Тойота из форсажа. Когда мимо тебя проезжает Toyota Supra, сложно не ощутить ностальгию по первым частям “Форсажа”. Удивительно, но до выхода этой культовой медиафраншизы, данная модель не была настолько популярной.
Та самая Toyota Supra — что особенного?
Первые части “Форсажа” особенные, это подтвердит каждый. В них герои еще не успели стать легендами. Это так мило относительно последних частей франшизы. Статус легенды обрела и Супра.
В “Форсаже” Toyota Supra была оснащена доработанным двигателем, это твин-турбо-шестицилиндровый движок на 3 литра. Также она отличалась пятиступенчатой коробкой передач и супер-мощной подвеской, которая позволяла не только гонять, но и выполнять трюки. Еще стоить отметить особую топливную систему — Jaz Products, просто фантастика!
Но что особенно запомнилось поклонникам франшизы — это внешний вид спорткара. Тюнинг сделал машину Пола Уокера уникальной, это самое узнаваемое авто за всю историю кинематографа.
Впрочем, в этой Супре идеально все. Даже колеса из сплава Dazz под резиной Yokohama — это тоже идеально. Пора узнать, куда делся этот культовый спорткупе после окончания своей роли в фильме.
Что стало с Супрой из Форсаж?
Та самая Toyota Supra фигурировала в первых двух частях: “Форсаж” и “Двойной форсаж” 2001 и 2003 года выхода соответственно. Управлял этим оранжевым монстром Пол Уокер, который трагически скончался в 2013 году.
В 2015 году такая машина была продана с аукциона за 185 тысяч долларов, но это не та самая Супра. Проданная в 2015 году машина выпущена в 1993 году, она отличалась атмосферником 2JZ-GE на три литра, 5-ступенчатой механикой и мощностью в 220 лошадок.
Что это за спорткупе, если не то самое? Все очень просто: во время подготовки к съемкам было изготовлено несколько образцов. И в 2015 году с молотка ушел дублер легендарной Супры Уокера.
А теперь рассказываем о той самой, 1994 года выпуска, она тоже ушла с аукциона, только за 550 тысяч долларов. Это абсолютный рекорд, если перевести в рубли, то стоимость составила более 40 миллионов!
В ней уже 324 лошадки, движок — шестерка 2JZ-GTE на три литра. Интересен тот факт, что в ней все же был установлен 4-ступенчатый автомат, но для съемок селектор переключения был замаскирован под рычаг механики.
А еще она отличается дисками Racing Hart M5 на 19 дюймов, трехспицевым гоночным рулем, антикрылом огромного размера на багажнике, особыми датчиками на стойке крыши и передней панели. Узнаваемости придают и синие “ковши”.
Внимательные зрители заметили, что в сцене прощания с героем Пола Уокера, Брайаном О’Коннором снималась тоже Супра, но белая. Эта тойота принадлежала лично Уокеру, она прокачана до 600 лошадок и отличается дисками BBS. Так создатели подчеркнули, что они прощаются не с героем, а с актером, своим другом и коллегой. Пол Уокер разбился в автокатастрофе, когда ему было всего 40 лет.
Все автомобили из фильмов «Форсаж» (1–8)
Toyota Supra
Кадр из фильма «Форсаж-1»
Оранжевая Toyota Supra образца 1994 года стала главной тачкой в первой части франшизы, на которой гонял Брайан О’Коннор. В 2021 году автомобиль, который использовался для съемок крупным планом, был продан за 550 тысяч долларов. Это двойной рекорд — и для автомобилей этой модели, и для автомобилей из фильмов. Интересный факт: машину перекрашивали для съемок в следующем фильме, а потом ей вернули первоначальный вид.
Nissan Skyline GT-R R34
Кадр из фильма «Форсаж-2»
В фильме «Двойной форсаж», который вышел на экраны в 2003 году, одним из главных автомобилей стал Nissan Skyline GT-R R34 1999 года. В гонках на этой машине также участвовал персонаж Пола Уокера — Брайан О’Коннор. Главной особенностью этого автомобиля стала система полного привода ATTESA, благодаря которой можно выборочно распределять крутящий момент.
Mazda RX-7 Veilside FD
Кадр из фильма «Форсаж-3»
Любимая машина Хана Лю, роль которого исполнил Сон Кан, из фильма «Тройной форсаж» — Mazda RX-7. Фильм вышел на экраны в 2006 году, но машина успела прославиться в 2005 году. Дело в том, что этот автомобиль был выпущен специально к автосалону в Токио. Изначально машина была темно-красного цвета, но студия Universal, которая выкупила автомобиль, перекрасила его в черно-оранжевый.
