Клиренс Тойота Приус 50, 30: увеличение дорожного просвета 20, альфа

Заявленный и реальный клиренс Тойота Приус

Тойота Приус клиренс. В сухом остатке Prius — это просторный экономичный хэтчбек размером с RAV4, без клиренса, но с ярким дизайном.

Заявленный клиренс

Российский рынок

Поколение
(Кузов)
Клиренс (см)
4 поколение
XW50
13,6
3 поколение
XW30
14

Реальный замер клиренса 4 поеоления
Дорожный просвет 4 поколения XV50.

Поколение
(Кузов)
Клиренс (см)
4 поколение
XW50
после обновления 13,6
дорестайлинга 14
3 поколение
XW30
14
2 поколение
XW20
14,2
1 поколение
XW10
14

Японский рынок

Поколение
(Кузов)
Клиренс (см)
4 поколение
XW50
13 или 13,5*
3 поколение
XW30
11** или 14
2 поколение
XW20
14,5
1 поколение
XW10
14

* зависит от комплектации
** в комплектации Touring Selection G’sСевероамериканский рынок

Поколение
(Кузов)
Клиренс (см)
4 поколение
XW50
рестайлинг 13 или 13,5*
до обновления 13
3 поколение
XW30
после обновления 13,5
до рестайлинга 14
2 поколение
XW20
12,4 или 14,2*
1 поколение
XW10
12,4

* зависит от комплектации
Поколение
(Кузов)Клиренс (см)

XW40
европейский
американский
рынки
14,5
XW40
японский рынок
13 или 14,5*

* зависит от комплектации

Как самостоятельно увеличить дорожный просвет

Для самостоятельного увеличения клиренса Тойота Приус можно использовать следующие варианты:

  1. Применение покрышек с повышенным внешним диаметром – способствует увеличению дорожного просвета Prius на величину до двух с половиной сантиметров. Это обусловлено заводской конструкцией, которой предусмотрена возможность установки цепей со звеном в двенадцать миллиметров. Подбор размера покрышки ведется с помощью шинного калькулятора.
  2. Монтаж пружин с повышенной жесткостью или длиной – метод позволяет не только увеличить клиренс, но и визуально скрыть изменения в конструкции машины. Но при этом фиксируются серьезные изменения в управляемости. Toyota Prius станет более жестким и неустойчивым на дорожном полотне плохого качества.
    Стандартная и более высокая пружина
  3. Установка прокладок между кузовом и верхней опорой стойки амортизатора, вставка утолщенной прокладки из резины под пружины, монтаж стойки с удлиненной верхней опорой – в результате происходит смещение оси колеса относительно кузова на расстояние, равное толщине прокладки. Указанными методами рекомендуется исключить увеличение клиренса на величину более двух сантиметром. Иначе чрезмерно возрастает нагрузка на ШРУС, который может разрушиться. Также в момент функционирования подвески может происходить опасное сближение вала привода к подрамнику.
    Проставки на XW30

При комплексном сочетании шин с увеличенным диаметром и проставок удастся повысить дорожный просвет на 2-3.5 см. Дальнейшее увеличение не рекомендуется, так как будет сильное отклонение от заводских параметров. Что сопровождается валкостью и склонностью к заносам Тойота Приус. При этом независимо от используемого метода увеличения клиренса, они сопровождаются внесением изменений в конструкцию. В результате потребуется вносить изменения в документацию, в соответствии с правилами «О безопасности колесных транспортных средств».

Отзывы

Рассмотрим, как реальный дорожный просвет Тойота Приус отражается в эксплуатации, представив отзывы реальных водителей о клиренсе.

Prius 50

Александр, Барнаул

Владею Тойота Приус 50 2016 года выпуска. Надежный и комфортабельный автомобиль. Из минусов выделяется низкий клиренс. Но при наличии опыта вождения, проблема практически не ощущается.

Даниил, Хабаровск

Не большой дорожный просвет, к которому можно привыкнуть в процессе эксплуатации. В остальном, замечаний по автомобилю нет.

Красный XW50

Алексей, Москва

Отличная машина для передвижения на большие расстояния. Но лучше избегать дорог плохого качества, так как низкий клиренс.

