Toyota Highlander

Изменения в новом Toyota Highlander

Что касается внешнего облика, то при обновлении Тойота Хайлендер 3 поколения получил трапециевидную фальшрешетку радиатора, динамичный и «мускулистый» дизайн, мощные арки колес, хромированные элементы по всему кузову и светодиодную головную оптику. Появилась и дверь багажника с электрическим приводом открывания и памятью на несколько уровней открывания по высоте.

Салон нового Toyota Highlander стал больше и функциональнее. Для его отделки использованы более качественные материалы, глянцевые и хромированные элементы, а также вставки под дерево. Пробраться к третьему ряду сидений теперь намного проще, поскольку кресла второго ряда легко отодвигаются. Спинки двух задних рядов складываются в отношении 60/40. На 16 см увеличился и багажник.

Двигатели Toyota Highlander

Список устанавливаемых на Toyota Highlander силовых агрегатов состоит из двух работающих на бензине моторов объемом 2,7 и 3,2 литра мощностью 188 и 249 л.с. соответственно. Оба имеют цепной привод валов и системы изменения фаз в газораспределительном механизме.

Первый из них рядный, четырехцилиндровый, второй – V-образный, шестицилиндровый. Он также оборудован системой изменения длины впускного коллектора. С ним Toyota Highlander разгоняется до «сотни» за 8,7 сек., и потребляет в смешанном режиме 10,6 л/100 км.

С 2,7-литровым мотором Toyota Highlander достигает скорости в 100 км/ч за 10,3 сек. и потребляет 9,9 л/100 км.

Оба двигателя агрегируются с шестиступенчатой автоматической трансмиссией с прямой четвертой передачей и повышающими пятой и шестой, которые обеспечивают снижение расхода топлива.

В обычных условиях система управления полным приводом Toyota Highlander для экономии топлива задействует только передние колеса. При ускорениях, проскальзывании передних колес или заносе, автоматически подключается полный привод, вплоть до распределения мощности двигателя между осями в соотношении 50х50.

Кроме этого, третье поколение Toyota Highlander получило усовершенствованную полностью независимую подвеску. На передней оси установлен МакФерсон, на задней – два поперечных рычагах.

Безопасность водителя и пассажиров в Toyota Highlander обеспечивают восемь подушек, усилитель экстренного торможения, антиблокировка тормозов с распределением тормозных усилий между колесами, динамическая стабилизация и антипробуксовка, а также система помощи на уклоне, Кроме этого предлагаются контроль слепых зон, предупреждение о случайной смене полосы движения без включения указателя поворота и автоматическая смена дальнего света на ближний. Такое оборудование как камера заднего вида, а также датчики парковки присутствуют в любой комплектации Toyota Highlander.

Технические характеристики Toyota Highlander поколения III

универсал 5-дв.

Внедорожник

• ширина1 925мм
• длина4 865мм
• высота1 730мм
• клиренс 197мм
• мест 8

Чем хороша Toyota Highlander третьего поколения?

Последняя модернизация кроссовера Хайлендера третьего поколения – как дизайна, так и комплектации – проводилась в 2016 году, а годом спустя модель поступила на российский рынок, и даже сегодня купить Тойота Хайлендер новую из салона – не проблема. В ходе модернизации были исправлены некоторые недоработки, выявленные в ходе эксплуатации автомобиля в реальных условиях, и усовершенствованна техническая «начинка». Немного изменен дизайн корпуса.

В России к модели Хайлендер относятся крайне положительно, можно сказать с любовью. При почти одинаковой цене с популярной моделью Land Cruiser Prado, многие автолюбители делают выбор в пользу Highlander, поскольку «горец» мягче, да и для эксплуатации в городских условиях приспособлен лучше. Ну а те, кто хотел сэкономить, но получить настоящее японское качество с легким «американским налетом», выбирают пикап Тойоту Хайлюкс, цена которого существенно ниже Хайлендера и «крузаков».