Buick Grand National GNX
Кадр из фильма «Форсаж-4»
Grand National GNX — одна из самых редких моделей Buick. В съемках были задействованы целых восемь «Бьюиков», правда не GNX, а просто Grand National и даже Regal, оформленных в стиле известнейшего масл-кара из 1980-х годов. Даже студия Universal не могла себе позволить использовать в фильме восемь оригинальных GNX.
Chevrolet Corvette Stingray Grand Sport
Кадр из фильма «Форсаж-5»
Оригинальный автомобиль был выпущен в 1963 году, причем всего их было пять — три купе и два родстера. А для съемок в пятой части «Форсажа» были построены 12 копий Chevrolet Corvette Stingray Grand Sport. Кстати, после съемок уцелело всего три автомобиля.
Nissan GT-R R35
Кадр из фильма «Форсаж-6»
Главной тачкой шестой части «Форсажа» стал «заряженный» Nissan GT-R R35. Для съемок спорткар пришлось серьезно доработать, что сказалось и на внешности, и на содержании — все для того, чтобы улучшить динамические характеристики. Двигатель был доработан для применения высокооктанового топлива, также были добавлены детали из углепластика для того, чтобы максимально облегчить автомобиль. На этой машине гонял Брайан О’Коннор.
Dodge Challenger SRT-8
Кадр из фильма «Форсаж-6»
Этот автомобиль в шестой части «Форсажа» достался Доменику Торетто, роль которого исполнил Вин Дизель. Dodge Challenger SRT-8 считается символом злотого века американского автопрома. Кстати, в этом же фильме была показана и LADA Niva — невероятно, но факт.
Aston Martin DB9
Кадр из фильма «Форсаж-7»
Седьмая часть франшизы стала самой успешной и показала фантастические сборы в кинотеатрах. Кто-то говорит, что все дело в том, что это последний фильм с участием Пола Уокера, погибшего позже, но даже критики, которые в своих оценках не руководствуются эмоциями, очень хвалили картину. Великолепный Aston Martin DB9 достался не менее великолепному Джейсону Стетхэму, сыгравшему в седьмой части главного злодея.
Chevrolet Fleetline Race Car
Кадр из фильма «Форсаж-8»
В съемках восьмой части «Форсажа» были задействованы несколько автомобилей этой модели, но уцелели только два. Кстати, один из них позже был выставлен на аукционе. Этот автомобиль участвовал в одной из самых зрелищных гонок. «Гори, но вези» — как бы говорил ему Доменик Торетто, и он вывез!
Ford Fairlane
В той гонке соперником Доменика Торетто на Chevrolet Fleetline 1949 года стал Фернандо на Ford Fairlane Crown Victoria 1956 года. Фернандо тогда проиграл, но Доменику пришлось утопить горящий автомобиль.
Все автомобили из фильмов «Форсаж»
«Форсаж 1»
- Honda Civic Si Coupe — как и множество других автомобилей, использованных в фильме – представитель японского автопрома, это именно та модель, которую налетчики использовали при ограблении дальнобойщиков. Этот суперкар является настоящим высокотехнологичным скоростным шедевром и принадлежит к пятому поколению.
- Mitsubishi Eclipse GSX — данный экземпляр в жизни Брайана (кто не знает, одного из главных героев, которого сыграл Пол Уоккер в фильме «Форсаж»), использовался им для гонок. Всего в первой части фильма было использовано четыре машины этой модели, все они компоновались 2-литровыми моторами, способными производить 140 л.с.
- Nissan Silvia S14 — водителем данного средства передвижения выступала Летти.
- Ford F-150 — эта машина была для Брайана рабочей.
- Toyota Supra Mk 4 — еще один автомобиль Брайана.
- Mazda RX-7 — на этом средстве передвижения ездил еще один герой фильма — Доминик Торетто, которого сыграл Вин Дизель.
- Volkswagen Jetta — один из немногих немецких автомобилей на которой ездил Джесси.
- Nissan Cefiro/Maxima — «собственность» Винса.
- Honda S2000 — выбор Джонни Трана.
- Nissan Skyline GT-R (R33) — в качестве личного средства передвижения для себя выбрал Леон.
- Dodge Charger 1970 — практически символ серии фильмов «Форсаж», отец Доминика помогал ему собирать его. Особенный для Торетто автомобиль, которого сам он называл «настоящем зверем».
- Honda Integra Coupe — машина, на которой ездила Мии.
Ну и конечно хотел вам напомнить, что такое настоящий фильм.