Антон, Санкт-Петербург

Тойота Приус 50 — экономичный, динамичный и привлекательный автомобиль. Единственный отрицательный момент недостаточный дорожный просвет. Для устранения недостатка потребуется установить проставки под пружины или использовать другие доступные варианты


Андрей, Краснодар

В принципе Prius 50 практически не имеет недостатков. Комфортность салонного пространства позволяет без утомления передвигаться на длинные расстояния. Единственное замечание – небольшой дорожный просвет при установленных пятнадцати дюймовых колесах.



Приус Альфа (40) / Prius Plus

Минивэн

Екатерина, Новосибирск

Prius V 2015 отлично подходит для езды по городу. При этом отмечу приемлемый уровень налогообложения. Отрицательным моментом является низковатый клиренс, хотелось бы побольше.

Анатолий, Владивосток

Toyota Prius 2011 года экономичен, отлично ведет себя на трассе, но обладает небольшим дорожным просветом. Требуется принимать дополнительные меры для его увеличения.

Сергей, Сургут

Владею Тойота Приус Альфа 2012 года выпуска. За время эксплуатации отмечу экономичность силового агрегата 1.8 и недостаточный клиренс.

Владислав, Хабаровск

К недостаткам Toyota Prius Alpha 2014 года отнесу долгий прогрев салона зимой и маленький дорожный просвет.

Виталий, Ростов

Достаточно проходимый автомобиль с приличным уровнем клиренса. При этом экономичный и с мягкой подвеской.



Приус 30

XW30

Альберт, Махачкала

За девяносто тысяч пробега Prius 30 критичных поломок узловых агрегатов не было. Ощутимо не хватает величины дорожного просвета.

Дмитрий, Ставрополь

За два года эксплуатации Тойота Приус 30 2014 заменил только грязезащитный чехол на передней левой стойке. Из минусов выделю отсутствие шумоизоляции и маленький клиренс, что особенно отражается на переднем бампере.


Владимир, Томь

Отличное сочетание мощности и уровня потребления топлива, но дорожный просвет маловат. Приходится с осторожностью преодолевать неровности на дороге.



Prius 20

XW20

Валентин, Омск

Тойота Приус 20 имеет просторный салон и экономичный мотор. Но отмечается слабый световой поток оптики и низкий клиренс.

Ангелина, Пятигорск

Toyota Prius 20 радует надежностью и комфортностью, но не хватает величины дорожного просвета. Это особенно проявляется при движении по заснеженным дорогам.


Нажмите для увеличения

Петр, Магадан

К минусам Приус 20 отнесу исключительно недостаточный клиренс – 14.5 см.

Вячеслав, Петрозаводск

Дизайн Toyota Prius 20 устарел на фоне современных моделей. Также отмечается недостаток клиренса, особенно в момент движения по проселочным дорогам.



Приус 10

XW10

Юрий, Витебск

Клиренс Prius 10 способствует беспроблемному передвижению, даже по дорогам плохого качества. При этом автомобиль неприхотлив в обслуживании.

Эдуард, Тюмень

При пробеге в сто двадцать тысяч километров на Toyota Prius 10 пришлось поменять передние стойки. Также отмечается нехватка величины дорожного просвета.

Роман, Хабаровск

Несмотря на незначительный клиренс, его легко хватает для спокойного движения. Недостаток проявляется при преодолении лежачих полицейских, в случае перегруза задней части автомобиля.


Егор, Москва

Сложно найти хорошего специалиста по обслуживанию гибридной модели. Также отмечу недостаток дорожного просвета и расстояния между покрышкой и колесной аркой.

Анастасия, Рязань

Езжу на Тойота Приус 10 2001 года выпуска. Довольна уровнем дорожного просвета, экономичностью и комфортабельностью машины.

Игорь, Адлер

Прекрасный автомобиль с низким уровнем потребления топлива и высоким клиренсом. Хотя визуально, так не скажешь. Это позволяет беспроблемно проезжать в дачные районы.

Константин, Красноярск

Низенький дорожный просвет. Что сопровождается повышенной вероятностью повреждения поддона. Требуется монтаж проставок или дополнительной защиты для поддона.



Малая мощность, малый комплект

Вместо обычных четырех-цилиндров Yaris’а и ручной или автоматической коробки передач, C использует полностью уменьшенную версию так называемой Hybrid Drive Synergy трансмиссии находящийся в liftback.

