Характерные недостатки Toyota Prius IV (XW50) и уязвимые места модели

Слабые стороны Тойота Приус четвёртого поколения:

• Салон;
• Тормозной путь;
• Расход топлива.

Салон

Внешне авто выглядит экстравагантно, а вот внутри – все намного проще. Жаль, что для отделки руля использовали некачественный кожзаменитель. Со временем, на нем появляются потертости и царапины, а ведь руль – это важная часть авто, которая постоянно на виду, поэтому хочется видеть его в хорошем состоянии.

Мультимедийная система, на удивление, вполне обычная, графика уже устаревшая, интерфейс плохой, в оттенках синего цвета, не слишком быстро реагирует на касания. Размер салона остался прежним, однако за счет увеличения площади остекления – кажется немного вместительнее. На задних сидениях удобств совсем мало: можно откинуть подлокотник, который снабжен двумя подстаканниками; есть карманы на передних креслах; розетка.

Тормозной путь является одним из минусов данного авто, он больше, чем в предшествующих моделях машин.

Хотя объективности ради, нужно сказать, что на длину тормозного пути влияют еще такие аспекты как:

1. Скорость, с которой двигается транспортное средство;
2. Исправность самой тормозной системы;
3. Какое состояние шин;
4. Марка, вид шин;
5. Масса самой машины.

Расход топлива

Производителями, был заявлен расход топлива, в смешанном цикле, около 3 литров, однако на практике – все 4.5 литра, причем это значение одинаково как для города, так и за его пределами, все благодаря рекуперации.

Во время низких температур, увеличивается расход топлива. Ведь в таком температурном режиме резко снижается емкость батареи, она разряжается, соответственно, мотор работает дольше, чем обычно.

Основные недостатки Toyota Prius (XW50) с 2015 года выпуска

В процессе пользования, машина показывает свои стороны, и не всегда хорошие. По мнению владельцев Приуса четвертого поколения, основные его минусы это:

• Жесткая ходовая;
• На скорости свыше 110 км/ч резко начинает расти расход топлива;
• Салон: качество материалов не соответствует цене на авто;
• Проблемы при эксплуатации – слабая рулевая рейка;
• Очень неудобно расположены кнопки автоподогрева сидений;
• Напрягает принудительное включение рециркуляции в климат-контроле;
• Стоимость такого авто довольна высокая;
• Зарядка для телефона не практичная: сила заряда слабая, телефон заряжается медленно;
• При низких температурах батарея разряжается;
• Низкая посадка в авто;
• Плохая шумоизоляция;
• Нет полного привода;
• Плохое качество отделки руля: расползается под руками;
• Бардачок небольшого размера, совсем неудобно;
• Кнопки обогрева сидений расположены неудобно;
• Нет омывателя фар;
• Плохая работа щеток стеклоочистителя, а если скорость свыше 100 км/ч, то наполовину не очищают, поэтому некорректно работает датчик дождя;
• Навигационная система работает довольно плохо, голосовое сопровождения на помеси русского и японского языка;
• Если возникли проблемы с батареей, лучше не менять секциями, а брать целиком;
• Нет регулировки интенсивности обдува в салоне, то есть можно только либо включить или выключить;
• В дождь, камера заднего вида склонна к забрызгиванию;
• Стекла опускаются с жужащим звуком;
• Была проблема с мафом(MAF-сенсор, датчик массового расхода воздуха) купил китайского производства – «прожил» он около 2 месяцев, оригинал тяжело найти. Большой расход средств на ремонт, так как оригинальные детали дорогие;
• Маленький диапазон регулировки водительского сидения;
• Зимой возникают проблемы эксплуатации: долго прогревается, плохая проходимость в снег и гололед;
• После замены батареи начались проблемы: выходили из строя элементы источника питания, начались проблемы с инвертором и гибридной установкой;
• Передний привод, слабая сторона авто, не лучший вариант для плохих дорог.

Подведём итог.

Внешний вид Toyota Prius IV (XW50) подкупает многих своей неординарностью и эксцентричностью. Такие авто вызывали, сравнительно немного нареканий, в процессе пользования. А вот подержанные транспортные средства могут таить в себе сюрпризы и, к сожалению, неприятные. Ведь при ремонте, иногда ставят не оригинальные детали, а подделки, которые могут быстро выходить из строя.

О чём никогда не станут рассказывать «приусоводы». Минусы «Приуса» после пяти лет владения

Так уж исторически сложилось, что многие «приусоводы» (практически все как один) рассказывают о своём автомобиле строго восторженно. Мол, Приус не ломается, приносит лишь удовольствие и чертовски экономичен. Кроме этого он ещё и «рвёт» с места «V»-шки. В общем мечта, а не машина. Поездив на Приусах чуть больше пяти лет могу точно сказать — это не совсем так. Обосную свою точку зрения.