«Двойной Форсаж»
Форсаж 2 — очередной крутой фильм про нелегальные гонки на крутых машинах, ну а мы покажем какие из них были показаны на съемках:
- Nissan Skyline GT-R (R34) — на этом автомобилей во второй части Форсажа полюбившегося фильма ездил Брайан.
- Mitsubishi Lancer Evolution VII — еще один «подопытный» Брайана.
- Mitsubishi Eclipse Spyder — свои навыки вождения на этой машине демонстрировал Роман.
- Dodge Challenger 1970 — во второй части на уже знакомом зрителям авто ездил Роман.
- Lincoln Navigator — на этом средством передвижения в фильме передвигался Картер Верона.
- Honda S2000 — красивый японский автомобиль для красивых девушек – выбор Суши.
- Toyota Supra Mk4 — данную модель можно было увидеть в первой части, он стал платой, Брайана за проигрыш в заезде. Во второй части автомобильбыл разбит одним из героев.
- Dodge Ram — в качестве основного средства передвижения эту модель для себя по задумке сценаристов выбрал Тедж.
- Chevrolet Camaro SS 1969 — за рулем этого средства передвижения можно было увидеть Брайана.
- Mazda RX-7 — на этой машине Оранджа Джилиус участвовал в уличных гонок вначале второй части, также данная модель использовалась в первой и третьих частях.
«Форсаж 3: Токийский дрифт»
- Ford Mustang Fastback – получил серьезные повреждения, когда проводились съемки гонок в горах против Такаси.
- APR Mitsubishi Lancer Evolution VIII (чтобы выполнять различные трюки, автомобиль специально сделали заднеприводным) – эта машина достаточно часто появлялась в кадре, поскольку главный герой учился на ней выполнять управляемый занос, соревновался и гонял по Токио.
- Chevrolet Monte Carlo– в фильме автомобиль используется для съемок сцены гонок, во время которых он был разбит и сдан шерифом на металллом.
- Mazda RX-8 –первый раз зрители могли увидеть его в гараже, а по ходу фильма – в горном дрифте.
- C-West Nissan Silvia S15 – пострадал от главного героя, когда тот, по своей неопытности, пробовал себя в дрифте. Используемый в нем мотор был взят с модели Nissan Skyline GT-R (из особенностей стоит отметить объем 2.6 л.,а также твин турбо).
- Dodge Viper SRT10 –машина была полностью уничтожена после столкновения с большой железобетонной трубой.
- Mazda RX-7 Veil Side Fortune – использовался при съемках эпизода с гибелью Хана.
- Plymouth Road Runner GTX – автомобиль Доминика Торетто, на котором он соревнуется с Nissan Silvia Шона.
- VeilSide Nissan 350Z (z33) –автомобиль Такаси,на котором он соревновался с Шоном.
- Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z –использован для съемок эпизода, в котором произошло его столновение с зелёной Toyota Aristo, когда после аварии Моримото выжил.
- Volkswagen Touran (специально для съемок его сделали полноприводным) – автомобиль Шона.
«Форсаж 4»
- Chevrolet Chevelle — на нем ездил Доминик Торетто, автомобиль был взорван в Мексике.
- Buick Grand National —эту машину Доминик использовал в одном из эпизодов с кражей топлива, местом действия была выбрана Доминиканская республика.
- Nissan 240SX— на нем в борьбе за право получить работу соревновался третий гонщик.
- Nissan Skyline GT-R (R34) — эта машина Брайана была взорвана в Мексике.
- BMW M5 E39 — а на этомавтомобиле ездил четвертый претендент на рабочее место к Браге.
- Subaru Impreza WRX STi — ее использовали для сьемок с угоном со стоянки ФБР, а также на ней в финале этой части гонял Брайан.
- Honda NSX — модель использована для съемок эпизода по освобождению Диминика Торетто из тюремного автобуса, на самом автомобиле ездила Миа Торетто.
- Plymouth Road Runner — одна из героинь фильма – Летти, «погибла» на этом автомобиле.
- Lamborghini LM002 — у серьезных людей не может быть других авто – как-то так мог бы сказать о своем средстве передвижения Артуро Брага.
- Ford Gran Torino — в четвертой части на этой машине передвигался помощник Браги — Феникс.
- Dodge Charger R/T — машина Доминика, которая в последствии перешла к Брайану.
- Pontiac Firebird — Тего и Рико ездили именно на этом автомобиле.
«Форсаж 5»
- Nissan Skyline GT — для посещения Винса, Миа и Брайан добирались к нему на этом автомобиле.