По сути, Тойота взяла все в стандартном Prius и сократила это, что оставляет в C комбинированные 99 чистых лошадиных сил (разве они не могли добавить еще пару-тройку пони?) от 1.5-литрового четырехцилиндрового двигателя с изменяемыми фазами газораспределения и электродвигателя/генератора. Бензин и электрическая обработка посылают мощность на передние колеса через CVT. Это не тот материал, который получит рост от любого автолюбителя, но снаряженная масса Prius интригует, совершенно гибкие 1134 кг. Легкость Prius’у помогает сохранить 120-элементов никель-металлогибридных батарей, которые прячутся под задним сиденьем. Почему не более высокий технически литий-ионный аккумулятор? Очень просто: технология стоит дороже, а Prius C должен быть значительно более дешевым чем liftback, чтобы добиться успеха.

Электродвигатель способен двигать Тойоты Приус C самостоятельно приблизительно милю, если водитель особенно нежен с тощей педалью, и это помогает газовому двигателю мотивировать автомобиль от абсолютного нуля до 100 км/ч за 11.5 секунд. Режим EV-only доступен с нажатой кнопкой вмонтированной в консоль, но жесткий разгон отвергает некоторую газовую помощь в случае необходимости.

На практике, Prius C не борется, чтобы идти в ногу с городским движением, но это вяло на больших холмах и во время обгона на шоссе. CVT делает все возможное, чтобы сохранить маленький двигатель в диапазоне мощности, хотя это означает, что будет много шума из под капота, и не много действий для цифровой спидометра. Достоинством этой ситуации ограниченного питания поражает экономия топлива: Его тестировали на различных смешанных маршрутах через современные городские улицы и по извилистым объездным путям Хилл-Кантри вокруг Остина, штат Техас, и никогда не видели расход больше 4.7-литров на 100 км.

Достаточно быстрый, а оцепенелая настройка управления и тугая подвеска дают автомобилю более ловкое, плавное чувство в городе, чем вы найдете в большом Prius. Заслуга ультра-жесткой структуры которая оказывает помощь C в овладении его привлекательными 175 по ширине шинами и 100.4-дюймовой колёсной базы, — как правило чувствуется высококлассное качество езды, получше чем у Yaris. Разогнавшись до высокой скорости на шоссе, C чувствует себя замечательно установленным на дороге, хотя шум ветра достаточно заметен. Комплект из дополнительных 16-дюймовых легкосплавных колесных дисков для модельного диапазона повыше, несет с собой еще более быструю рулевую настройку, которая на самом деле придает скромно шустрое ощущение Prius’у C. Однако не стоит заблуждаться: Prius C явно не предназначен для трек-дней, или беговых прогулок по пересеченной местности, и Toyota считает, что это очень хорошо для ее целевого рынка.

Опыт владения Toyota Prius: я хочу сыграть с тобой в одну игру

Почему «правый руль» ?

Родился и живу я на Дальнем Востоке в городе Хабаровске, водительский стаж — более 15 лет. В силу сложившейся местной специфики последних десятилетий, владел исключительно «праворульными» автомобилями японского происхождения. Ни для кого не секрет, что по самым скромным подсчетам 7 легковых автомобилей из 10 на Дальнем Востоке, являются автомобилями с пробегом, ввезенными из Японии. Наверняка жители страны восходящего солнца, приезжая в Хабаровск, испытывают гордость за свой автопром и ощущают ностальгию по минувшим временам, поскольку видят, как уверенно топчут наши «идеально ровные дороги» японские авто выпуска с начала 90-х годов прошлого века. Немалое влияние на местный автомобильный рынок оказывает удаленность от центра Российского автопрома в лице его величества АВТОВАЗа и еще большая удаленность от автомобильных рынков Европы и США. В последнее время ситуация немного меняется в пользу покупки дальневосточниками новых автомобилей из дилерских центров, которых открылось в нашем городе уже немало, однако в целом простому обывателю с весьма и весьма средним доходом, до недавних событий с «прыжками» валют, все еще проще и выгоднее было купить японский автомобиль с пробегом. На момент написания данной статьи японский автомобиль с правым рулем все еще остается у нас эталоном качества и наиболее ликвидным товаром на вторичном рынке. 8.JPG
Личный опыт владения японскими автомобилями у меня исключительно положительный. При эксплуатации последних двух «японцев»: Honda Fit (2002 год выпуска) — 3 года, поменял только правую заднюю ступицу; Toyota Corolla Fielder (2006 год выпуска) — 5 лет вообще без поломок, хотя нет, на момент продажи перегорела лампа в правом переднем габарите, средний пробег составил по 10 000 км в год. Все. Какие-либо «детские болезни» отсутствовали как класс.

