, работающая совместно с системами ABS и EBD, адаптивные биксеноновые фары AFS… С безопасностью, естественно, тоже полный порядок: 5 звезд EuroNCAP в 2009 году – и снова лучший результат в своем сегменте. В общем, гурманам есть что посмаковать.

Меньше всего подвергся изменениям интерьер. Действительно, зачем вносить существенные коррективы в блюдо, к которому привыкли все и которое и так идет на ура?

Однако оказавшись за рулем новинки, я сразу же поймал себя на мысли: здесь все-таки не так комфортно, как в Камри, да и удобную посадку находишь далеко не сразу. Пресс-релизы не наврали: автомобиль действительно стал потише, но все-таки завывания двигателя «на верхах» проникают в салон. Руль – традиционно легкий и адекватный, а на адаптацию к габаритам нужны считанные секунды. Для городских скоростей тяги 1,8-литрового «атмосферника», работающего в паре с вариатором, вполне хватает. Тем более, что имеется еще и спорт-режим и даже возможность ручного переключения.

Двигатель Тойота Авенсис 2009

Всего на модель Авенсис устанавливали три вида бензиновых атмосферных моторов:

•       1,6 литров и мощностью 132 лошадки;
•       1,8 литров и мощностью 147 л. с;
•       2,0 литров и мощностью 152 лошадки.

На автомобилях в кузове универсал, поставляемых в Европу, можно встретить дизельные моторы объемом 2,2 л (150 и 177 лошадок) и 2 литра (126 лошадей).

Двигатели надежные, ломаются крайне редко. Но случаются мелкие поломки. Например, в мороз бензиновые моторы сложно запускаются. Происходит это из-за того, что во втягивающем реле замерзает влага.

Неполадки в моделях Тойота Авенсис 2009-20012 могут произойти на дизельных двигателях, выпущенных ранее 2010 года. В них растрескивается один из элементов подкачивающего насоса. Приходится весь агрегат менять, ремонту он не подлежит.

Еще один момент – жидкостный насос имеет низкий ресурс. Замена требовалась при пробеге уже в 40 тыс. км. Немного позже начали выпускать модернизированные помпы, у которых ресурс намного выше.

Трансмиссия

Вместе с бензиновыми моторами работали два типа трансмиссий:

1.     Шестиступенчатая механика.
2.     Бесступенчатый вариатор.

Все дизельные моторы комплектовались только механической коробкой. И только с турбированным дизельным двигателем объемом 2,2 л и мощностью 150 лошадок можно встретить шестидиапазонный автомат.

Поначалу на некоторых автомобилях с механической коробкой наблюдался вой при движении на первой скорости. Несколько позже он появлялся и на других передачах. И даже после капитального ремонта КПП тишина стояла недолго – посторонний шум быстро возвращался.

К счастью, этот вой не прогрессирует и не было зафиксировано ни одного случая выхода механической коробки из строя. Как оказалось, гул – всего лишь особенность МКПП.

Иногда механика работает не очень четко, передачи плохо включаются. Автомеханики советуют при таком поведении КПП сменить трансмиссионное масло. Но лучше от этого не становится.

Плохое включение скоростей – это зачастую признак износа выжимного подшипника. Шум появляется при отпускании сцепления, при нажатии пропадает. Этот дефект был устранен в поздних версиях за счет модернизации выжимного подшипника.

Несмотря на все преимущества вариатора, он является настоящим кошмаром для всех нынешних и бывших владельцев Toyota Avensis 2009—2012 гг выпуска.

Причина – частые случаи отказа с последующим ремонтом. Стоимость ремонта очень высокая, в зависимости от автосервиса и поломки она может колебаться в широком диапазоне – 50…100 тыс. рублей. А новый вариатор обойдется в 500 тысяч рублей! При условии, что такой же автомобиль с рук обойдется в эту же сумму.

Но некоторые экземпляры Тойота Авенсис 2009-20012 с вариатором проезжают по 200 тыс. км. Но у них в итоге тоже начинаются проблемы – появляется вой или свист. Изготовитель не отрицает, что существуют проблемы на машинах, сошедших с конвейера до марта 2011 года. В поздних выпусках стальной ремень изменили, алгоритм работы вариатора тоже стал иным. В итоге вероятность отказов свелась к минимуму.

Безопасность Тойота Авенсис 2009-20012

Второе поколение Toyota Avensis в 2003 году набрала на краш-тесте 5 звезд из возможных 5. Инженеры считают, что третье поколение, выпускавшееся с 2009 года, ничем не уступает предшественнику. Авенсис даже в базовой комплектации оснащается семью подушками безопасности, в том числе и для защиты области колен. На всех модификациях устанавливаются активные подголовники, которые предотвращают травмы верхней части позвоночника и шеи.

На некоторых модификациях устанавливалась система Pre-Crash, которая позволяет улучшить степень безопасности водителя и пассажиро

в.

Эта система предугадывает аварийную ситуацию при помощи радиолокации круиз-контроля. Если ситуация автоматикой считается аварийной, то происходит натяжение ремней безопасности и осуществляется полное тормозное усилие.

Комплектации

Конкуренты Toyota Avensis 2009

Просто потому, что Camry никуда не делась, и собирается она не на далеком Туманном Альбионе, а у нас, в непосредственной близости от Северной столицы, на заводе в Шушарах. И пускай машина не нова – ей уже за 4 года, радует ценник: 1 245 462 рубля за версию 2,4 с «автоматом». Топовый Avensis (2 литра, вариатор и комплектация Люкс) – это уже 1 миллион 387 тысяч рублей. Если же взять базовые версии машины, то и тут преимущество не на стороне новинки: седан со 147-сильным мотором 1.8 и «механикой» оценивается в 860 тысяч рублей. По спецакции Камри с той же механикой и в комплектации Комфорт – всего на 9 тысяч дороже. А ведь есть еще и Passat, и Mondeo, и, в конце концов, Skoda Superb…

Тест-драйв Toyota Avensis 2009

Впрочем, ездить спортивно на Avensis не тянет: как всегда, после 120 ветер свистит в стойках, а с ростом скорости ускорение становится все более затруднительным. К тому же виртуальные передачи вариатора наиболее адекватно читаются в обычном режиме Drive – знай себе плавно кати по дороге…

Но по-настоящему расслабиться в Тойоте можно, лишь оказавшись на пассажирском месте. Причем – на любом: и сзади, в общем-то, просторно, и спереди сидеть в радость. Вот здесь-то действительно начинается «управление мечтой»: каждая мелочь интуитивно ясна, каждая кнопка – на своем месте. Причем вопросов не возникает ни у водителя, ни у пассажира.

В итоге мы получаем не слишком динамичный, просторный и комфортабельный седан, чуть-чуть недотянувший до бизнес-класса, оснащенный целым букетом современных технологий, безопасный и лишенный харизмы. Достаточно ли этого, чтобы долгое время возглавлять хит-парад европейских бестселлеров? Опыт предыдущих лет показывает – да, достаточно. Именно этот автомобиль, в меру практичный и надежный, в меру недорогой – то, что нужно большинству европейских потребителей. Но в России с этим немного посложнее.