- Dodge Charger R/T — машина уничтожена Хоббсом, в эпизодах фильма на ней ездил Доминик, когда следил за подручными Рейса.
- Ford Galaxie 500 XL — Тедж пожаловал на этой модели авто в Рио.
- Nissan 370Z — выбор Жизель (эпизод, когда машины испытывали, чтобы камеры не успели увидеть героев).
- Toyota Supra Mk4 — на этой модели ездил Тедж в эпизоде, когда машины испытывали, чтобы камеры не успели увидеть героев.
- Subaru Impreza WRX STi —Хан передвигался на нем в эпизоде, когда машины испытывали, чтобы камеры не успели увидеть героеев.
- Ford Maverick — Хан осуществлял на нем слежку за людьми Рейса.
- Dodge Charger Police Car — машины, которые герои украли и использовали с для кражи сейфа.
- Koenigsegg CCXR Edition —Роман ездил на нем после того, как была совершена кража сейфа.
- Dodge Challenger SRT-8 — в нем Доминик передвигался после ограбления.
- Dodge Charger SRT-8 — на этих машинах герои тащили по городу украденный сейф.
- Koenigsegg CCX — водителем этой машине был Теджа после того, как герои организовали ограбление.
- Nissan GT-R (R35) — на этом автомобиле ездил Брайан после того, ка герои совершили ограбление.
«Форсаж 6»
- Nissan GT-R (R35) — фильм начинается с гонки между Домиником и Брайаном, который соревнуется на данном авто.
- Dodge Challenger SRT-8 — а на этом средстве передвижения едет уже Торето в их гонке.
- Ferrari FXX — водителем машины в шестой части выступил Тедж.
- International MXT-MVA — управлял этим автомобилем Люк Хоббс.
- Subaru BRZ — данную машину можно увидеть в кадре припаркованной возле дома Мии и Брайана.
- BMW M5 — погоню за Шоу герои организовали на этих авто.
- Harley-Davidson XR 1200 X — мотоцикл «железный конь» Хана.
- «Перевёртыш» — болид, созданный командой Шоу, использовался с целью нанесения вреда встречным автомобилям.
- Jensen Interceptor — в салоне этого автомобиля передвигалась Летти.
- Land-Rover Defender 110 — машинакоманды Шоу.
- Aston Martin DB9 — на нем рассекал Оуэн Шоу.
- Lucra LC470 — лот с аукциона Теджа, сам же на автомобилеи ездил.
- Chevrolet Camaro SS — Тедж приобрел эту машину на аукционе.
- Alfa Romeo Giulietta — Миа и Брайан украли его с самолета.
- Dodge Charger SRT-8 — на этих двух автомобилях члены команды гнались за Шоу.
- Ford Crown Victoria — машина Стасиака (сотрудники ФБР).
- Chevrolet Camaro —автомобиль оранжевого цвета, один из тех, что стояли в конце фильма возле дома Торетто. Скорее всего, это модель Хана.
- Nissan GT-R (R35) — один из автомобилей, которые стояли в конце фильма возле дома Торетто. Наиболее вероятно, что это средство передвижения Брайана.
- Mercedes-Benz S-Klasse — на нем в фильме передвигался Деккард Шоу.
«Форсаж 7»
- Plymouth Road Runner GTX — на этой машине в Токио ездил Доминик.
- Maserati Ghibli — Деккард Шоу ездил в фильме на этой машине.
- Сhrysler Town & Country — Брайан со своей семьей ездил на этой модели автомобиля.
- Dodge Charger 1970 — использовался для съемок эпизода, когда Доминик прыгал с самолета.
- Subaru Impreza WRX STI — использовался для съемок эпизода,когда Брайан прыгал с самолета.
- Dodge Challenger SRT8 — использовался для съемок эпизода, когда Летти прыгала с самолета.
- Chevrolet Camaro — использовался для съемок эпизода, когда Роман прыгал с самолета.
- Jeep Wrangler Unlimited — использовался для съемок эпизода, когда Тедж прыгал с самолета.
- Bugatti Veyron — средством передвижения Романа в Эмиратах.
- Ferrari 458 Italia — автомобиль Теджа в Эмиратах.
- Dodge Viper SRT-10 – машина Летти в Эмиратах.
- Dodge Charger SRT Hellcat — средством передвижения Доминика в Эмиратах.
- McLaren MP4-12C — автомобиль Брайана в Эмиратах.
- Chevrolet Caprice – модель, на которой Роман передвигался в Лос-Анжелесе.
- Nissan GT-R — модель, на которой Брайан передвигался в Лос-Анжелесе.