Почему Toyota Prius?

Как человек, интересующийся современной техникой, старающийся следить за развитием технического прогресса, в том числе и в автомобильной отрасли, я с интересом следил за сообщениями в прессе о выходе первого гибридного автомобиля в Японии. Личное знакомство с Toyota Prius в первые состоялось в 2004 году. Мой коллега и товарищ по работе купил себе эту «диковинку инженерной мысли» — Toyota Prius в «10-м кузове» 1999 года выпуска. Как он сам утверждал, этот Prius на тот момент был «второй в городе». Поскольку работали с товарищем «бок о бок», то я был в курсе эксплуатации гибрида от момента его приобретения до самой продажи. Сказать, что автомобиль эксплуатировался активно — это ничего не сказать. Prius реально пахал «за себя и за того парня», при этом накручивая по 40 000 километров в год, без серьезных поломок отработал 5 лет и был продан новому счастливому владельцу, оставив после себя только хорошие воспоминания. Потом по городу «побежали» гибридные 20-ки, уже хэтчбэки, приобретшие ныне узнаваемый облик. Шло время, появились первые статьи в прессе о выпуске еще более продвинутой 30-ки, оснащенной 1.8-литровым двигателем. Впервые увидев 30-ку вживую, сразу отметил её красивую, выразительную, запоминающуюся внешность, впитавшую в себя черты предыдущего «кузова». В прессе мелькали обзоры, рейтинги, выводы экспертов, в том числе и европейских, о признании Приусa самым надежным автомобилем с пробегом. Время шло, автомобиль прочно занял свое место в моей жизни. Исполняя прихоти хозяина, четырехколесный друг взамен требовал всегда немного: своевременной замены «расходников» и регулярной заправки хорошим топливом, цена на которое с течением времени медленно и неумолимо росла. Сначала с «голубых экранов» нам разъясняли, что цена на бензин растет потому, что мировые цены на нефть падают. Потом ценники на бензоколонках переписывались в сторону увеличения уже по причине роста мировых цен на нефть. 7.JPG
Совсем недавно круг замкнулся. Стоимость нефти упала… или нет, лучше так — УПАЛА!!!, а «нефтяные магнаты» привычным жестом прибавили к стоимости своего продукта еще 25 копеек. Получается, что бы в стране и мире ни происходило, одно остается неизменным — рост цены на топливо. Если 10 лет назад я на 1000 рублей заправлял в бак 40 литров 95-го бензина, то теперь на те же деньги не выходит и 27 литров. В 2011 году я сменил место работы, увеличив тем самым ежедневный пробег автомобиля почти в 10 раз, и мысль о приобретении более экономичного транспортного средства стала посещать меня еще чаще. На фоне этого служивший верой и правдой Fielder начал намекать, что скоро придется вкладывать деньги в его ремонт, поскольку качество качеством, а ничего вечного не бывает. Привычке менять автомобиль до получения рейтинга «постоянный клиент автосервиса» я изменять не стал и принял решение о продаже этого и покупке другого «железного коня», обязательно более нового по году выпуска, обязательно более экономичного по расходу топлива и желательно не ниже классом. Появилась очередная возможность осуществить свою давнюю мечту — взять новый автомобиль из салона. Денежный баланс «подбит», начался поиск. Посетив десяток салонов и дилерских центров, перерыв интернет, прикинув максимально допустимые расходы на новое авто, возможность продажи транспортного средства по завершению периода его эксплуатации с учетом специфики местного рынка, расходы при эксплуатации, учтя неизбежный рост топлива, заложив гипотетическую возможность падения своих доходов, внешний вид и техническую начинку представленных на рынке «продуктов», на выходе был получен один-единственный вариант, при полном разгроме конкурентов — Toyota Prius, правый руль, с пробегом только по Японии. Мечте о покупке нового автомобиля суждено было оставаться мечтой и дальше. Prius — единственный автомобиль, попавший в мое поле зрения, который соответствовал предъявляемым мной к транспортному средству требованиям. Не подвергаемая сомнению экономичность, проверенная временем надежность, заложенная с запасом на будущее технологичность и абсолютная ликвидность на местном рынке — все это присутствовало в Toyota Prius с избытком. Помимо этого, автомобиль с пробегом не так стремительно теряет свою стоимость с течением времени, как новый. Задумано, сказано, сделано – фирма, занимающаяся доставкой из Японии авто с пробегом , аукцион, торги, начало «сумасшедших скачек» валюты, подъем первоначально планируемой суммы на 50 000 рублей, покупка автомобиля. От мысли до обладания автомобилем прошло чуть более двух месяцев. 6.jpg
Что я получил — Toyota Prius, 2011 год выпуска, комплектация S-LED, пробег 79300 километров, кузов с оценкой 4.5, салон «B». Переводя с аукционного на русский язык — «не бит не крашен, в салоне картошку не возили, совсем как новый».