Модели Хайлендера третьего поколения отлично приспособлены к российским реалиям. Автомобиль имеет 20-ти сантиметровый клиренс, интеллектуальный привод на все колеса, мощный двигатель, подогрев сидений, руля, салона и даже ветрового стекла.

Прекрасно адаптирован к несовершенству российских дорог. К тому же с момента выпуска модели на российский рынок в интернете появилось множество полезной информации по Highlander третьего поколения.

Toyota Highlander четвертого поколения

Четвертое поколение Хайлендера обещает быть интересней, надежней, удобней и во всех смыслах лучше. И в самом деле, американские автолюбители, успев познакомиться с моделями четвертого поколения, говорят об отличном дизайне, хорошей управляемости и функциональном удобстве. Однако среди многочисленных положительных отзывов можно встретить и негатив. Связаны жалобы в основном с:

• отсутствием возможности регулировки водительского кресла;
• заниженной на 4 см высотой авто;
• уменьшенным на 10 см пространством для ног водителя;
• и отсутствием возможности установки тягово-сцепного устройства.

Во всем остальном Toyota Highlander IV лучше моделей предыдущего поколения, что логично и закономерно. Но также стоит помнить, что новинка с точки зрения финансов будет дороже моделей третьего поколения, что тоже логично. К тому же никто не отменял будущую модернизацию Хайлендера четвертого поколения, которую точно сделают через пару лет эксплуатации первой партии автомобилей, проданных в автосалонах официальных дилеров Тойота в Екатеринбурге, Уфе или Нижнем Новгороде.

Так стоит ли покупать новый Хайлендер третьего поколения или все-таки сделать выбор в пользу четвертого? В первом случае покупатель получит финальную версию модельного ряда, имеющую многолетнюю историю эксплуатации в российских реалиях. В другом – новый, более совершенный, улучшенный автомобиль, но с возможными непредвиденными проблемами и более высокой ценой.

* Настоящая статья и изображения подготовлены и предоставлены для размещения организацией. Независимое информационное агентство «Нижний Новгород» не несет ответственности за содержание статьи, финансовые, правовые и иные последствия ее опубликования.

Безразмерный

Внешне Toyota Highlander 2011 мало отличается от прошлогодней модели. Модернизированный «горец» в общем и целом следует в русле II поколения: Разве что передок доработан – заметно на глаз. Свежее оформление светоблоков, новый дизайн фальшрадиатора… Автомобиль вполне узнаваем, а вместе с тем смотрится импозантно и привлекательно.

Выигрышно выглядит обновленная передняя панель, да и в целом оформление интерьера оставляет еще лучшее впечатление, чем прежде. Изысканная цветовая гамма, качественные материалы отделки: салон «горца» гостеприимен и располагает к дальним поездкам

. Highlander задуман как 7-местный «переходник» (хотя он выпускается и в 5-местных исполнениях). Посадка спереди и во 2-м ряду свободная и удобная, тогда как 3-й ряд годится, пожалуй, только для подростков. Разве мало? Пятеро взрослых с детьми – плюс кое-какая поклажа. Причем сиденья 2-го ряда перемещаются вперед-назад – или вовсе складываются «в пол». И кроме прочего, Highlander 2011 отличается интересным приспособлением Center Stow: центральное сиденье во 2-м ряду складывается и открывает удобный доступ в 3-й ряд.

В салоне 10 (десять) «подстаканников» и 4 держателя бутылок, — не говоря уже о бесчисленных «бардачках», ящичках для мелочей, «карманах» и лотках. Повсюду – главное, не забыть, что где оставил. Вместимость багажного отсека при полной посадке по 7 местам невелика – всего-то 290 л (EPA).

Однако складные сиденья 2-го и 3-го рядов позволяют, при необходимости, увеличить погрузочное пространство аж до 2700 л. Едва ли не коммерческий фургон! Среднегабаритный «спорт-хозяйственник» практически безразмерной вместимости — с гибко вариабельным внутренним пространством. В «премиальном» классе.