- Ford Torino — модель, на которой Доминик передвигался в Лос-Анжелесе.
- Aston Martin DB9 – Деккард Шоу был водителем этой машины.
- Dodge Charger 1970 R/T – уже известный нам автомобиль, который Дом собирал вместе с отцом.
Форсаж 8
- Ford Thunderball — автомобиль соперника Доминика во время гонки в Гаване.
- Lamborghini Murcielago (Ламборджини Мурселаго) — Этим харизматичным и ярким суперкаром в восьмой части Форсажа управлял Роман, пребывая в «России». К большому сожалению, машина в конечном итоге была уничтожена вследствие взрыва подлодки :-).
- Jaguar F-type (Ягуар Ф-тайп) — За рулем этого красавца Вы увидите Деккарда.
- Dodge Charger 1971 года — Кто как не Доминик должен управлять столь элегантным и в то же время мощным авто? Безусловно, именно главный герой должен рассекать на этом уникальном автомобиле, невзирая на скорость и всевозможные помехи.
- Subaru Impreza STI — Владельцем столь оригинальной машины оказался Никто Младший. Наверняка, каждый согласится с тем, Subaru Impreza STI нет равных, она невероятно мощная и строгая. От нее, на самом деле, захватывает дух.
- На этом джипе ездил Хоббс — изначально это был обычных Dodge RAM, но для фильма его переделали специально для заполярных поездок по снегу и льду на крутых гусеницах и дополнительной бронёй.
- Subaru BRZ — Место за рулем столь строгого авто занял Никто Младший, находясь в Нью-Йорке. Эта культовая не может не привлечь к себе внимание своим непревзойденным дизайном, скоростью и мощностью.
- Bentley Continental GT (Бентли Континенталь ГТ) — за рулём этого автомобиля был Романа. Бентли — это всегда сила и мощь, управлять которой не только удобно, но и приятно. Стоит отметить, эта машина отличается невероятной скоростью.
- Mersedes AMG GTS (Мерседес АМГ ГТС) — столь шикарная тачка досталась Теджу, которая умело управляет этим уникальным 2-местным спорт-каром, не видя никаких границ и предела. В движение этот Мерин выглядит еще круче!
- Rally Fighter — Этот автомобилем в восьмом Форсаже управляла Летти, которая с легкостью гоняет на нем по «России».
- Сhevrolet Сorvette С2 Sting Ray — В последней части Форсажа за рулем Chevrolet Corvette мы увидим Летти в Нью-Йорке. Этот спорт-кар можно назвать непревзойденным сочетанием классики с мощнейшим гоночным двигателем, который смотрится, на самом деле, солидно и круто.
- International MXT-MVA — автомобиль Хоббса в Нью-Йорке.
Форсаж ХОББС И ШОУ
В 2019 году появился фильм Форсаж под названием Хоббс и Шоу, который по факту вообще ничего общего не имеет с трилогией всех частей «Форсажа», но там показали несколько интересных автомобилей которые хотелось добавить в статью, итак начнём.
Mclaren 720S
На нём ездит Декард Шоу, появилась эта машина в 2017 году, он пришел вместо 650s. Автомобиль с 4-х литровым V8 твинтурбо на 720 л.с. с 7 ступ работизированой коробкой передач и с задним приводом, сотню набирает за 2,9 сек, а 200 км/ч за 7,8, а максималка 341 км/ч.
Mclaren 570S
3 Макларена которые стояли в гараже у Декарда Шоу.
MINI Cooper
Он стоял в гараже вместе с другими Mclaren 570S, к которому была отсылка про фильм «Ограбление по-итальянски».
Jeep Gladiator
На нём они приехали на остров Самуи.
Range Rover 3 поколения
У злодеев были Рендж Роверы 3 поколения на протяжении всего фильма.
Хорд Род
На котором ездил Хоббс и Шоу когда гонялись в конце фильма и ловили вертолёт. Если кто-то знает как называлась сама машина, пишите в комментариях и мы обязательно добавим в статью, так как мы найти какую либо инфу не смогли.
MAN CAT A1 8×8
На этом 8-ми осном монстре ездил за рулём Хоббс когда уезжали с завода от бандитов.
Баги
Багги на которых катались Декард и его сестра и еще в многих сценах, но что конкретно за автомобиль это так найти инфы не получилось.
Конечно там еще было много разных машин и грузовиков, но их мы все знаем: КраЗ, Буханка, УАЗик и т.д, так же было много старых джипов Форд и Шевроле 60-70х годов, которые были на острове.