В 2014 году я приобрёл свой 20 Приус 2009 года. В то время казалось — чудо-мобиль. Опять же, судя по восторженным отзывам «экономия должна зашкаливать».

Зима

Дело было в ноябре. Снег в ту пору ещё не выпал (что странно для Хабаровска). По прогнозам зима должна была быть малоснежная, поэтому я не стал заморачиваться с покупкой шипованной резины (как потом оказалось напрасно). Расход тоже сразу замерять не стал, т.к верил отзывам.

Наступление холодов первым ощутил мой кошелёк. Потому что расход бензина у Приусов «по слухам», мягко говоря, занижен. Дело в том, что понятия холостой ход для ДВС тойотовского гибрида не существует. Если «зажигалка» на прогреве молотит 600-700 оборотов, то для «батарейки» 1300-1400 — это норма, ибо он должен заряжать ВВБ. Печка работает от ДВС, следовательно, пока климат не «скажет, — достаточно», двигатель лопает бензин за милую душу. Отсюда вывод — расход зимой меньше 11 литров на сотню — скорее сказка, чем быль.

Следующий неприятный момент — это не отключаемый «антибукс», хитрая система, которая «душит» ДВС при пробуксовке. Для тех кто не уловил суть расскажу. Электроника «чудо-мобиля» улавливает пробуксовку одного из колёс более чем на 30 градусов и даёт команду двигателю «затаиться», в итоге двухтонного «дурачка» из ямы/снега и т.п. вытаскивает «батарейка» со всей своей «звериной мощью» в 11 лошадей.

Впервые с этим «чудом» я столкнулся на подъёме на улицу Пушкина с Уссурийского бульвара в Хабаровске. Сразу после перекрёстка, метрах в пяти, был небольшой кусочек наледи (метра полтора) и въехав на него, среди белого дня, Приус «встал». Колесо юзит — ДВС отключается, сдать назад нет возможности, т.к. уже «подпёрли». Жму на газ — отклика ноль. Пришлось включать «аварийку» и ждать пока сзади не будет достаточно места для отката. Что и говорить, машины сигналят, водители матерят, пешеходы ржут. Занавес.

Кстати, этот же «антибукс» иной раз подводит и летом. Бывают моменты, когда нужно «топнуть», чтобы встроиться в ряд при выезде со второстепенной дороги. Так вот, советую очень хорошо подумать. Случается так, что на этих самых выездах скапливается песочек и при резком нажатии на газ, колёсики «юзят». Как следствие ускорения никакого, а водитель сзади летящего автомобиля может и не среагировать. Шутка ли, на дорогу выскакивает «приусятина» и некоторое время движется со скоростью китайского рикши. Много таких глупых ситуаций наблюдал.

Ещё один недостаток «Приуса» зимой — это недопрогрев двигателя. В наших условиях как оказалось его обязательно нужно укутывать. Путём экспериментов я отказался от автоодеял, заменив их фольгированным утеплителем на внутреннюю сторону капота и в решётки радиатора.

Но зимой есть и огромнейший плюс. Я никогда, даже в самые сильные морозы не ставил автопрогрев. И «прюсик» заводился без проблем, главное чтобы маленький аккумулятор подавал признаки жизни.

Лето

Приус создан для лета. Расход минимальный и буксовать почти негде.

Но и для лета у гибрида есть свои «болячки». Общих болей для всех «двадцаток» несколько — первая, это электропомпа охлаждения инвертера.

Эта пакость стремится выйти из строя в самый неподходящий момент, в жару, с последующим перегревом инвертера и «попаданием» на ремонт в круглую сумму

Включенные противотуманки хорошо работают до первой лужи, они и после работают, но с треснувшими или вылетевшими стёклами, пластик кстати тоже трескается и вылетает, немного реже, но так же стабильно.

Дальше есть вопросы к кондиционеру. На моём Приусе его хватало на полчаса-час езды, потом он объявлял забастовку и гнал в салон влажный тёплый воздух. У других «приусоводов» с которыми общался примерно также, но тссс, разговоры о недостатках «чудо-мобиля» «не кошерно», «о гибриде, как о покойнике — либо хорошо, либо никак».

Трасса

Отдельно стоит сказать о движении на трассе. Много раз слышал рассказы владельцев, как они по трассе, за час с небольшим доезжают из Хабаровска до Биробиджана (220 км). Всегда улыбался этим сказочникам.

На деле Приус — городской автомобиль.

Да, на нём можно разогнаться до 160 и до 180 км/ч не напрягаясь, но он едет пока есть запас энергии. Как только энергия кончается, двигатель начинает реветь как раненный слон, но машина не едет, ощущение, будто за «задницу» держат. Когда батарея «набьётся» снова можно сделать рывок, но ненадолго (см. выше).