По части информационно-развлекательного и комфортного оснащения Тойота Хайлэндер 2011 заведомо не обижен. Так, в России обновленный «переходник» идет в нескольких комплектациях – вплоть до «люкс». И уже в самой скромной из них числятся «музыка» с проигрывателем MP3 и 6 динамиками, гарнитура Bluetooth, «круиз-контроль», 3-зональный климат-контроль, подогрев передних сидений, датчик дождя и телекамера заднего обзора.

А тест-машина в американском исполнении Limited 4WD отличалась, кроме того, кнопкой пуска двигателя, сервомеханизмами регулировки сиденья водителя по 10 направлениям и кожаной обтяжкой «баранки» и рычага АКПП. Среди опций навигация, «премиальная» стерео-система JBL, обивка сидений натуральной кожей и все такое. Что ж, Highlander – удовольствие не из дешевых, и покупатель вправе рассчитывать…

Впечатляет техника безопасности «горца»: фирменная Star Safety System контролирует бортовые средства «активной» защиты. «Пассивная» тоже на уровне: в салоне 7 «подушек» (в том числе коленная для водителя) и «занавески», которые защищают пассажиров при боковом ударе и при опрокидывании автомобиля. Плюс 3-точечные пояса по всем посадочным местам, передние сиденья с «активными» подголовниками… Обновленный Highlander — комфортное и безопасное транспортное средство для большой семьи.

Динамика и управляемость

Выдающимися ходовыми качествами Highlander II не отличался. Так что к обновленной модели обращен законный вопрос насчет держания дороги и управляемости: какой достигнут прогресс? И чтобы получить внятный ответ, американские обозреватели подвергли модернизированного «горца» суровым испытаниям. На тест-полигон выкатили 7-местный Limited 4WD с 3,5-литровой V-образной «шестеркой» — на всесезонных покрышках Toyo A20 Open Country размером 245/55R19. Во всеоружии – с самыми серьезными намерениями.

Для начала по прямой: «премиальной» модели положена неслабая разгонная динамика. Что ж, «горец» нигде не оступился и скорость от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) набрал за короткие 7,2 сек. Стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) «спорт-хозяйственник» прошел с места за 15,6 сек.; скорость в конце отрезка – 141,6 км/ч. Превосходно – быстрее, чем Ferrari Mondial 1980 года… Двигатель тянет мощно и ровно, 5-скоростной «автомат» переключается быстро и гладко. Замечательный силовой агрегат – и впечатляющая приемистость массивного многоцелевого автомобиля. На торможении Highlander тоже выглядел неплохо: «клевков» практически нет – и линию «переходник» держит стабильно.

Хотя тормозная дистанция немаленькая: со скорости 96,5 км/ч Highlander остановился на расстоянии 39 м. Причем дистанция сильно зависит от состояния ходовой поверхности – неровности, пыль, влага. Индивидуальная особенность автомобиля.

Ладно, на прямике, — а как «горец» на криволинейных траекториях? Специалисты Toyota Motor немало поработали ради улучшения держания дороги и управляемости многоцелевой модели. И каковы же результаты усилий? Объективные замеры говорят сами за себя. Так, на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad) «горец» держал боковое ускорение до 0,74 g. Не сказать, что из рук вон, но вполне посредственно — даже для «переходника» с приподнятым центром тяжести. Сравнимая по классу Acura ZDX показала на skid pad все 0,83 g; выразительная разница.

Другое типовое испытание – «восьмерка MT», которую Highlander прошел за 28,7 сек. Рядом с замечательной Acura ZDX – не блестящее время, но в сопоставлении с предшествующей моделью поведение «горца» на дороге стало значительно лучше. Заруливаешь в поворот, и передок идет именно туда, куда нужно. Но на пределе сцепления резины «спорт-хозяйственник» выказывает ощутимую недостаточную поворачиваемость, которая и ограничивает его возможности в скоростном маневрировании.