Одобрено «Форсажем»: почему Toyota Supra это божественно
Toyota Supra A80 — один из крутейших автомобилей третьей планеты от Солнца
Даже мимолетное упоминание имени “Супра” вызывает одинаковую дозу респекта как у JDM-фанатов, так и у тех, кто не привык делить спорткары по географическому признаку. Supra значит круто. Supra это звучит гордо. И это действительно так уже только потому, что Supra давно превратилась в эпитому славного олдскульного спорткара — не просто мощного, не только быстрого, но и такого, что сделан на века. Увы-с, сейчас так уже не делают… ×
— Да это же 2JZ, чувак! Этот мотор уничтожит все живое! Без дураков!
Наверное, многие из тех, кто отчаянно вожделел оранжевую красотку из первого «Форсажа», сильно удивятся, если узнают, что в воплощенный идеал, в мечту миллионов “Супра” превратилась лишь в своем четвертом и на данный момент последнем поколении – c заводским индексом А80. До этого легендой там не слишком-то и пахло…
Первая модель этого спортивного семейства безо всякой помпы появилась в 1978-м. Это была всего лишь топовая версия Toyota Celica. От обычной “Селики” “Селика ХХ”, как ее называли в Японии, или “Селика Супра”, как ее знали во всем остальном мире, отличалась увеличенной колесной базой (+13 см) и габаритной длиной (+20 см), а также 6-цилиндровыми моторами вместо 4-цилиндровых и более высоким уровнем оснащения.
В начале славных дел. Первая Supra, еще с приставкой Celica, едва ли догадывалась во что превратится в четвертом своем поколении.
Интерьер Celica Supra A40. Без прикрас, без выдумки, зато основательно
Если слово “шестицилиндровый” вы вдруг приняли за “спортивный”, то выдыхайте поскорее. “Селика Супра” (А40) была столь же далека от классического понятия спорткара как сборная Бразилии от победы на чемпионате мира по хоккею с шайбой. Рядная 2,5-литровая “шестерка”, представьте себе, выдавала “целых” 112 л.с! Даже с 5-ступенчатой механикой такой «спорткар» натужно разменивал первую сотню за 10,2 секунды. Динамика разгона с опциональным 4-ступенчатым “автоматом” — вообще слезы. Впрочем, не большие нежели совершенно бесчувственный гидроусилитель руля и плужение наружу в каждом повороте, пройденном хоть на йоту быстрее черепашьей скорости. Доминик Торетто взоржал бы над такой «Супрой»…
Версия с крышей типа тарга появилась уже на первом поколении Supra
Впрочем, крены, клевки носом при торможении, вывешивание колес в повороте и другие “фишки” первой “Супры” в конце 70-х мало кого волновали. Японцы задумывали не спорткар, а комфортное купе с уровнем оснащения ниже среднего. В этой специфической (а впрочем вполне прибыльной) нише машинка здорово отличалась от американских одноклашек. Впрысковая (это во времена-то карбюраторного засилия!) “шестерка” бархатно шелестела под капотом, мягкая (пусть даже порой и чересчур мягкая) подвеска настраивала на безмятежность, а такие игрушки как автоматический кондиционер, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал в то время реально считались статусными.
Второе поколение Celica Supra (А60). Уже поагрессивнее дизайн, уже помощнее моторы…
Сошел ли мир с ума по удлиненной версии “Селики”? Ни разу. Впрочем, продажи оказались вполне адекватными для продолжения эксперимента. В 1981-м дебютировало новое поколение Celica, а вместе с ней и новая Celica Supra (А60). Причем на этот раз покупателям предлагали купешку как в исполнении L-type — типа Luxe — c улучшенной отделкой и оснащением, так и P-type – вроде как Performance – с чуть более спортивными настройками. Скажем, «автомат» предлагался как опция только для моделей L-type, зато «механика» на P-type шла с более коротким числом главной передачи.
Роскошь по-японски начала 80-х: коричневый пластик, плюшевые сиденья, кассетная магнитола с ползунками эквалайзера. До изобретения Lexus это был самый жирный жир!
Оно все, конечно, мелочи, да. Но в отличии от первого поколения спортивные претензии “Супры-II” уже не выглядели притянутыми за уши. Купешка отхватила новый 2,8-литровый шестицилиндровый мотор (в начале жизненного цикла мощность этого двухвального двигателя составляла 145 л.с., под занавес увеличилась до 161 л.с., а на некоторых рынках даже чуточку побольше), но главное подвеску и ходовую, над которыми слегка поколдовали волшебники из английского Lotus. Всего этого было слишком мало, чтобы кто-то, например, из Porsche почувствовал под лопаткой дуло японской угрозы. Но все равно стало заметно теплее…
Третье поколение Supra (А70), представленное в 1986-м, это уже “почти горячо”. Во-первых, “Супра” стала, наконец, самостоятельной боевой единицей. Очередная генерация “Селики” мигрировала на переднеприводную платформу, а “Супра” осталась с классическим задним приводом. Дальше – больше.