В общем недостатков у «батарейки» хватает. Можно добавить всем известные масложор «двадцаток», неоправданно завышенную цену на рынке (например за цену Приуса 2016 года, можно купить Камри того же 2016 года, как ни крути, а классы разные), высокую стоимость километра пути (3,61р по средней цене на топливо 45 р/л, если сравнить с моей теперешней Аксио -3,18 р) и заоблачные цены на запчасти.

В любом случае автолюбитель выбирает себе автомобиль «по душе». Кому-то нравится Гелендваген, кому-то Приус, а кому-то Лада. Я считаю, что машина должна нести пользу с радостью от использования.

Toyota Prius XW50 отзывы

Технические характеристики

• Марка: Toyota
• Модель: Prius XW50 (Приус XW50)
• Год выпуска: с 2015
• Объем двигателя: 1798 см³
• КПП: вариатор
• Кузов: хэтчбек
• Система питания: бензин / гибрид
• Привод: передний

Обзор Тойота Приус XW50

Четвертое поколение гибридного авто Toyota Prius (XW50) в Японии вышло в 2015 году и только в 2017-м добралось до российского рынка. Благодаря своему дизайну Приус легко узнаваем в потоке: остроугольной формы головная оптика, противотуманки и задние фонари, покатая крыша с черными задними стоками, плавно переходящая в багажник, штампы на боковинах и футуристическая корма. Его главные особенности – экономичность и практичность, потом уже комфорт и все остальное.

Если сравнить с предшественником ZVW30 габариты следующие: 4540 мм составила длина (+60 мм), 1760 мм ширина (+15мм) и 1470 мм высота (-20 мм). Колесная база с прежними 2700 мм, клиренс 123 мм.

Изменился и интерьер. Центральная консоль также по центру, но стала больше. Увеличился и мультимедийный дисплей, под которым находится джойстик трансмиссии. Руль стал 3-спицевым. Качество материалов скромное, чем возмущены реальные отзывы на форумах. Объем багажника 502 л, при сложенном диване – 1633 л.

В Россию поставляется переднеприводная версия (полноприводная недоступна), с мотором 1.8 л, суммарной мощностью 122 л.с. (142 Нм), из которых 98 л.с. выдает бензиновый агрегат и 72 л.с. электромотор. В пару идет вариатор. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 10,6 с, «максималка» – 180 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 3,5 л/100 км.

Чем же Toyota Prius XW50 лучше:

• Доработан впускной трубопровод;
• Модернизированы системы охлаждения и вентиляции выхлопных газов. Термодинамическое КПД мотора – 40 процентов;
• Аккумулятор расположен под капотом;
• Есть возможность установки никель-металл-гибридной батареи;
• Объем багажника стал больше на 57 литров, и составляет 502 л;
• Была уменьшена высота авто, центр тяжести сместился ниже. Новая архитектура усилила драйверские качества автомобиля;
• Улучшилась шумоизоляция;
• Компактная трансмиссия, стала такой вследствие перекомпановки: электродвигатели теперь расположены параллельно;
• Усовершенствованный дизайн;
• Приус «четверку» признали одной из самых безопасных машин, так как от программы ЕвроNCAP она получила пять звезд.

Анализ отзывов в интернете, принадлежащих владельцам такой модели автомобиля, позволил представить плюсы и минусы данного транспортного средства.

Плюсы Тойота Приус с 2015 года выпуска:

• Отличная камера заднего вида, дает возможность контролировать окружающее пространство позади машины;
• Качественный двигатель и ходовая;
• Современные электронные помощники в дороге;
• Стильный заметный дизайн;
• Уже в базовом комплекте имеются: светодиодные фары, салон из кожи, колеса пятнадцатидюймовые, ЭРА-ГЛОНАС – специальная система экстренного реагирования при ДТП;
• Тормозная система имеет вентилируемые диски на всех колесах;
• При опущении педали газа, энергия идет на зарядку, это удобно в черте города и в пробках;
• Хорошая коробка передач с электронно-механическим регулированием;
• Планетарная трансмиссия, более надежна, в ее составе около двадцати деталей, поэтому выходить из строя особо нечему, стандартная же – насчитывает около ста деталей;
• Гибрид прекрасный вариант: не имеет неприятного запаха, тихо ездит;
• Доступ к аккумулятору можно получить через багажник;
• Достаточно просторный салон, удобные сиденья;
• Расход топлива, в среднем, 4 литра на 100 км;
• В жару многие агрегаты начинают «кипеть», а в этой модели, работа двигателя внутреннего сгорания выключена. Руль, помпа, кондиционер работают автономно;
• Автомобиль довольно прост в управлении;
• Нет ремней, поэтому не стоит беспокоиться из-за их обрывов;
• Достаточно вместительное багажное отделение.