Рулевой механизм работает аккуратно, однако обратной связи на «баранке» по-прежнему недостает: руль «пустоват». Нет, не «драйверский» автомобиль. У «горца» другие достоинства: вместительность и грузоподъемность. А также способность буксировать тяжелые прицепы – до 2250 кг. Трудно переоценить.

Подвеска массивного «спорт-хозяйственника» настроена довольно мягко — в пользу комфорта. Катится «горец» и в самом деле ровно – во всяком случае, по шоссе с усовершенствованным покрытием. А вот на дорогах второстепенного качества плавность хода ощутимо хуже: проступают вибрации, неровности пробивают подвеску и раскачка гасится не так быстро, как следует.

Так что с одной стороны – с другой стороны… И конечно же, никаких иллюзий насчет возможностей off-road: «горец» — даже полноприводный – в общем-то не для бездорожья. Хотя у «спорт-хозяйственника» приличный дорожный просвет, и на легком грунте он не ударит лицом в грязь. А также в рыхлом снегу… В разумных пределах: Highlander предназначен для «цивильных» условий эксплуатации.

Прикинем, какие выводы делаются по результатам тест-драйва:

В плюсе:

• неслабая динамика (с V-образной «шестеркой»);
• удобство манипулирования сиденьями 2-го ряда;
• вместительность, грузоподъемность и тяговые возможности.

В минусе:

• слишком мягкая подвеска;
• «ватный» руль с электросервоусилителем;
• ограниченное пространство в 3-м ряду.

Вердикт: посредственно. На редкость вместительный, комфортабельный и довольно динамичный «спорт-хозяйственник» — в американском стиле. И от модернизации он несомненно выиграл. Однако по ходовым качествам рядом с сильнейшими соперниками Toyota Highlander так и не стал.

Чисто конкретно. Никаких неожиданностей: технически Highlander 2011 (как и его II поколение) во многом совпадает с «лексом» RX. Разве что колесная база «горца» растянута против RX на 5 см, что позволило втиснуть туда 3-й ряд сидений. И внешний дизайн, естественно, индивидуальный. А в остальном….

«Горец» предлагается и с передним приводом, и с полным. Под капотом у переднеприводного «спорт-хозяйственника» 16-клапанный 1AR-FE на бензине: при диаметре цилиндров и ходе поршней 90 х 105 мм рабочий объем равен 2672 миллилитрам. Со степенью сжатия 10 «четверка» развивает до 190 л.с. (SAE «нетто») при 5800 мин-1, наибольший крутящий момент – 252 Нм. Двигатель состыкован с 6-скоростным гидромеханическим «автоматом» — без вариантов.

Полноприводный Highlander отличается V-образной «шестеркой» 2GR-FE (хотя 6-цилиндровый двигатель идет также и с передними ведущими). Цельноалюминиевый 24-клапанник, который монтируется на целом ряде моделей Toyota Motor и Lexus (а также на шасси супер-спорт Lotus Evora). При диаметре цилиндров и ходе поршней 94 х 83 мм его литраж равен 3456 «кубикам». Степень сжатия 10,8; максимальная мощность «шестерки» — 275 сил при 6200 мин-1, наибольший крутящий момент – 336 Нм. V-образный двигатель работает с 5-скоростным «автоматом» и трансмиссией 4WD. Обновленный Highlander выпускается, кроме того, с «гибридным» бензин-электрическим силовым агрегатом; отдельный разговор.

Центрального дифференциала у «горца» нет, и задняя ось подключается эпизодически — по условиям движения. Посредством электронноуправляемой многодисковой муфты; типовое по нынешним временам решение – причем вполне работоспособное. По ходовой обновленный Тойота Хайлэндер практически не отличается от прежнего поколения: спереди стойки McPherson, сзади многорычажная подвеска.

Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы – обычный для автомобиля такого класса набор. В базовой комплектации резина размером 245/65R монтируется на 17-дюймовые легкосплавные колеса, тогда как в исполнениях подороже полагаются 19-дюймовые диски с покрышками 245/55R. Реечный рулевой механизм оснащен электросервоусилителем, «баранка» делает 3,1 оборота от упора до упора. Тормозные диски спереди диаметром 328 мм (вентилируемые), сзади – 310-миллиметровые.

Рулевой механизм и тормоза работают под контролем электроники VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management – интегральное управление динамикой). Здесь и ABS, и VSC (Vehicle Stability Control – программа динамической стабилизации). Плюс Hill-Start Assist Control (противооткатная система удержания машины при трогании на подъем). А в «штатном» пакете полноприводных исполений предусмотрена также система DAC (Downhill Assist Control — автоматическое поддержание постоянной скорости на спуске). Электроника берет (почти) все заботы на себя.

Длина 5-дверного «спорт-хозяйственника» – 4785 мм, ширина – 1910, высота – 1760; колесная база – 2790 мм, колея — 1625/1625 мм. Снаряженный вес «горца» с передним приводом – от 1790 кг, полноприводного – от 1935 кг. А тест-машина Limited 4WD потянула на все 2035 кг («развесовка» по осям — 55/45%); динамика массивного автомобиля проверена в независимых испытаниях (см. выше). По предварительным сведениям, Тойота Хайлэндер в российском исполнении с мощной «шестеркой» и полным приводом способен разогнаться с места до 100 км/ч за 8,2 сек., объявленная максимальная скорость — 218 км/ч.

Средний расход бензина (EPA) у полноприводного «спорт-хозяйственника» в американской версии — 12,4 л на 100 км пути. Тогда как в общем по испытаниям, Highlander Limited 4WD сжигал только 11,2 л на «сотню» пробега. Довольно редкий расклад. Так или иначе, экономичностью по топливу «горец» не впечатляет. Впрочем, есть также версия с «гибридным» силовым агрегатом…

В США за роскошный Limited 4WD запрашивают от 37 с небольшим тыс. долл., а тест-машина вылилась в 41 «штуку». Недешевое транспортное средство: в нашей стране комплектация «престиж» стОит от миллиона 757 тыс. руб., не а за «люкс» придется отдать уже миллион 813 тыс. Вопрос в том, отдавать ли?

Точка зрения. Если кому нужен 7-местный «паркетник» приличного класса и уважаемой марки, то модернизированный Highlander вполне годится. Само собой, во «всепогодном» исполнении 4WD: нелепо приобретать «переходник» с передним приводом для эксплуатации в российских условиях. Подойдет, вот только обойдется совсем не дешево… Тогда как, например, 7-местные Hyundai Santa Fe или Kia Sorento ничуть не слабее японского «горца», – но гораздо дешевле. Причем корейские кроссоверы уже и в качестве не уступают изделиям Toyota Motor.

Все характеристики автомобиля

Общая информация

• Страна марки — Япония
• Сборка модели — США
• Класс автомобиля — J
• Количество дверей — 5

Эксплуатационные показатели

• Максимальная скорость, км/ч — 180
• Разгон до 100 км/ч, с — 10.3
• Расход топлива, л город / трасса / смешанный — 13.3 / 7.9 / 9.9
• Марка топлива — АИ-95
• Экологический класс — Euro 5
• Выбросы CO2, г/км — 230
• Расход в городе — 13.3
• Расход смешаный — 9.9
• Расход по трассе — 7.9

Трансмиссия

• Коробка передач — автомат
• Количество передач — 6
• Тип привода — передний

Размеры в мм

• Длина — 4865
• Ширина — 1925
• Высота — 1730
• Колесная база — 2790
• Клиренс — 197
• Ширина передней колеи — 1635
• Ширина задней колеи — 1650
• Размер колес — 245 / 55 / R19

Объем и масса

• Объем багажника мин/макс, л — 391 / 2370
• Объем топливного бака, л — 72
• Снаряженная масса, кг — 1880
• Полная масса, кг — 2625