Третье поколение А70. Селика умотала на переднеприводную платформу, а Супра осталась с классической компоновкой. Дизайн — кульминация зубильной темы 80-х. Скоро всё изменится, совсем всё…
Традиционная для модели “шестерка” прибавила и в объеме (3,0 л), и в технике (четыре клапана на цилиндр, двухвальная головка), но главное в лошадях. Атмосферная версия мотора 7М-GE выдавала 200 л.с., а вариант с турбонаддувом 7М-GTE уже 230 л.с. Разгон до сотни у турбоверсии получилось утоптать до 6,4 секунд. Не забываем также про ABS и двухрежимные амортизаторы TEMS. В опциональном спортпакете предлагался еще и самоблок, а чуть позже на купе по заказу начали ставить подвеску от Bilstein. И все равно в настоящий спорткар “Супра” пока еще не превратилась.
Широченные сиденья всегда считались фишкой всех поколений Supra
Пресса уже воздерживалась от обидных ярлыков вроде “бульвар-круйзер”, которыми облепили “супры” первых двух поколений. Но в сравнительных тестах с одноклассниками вроде Porsche 944 Turbo, Mazda RX-7, Nissan ZX300, “тойтовское” купе выигрывало только по плавности хода и тишине в салоне. Подвеске не хватало жестокости и энергоемкости, а снаряженная масса по ту сторону 1600 кг тяжким бременем ощущалась и при разгоне, и в поворотах. Словом, как писал в 1986-м Car and Driver: “Хороший автомобиль, но не лучший в классе”.
Вот он воплощенный идеал спорткара 90-х. Supra A80 — мощно, быстро, круто, а главное на века!
И вдруг что-то случилось. Что-то совершенно неожиданное. «Супра» преобразилась – буквально проснулась другими человеком. То ли инженеров Toyota, наконец, задело за живое бесконечное подтрунивание прессы и факапы в сравнительных тестах… А может джапы просто попытались расширить горизонты собственных амбиций? Тем более, что в начале 90-х в разгар японского экономического бума никто не считался с накладными расходами… Сегодня до причины чудесного перерождения наверняка уже и не докопаешься. Ну и фиг с ней с причиной. Главное – «Супра» четвертого поколения (А80), дебютировавшая в 1993-м, реально переписала историю. 
Во-первых, полностью изменилась внешность. Вместо плоских зубильных панелей и поднимающихся (очень клевых, кстати) фар, новая «Супра» одела новомодный в ту пору биодизайнерский комбез. Плавные обводы и линии вообще-то сложно увязать со спортивным имиджем, но японцам как-то удалось. Особенно классной вышла корма с интегрированным антикрылом.
Интерьер – тоже отпад и тоже по сути с нуля. Если раньше, салон «Супры» как конструктор «Лего» собирался из кубиков других легковых «тойот», то теперь превратился в уникальное рабочее пространство настоящего пилота. Цитаты из других моделей, конечно, присутствовали, но грандиозности полотна не портили.
Повернутая в сторону водителя центральная консоль, крупный тахометр по центру приборной панели, хваткий руль и увесистый набалдашник коробки передач – разве не огонь? По стилю и антуражу салон «Супры» явно смахивал на кокпит гоночной «формулы». 
Но грош цена всем этим эстетским фичам, если бы по сути «Супра» осталась тем самым «бульвар-круйзером», что и в предыдущих поколениях. Но поколение А80 действительно слепили из другого теста.
Для начала – борьба с ожирением. Без пощады, без жалости. Алюминиевый капот, алюминиевый подрамник, алюминиевые картеры двигателя и трансмиссии, алюминиевые рычаги подвески – и это только на закуску. Пластиковый бензобак, руль из магния и полый внутри спойлер, для дополнительной жесткости накачанный газом. В базовой версии «Супра» всхуднула на 91 кг, в исполнении с турбонаддувом более чем на центнер! И все это до того, как всеобщий сгон веса стал трендом. 