Первые впечатления о Toyota Prius.

Вот он желанный, красавчик, как новый, все блестит, состояние нового автомобиля, положительные эмоции на пределе! В первый раз сажусь за руль Prius`a: непривычное отсутствие замка зажигания, нажимаю кнопку «Power», на приборной панели загорается и гаснет «Welcome to Prius» уступая место индикаторам потоков энергии, справа зажигается огонек «READY». Переключаю «джойстик» передач — ДВС молчит. Легкое нажатие на педаль газа, бесшумная работа силовой установки, шелест колес по бетонке сервиса сменяющийся хрустом свежевыпавшего снега на улице. Я управляю Toyota Prius! Тут же бросается в глаза мигающий датчик остатка топлива в баке, эйфория от радости покупки моментально сменяется тревожным чувством предстоящих проблем связанных с отсутствием топлива, а в воспоминаниях всплывают повествования форумов о том, что Prius, несмотря на возможность езды на электродвигателе, за отсутствие топлива в баке «переживает» не меньше чем свои негибридные собратья, а может даже еще и больше. «Масла в огонь» подливал датчик возможного пробега на остатке топлива, который уверенно показывал мне ноль километров. Обошлось, доехал до ближайшей заправки 500 метров без приключений. Залил в бак на 1000 рублей около 27 уже упомянутых выше литров бензина. Датчик, ранее сигнализировавший мне, что на остатке топлива я проеду ноль километров, теперь «не моргнув глазом» показывал тысячу с чем то километров. Ох ничего себе, пронеслось у меня в голове, какая экономичность! Но тут же разум дал команду, что японец еще не понял, куда попал, и по привычке строил свой прогноз по ранее «намотанным на одометр японским километрам». В то же время у нас в Хабаровске начало декабря, температура за бортом — 25 и последствия сильнейшего за последние 50 лет снегопада, показавшего коммунальным службам города настоящую «Кузькину мать». По мере адаптации автомобиля к местным реалиям — дорогам и погодным условиям — бортовой компьютер корректировал цифру возможного пробега и, в целом, перестал врать после пятой или шестой заправки. Первый день эксплуатации автомобиля показал, что разговоры о «максимум 10 литрах бензина на сотню зимой» не соответствуют действительности! При вечерней постановке в гараж приборы бортового компьютера автомобиля показывали расход топлива 12,5 литров на 100 километров! В тот день город переживал последствия сильнейшего снегопада и таких «хороших» пробок на дорогах я не видел ни разу. При пробеге в 67 километров средняя скорость, согласно показаниям бортового компьютера, составила 9,5 километров в час! Такому расходу способствовало еще и то, что я еще не умел пользоваться гибридом. Да-да, при определенном опыте в эксплуатации Приуса на нем можно двигаться еще более экономично. В общем, мой личный рекорд расхода топлива был установлен именно в первый день активной эксплуатации. По ходовым качествам Prius сильно напоминал Toyota Corolla. Диодный свет фар выше всяких похвал, на голову выше родного «королловского» ксенона. Эргономика салона — без нареканий. Некоторые технические решения, например, такие, как точечная диодная подсветка центральной консоли, просто поражали элегантностью и простотой исполнения. Электроника, отвечающая за ходовые качества, оправдывала свое наличие при малейшем намеке на отсутствие сцепления колес автомобиля с дорогой. Там, где на прежнем автомобиле, стоя на накатанном снежном подъеме, мне пришлось бы буксовать, Prius уверенно поднимался под хитрое потрескивание «антиюза» и «антибукса» из подкапотного пространства, подмигивая соответствующей «иконкой» на приборной панели. Вместо рычага переключения передач — «джойстик», для переключения которого достаточно усилия одного пальца руки. 1.2.jpg
Единственное, что сразу не понравилось и потребовало переучивания, так это то, что нельзя просто так взять и нажать «бибикалку» на ступице руля большим пальцем руки, как я это делал на Fielder`е. Здесь это простое и уже естественное для меня движение руки оказалось «зарезервировано» для управления многофункциональными кнопками расположенными на руле.