Подвеска и тормоза

• Тип передней подвески — независимая, пружинная
• Тип задней подвески — независимая, пружинная
• Передние тормоза — дисковые вентилируемые
• Задние тормоза — дисковые

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Стоимость расхода топлива на 100 км

Слабые места и типовые проблемы

информации нет

Достоинства и преимущества

информации нет

Как узнать Тойоту Хайлендер 2013 на дороге

До 2010 года в России Хайлендер не был известен. Но затем Тойота познакомила россиян с рестайлинговой версией ii поколения. Также в стране продавались авто от «серых» дилеров. Третье поколение реализовывали уже официально, без нелегальных схем.

Highlander 2013 стал новой ступенькой в истории кроссовера.

Полностью переработанный паркетник был представлен в 2013 году на Нью-Йоркском автосалоне, Тойота Хайлендер 2014 модельного года поступил в продажу в этом же году.

Авто стало более габаритным, вместительным и комфортным, но при этом «опустилось» ниже. При его разработке использовали делали от Lexus RX, например, многорычажную систему независимой задней подвески.

Toyota Highlander 2013 стал более стильным и современным. Теперь это гармоничная, пропорциональная и ладно скроенная машина, а не неуклюжий пузатый внедорожник. Японские дизайнеры учли опыт продаж предыдущего поколения: немало потрудились над внешностью нового авто. По традиции компании, они не стремились сконструировать нечто из ряда вон выходящее, а лишь «подтянули» образ Хая к актуальным взглядам и вкусам аудитории.

Экстерьер Хайлендер 2013

Изначально автомобиль разрабатывался под американский рынок, что не могло не отразиться на его внешности.

Авто похоже на крупного хищника, вальяжно прохаживающегося по своей территории, — узкие светодиодные фары, широкая хромированная решетка радиатора.

По углам массивного бампера расположены округлые трапециевидные воздухозаборники, охлаждающие тормозную систему. Колесные арки машины сделаны из крепкого черного пластика, кузов декорирован хромированными элементами.

Плоская крыша, спойлер, плавные, стремительные линии корпуса складываются в летящий, спортивный силуэт, который понравится путешественнику или любителю активно провести день. Уложить все необходимые вещи можно в багажник на 390 л, который с разложенными сиденьями увеличивается до 2300 л.

Ездить на «Горце» безопасно: с водительского места открывается хороший обзор, а в условиях плохой видимости другие водители издали увидят его благодаря крупным габаритным фарам.

Интерьер Toyota Highlander 2013

Салон третьего «Горца», по сравнению со вторым, просторнее и оригинальнее. Материалы отделки — крепкий пластик, белая или серая кожа. В зависимости от модификации, на 3 рядах кресел машины помещается 7 или 8 пассажиров. У первых двух рядов есть регулировка и подогрев.

Панель управления Хайлендер 2013 эргономична, кнопки сгруппированы удачно — до каждой из них легко дотянуться при езде, но при этом их не перепутаешь между собой. На торпеде появились информационный дисплей и мультимедийный экран 4,3 и 6,1 дюйма для отображения карты навигатора, видео с камеры заднего вида, управления аудиосистемой или климат-контролем.

Технические характеристики Тойота Хайлендер 2013 года

В России, из-за транспортного налогового ограничения, Тойота предлагает на выбор 2 бензиновых движка V6 объемом:

• 2,7 л, максимальной мощностью 188 л.с. Разгоняется до 100 км /ч за 10,3 с. Только передний привод. В смешанном цикле «выпивает» от 12,5 л.
• 3,5 л, максимальной мощностью 249 л.с. Западным покупателям доступна версия на 270 л.с. Разгоняется до «сотки» за 8,7 с. Реализовывался в переднеприводном, а также полноприводном исполнении. В смешанном цикле потребляет от 13 литров горючего.

Японский паркетник доступен только с 6-ступенчатой коробкой передач ECT-i.