Столь кардинальная «сушка» преобразила бы динамику даже со старым мотором серии 7М. Но нет – полумерами вопрос не решался. Под капот «Супры» встал легендарный 2JZ, который при равном рабочем объеме предшественника укладывал его на лопатки абсолютно по всем остальным характеристикам. Вот, допустим, мощность. Те же 280 л.с. указанные в техпаспорте турбо-«Супры» JDM-рынка были абсолютной фикцией. Если угодно необходимой ложью. Ведь согласно действовавшему на тот момент джентельменскому соглашению японские компании не могли выпускать автомобили мощнее. Ну то есть как не могли – «типа не могли». Когда же «Супра» добралась до Европы и США оказалось, что и в стоковой форме она выдавала за 320 л.с. Такие вот японские джентльмены, ага…
Тюнинг-объектом Supra становилась очень часто. Хотя до обвесов очумелые ручки тюнеров доходили гораздо реже, чем до мотора 2JZ… На снимке уникальный Abflug Schwarzer, созданный, если не ошибаюсь, в единственном экземпляре
Четвертая «Супра» не просто стала мощнее и легче, она демонстративно скакнула в другое измерение. Если предшественницу сравнивали (причем почти всегда неудачно) со спорткарами начального уровня вроде RX-7 или 944 Turbo, то А80 записалась в соперники 911-му и даже Ferrari. Вот так ничивоси…
«Новая «Супра» однозначно едет быстрее, чем 348 TS. Причем, за цену «Феррари» вы можете взять две «Тойоты»: одну с «автоматом» чтобы педалировать на работу, другую на «руке» чтобы отрываться по выходным!» — обычно скептически настроенные ко всему японскому британцы из Top Gear на этот раз не скрывали восторгов. 
Ценность «Супра» увеличивается еще сильнее, если вспомнить разницу в надежности между понятиями Made in Italy и Made in Japan. В конце-концов 90-е время расцвета японского качества, плоды которого можно наблюдать и сегодня. По миру до сих пор туда-сюда катаются тысячи экземпляров «Супры», чьи одометры накрутили значительно больше ста тысяч км. А сколько таких «дальнобоев» среди «Феррари»?! Вот именно, что “мде”…
Даже среди японцев «Супра» стоит особняком. Все благодаря мотору 2JZ – невероятно выносливому, ресурсному и тюнопригодному. Раскачать 3-литровую «шестерку» до 500 л.с. – плёвая задача для любой американской тюнинг-шаражки середины 90-х. Восемь сотен лошадей без копания в блоке? Реально. При основательном подходе 2JZ-GTE раскачивали за 1000 л.с и даже больше. Причем, такой мотор не лопался как воздушный шарик после двух-трех стартов на дрэгстрипе. Механик из первого «Форсажа», убеждавший что «два-джей-зет», стоит вложить в него 15 штук баксов, порвет все живое на лоскуты, знал о чем говорил. Ноу шит, мэн. 
И она рвала. На лоскуты. Чуть ли не все подряд. «Супра» громила немецкий истеблишмент в тестах авторитетнейших автомобильных изданий, тюнеры резвились в накрутке лошадей, а гоночные версии А80 кромсали соперников на трассах кузовных чемпионатов США и Японии. Напомните какая еще машина 90-х позволяла столь широкий диапазон драйверских удовольствий?! А тут еще подоспела главная роль в «Форсаже», приумножившая и обессмертившая славу поколения А80. Красота ведь, ну?!
Реплики Супры из первого Форсажа это такое же общее место как ДеЛорианы в обвесе Back to the Future
Всего за несколько лет «Супра» из довольно средненького спорткупе превратилась в топовый суперкар, получивший статус легендой при жизни. Жаль только, что жил он хоть и счастливо, но, увы, не слишком-то и долго… Однажды все вдруг резко закончилось. Наступили нулевые, а вместе с ними тотальное помешательство на экологии. Спорт, драйв и кайф, которые столь сочно и аппетитно пропагандировала «Супра», в один момент стали неуместными, почти стыдными. Так что задолго до того, как выпуск «восьмидесятки» прекратили в 2002-м, стало ясно – наследника у модели не будет…
Впрочем, «Супра» слишком громкое имя, чтобы просто так отправить его в отставку. И вот сейчас, когда «Тойота» чувствует необходимость в новой волне спортивного хайпа, на сцену готова выйти Supra Mk.V. Разработанный совместно с BMW спорткар дебютирует в Женеве уже через неделю.
Совершенно ясно одно – чтобы оказаться достойной своего легендарного предшественника новая «Супра» обязана быть как минимум из ряда вон выходящим автомобилем. Никак не меньше. А кто говорил, что быть наследником суперзвезды это легко?!