Особенности эксплуатации Toyota Prius

Пересев из обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в гибрид Toyota Prius, к некоторым вещам следует привыкать заново, а кое-что — переосмысливать вновь. Prius всегда дает водителю возможность выбора. Желаешь экономить топливо — двигайся не спеша, размеренно, часто используя электродвигатель («ECO mode» – режим максимальной экономии топлива). Хочешь «уйти» со светофора первым с пробуксовкой колес — включай режим «POWER mode» (режим максимальной отдачи всей силовой установки). Мечтаешь прикоснуться к будущему — прокатись на электротяге принудительно, заглушив ДВС одним нажатием кнопки (режим EV). А еще можно вообще забыть о том, что управляешь гибридным автомобилем, не пользоваться дополнительными режимами, при этом автомобиль все равно будет двигаться экономично. Отдельной строкой стоит упомянуть, что ни в одном автомобиле я не видел такого повышенного мониторинга расхода топлива, как в Toyota Prius, где приборы стремятся показать водителю, как меняется расход бензина в зависимости от его манеры езды. Индикатор мгновенного расхода топлива в режиме реального времени показывает, сколько километров на литре проедет автомобиль в текущем ритме движения. Придавил на педальку — получите 10 километров на литре, ослабил педальку — 20, отпустил совсем — 40 (когда показывает 40 км/л, то ДВС не работает). Сделал сброс одометра — получите расход топлива за текущую сессию с момента «включения» автомобиля. Желаешь посмотреть как ты расходовал топливо ближайшие 15 — 30 минут, сколько при этом было получено энергии путем рекуперации — пожалуйста. Индикатор гибридной системы отображает рекуперацию энергии, силу нажатия на педаль газа, экологичное движение, текущий заряд батареи. Разбивка по цветам «полоски» силы нажатия на педаль газа позволяет управлять гибридной системой автомобиля. Сбрасывая газ — выключать ДВС, «поднимая» полоску и не «загоняя» её во вторую половину индикатора — двигаться, используя только электродвигатель. Слегка выйти за границы первой, светло-зеленой половины «полосы» в темно-зеленую, тем самым запустить ДВС, начать подзарядку батареи, отключив электродвигатель от подачи энергии для движения, плавно вернуть «полоску», не сбрасывая газ в светло-зеленую область — двигаться на ДВС и батарее, при этом заряжая ее. 2.JPG

Об экономии

Стоимость гибридного автомобиля действительно выше аналогичного по классу авто. В то же время, стоимость гибрида с пробегом уже несколько ниже и в целом является равной стоимости нового классического автомобиля с ДВС из салона. И, говоря об экономии, я остановлюсь не только на бензине. Prius экономит время. Неожиданно, правда? Об этом мало кто задумывается, но факт остается фактом. Покупая надежный автомобиль, мы реже будем решать проблемы, связанные с его обслуживанием и ремонтом. Покупая экономичный автомобиль, мы реже будем заезжать на автомобильную заправочную станцию. С начала эксплуатации автомобиля при температуре -25, с приходом весны и плюсовых температур расход заметно снизился. Причем это происходило буквально на глазах — с каждым миллиметром повышения столбика термометра расход падал. Если в при отрицательной температуре хорошо было иметь расход бензина 6,5 литров на 100 километров, то теперь я часто вижу на расходомере 5 литров на сотню! Причем такой расход достигается без контроля своих действий и поведения на дороге, в обычном ритме движения. Когда начинаешь задумываться о расходе топлива, сверять свою манеру езды с показаниями приборов, стараясь повысить экономичность движения, то результат не заставляет себя ждать. Мой лучший текущий результат расхода топлива — 3,7 литра на 100 километров, и я не сомневаюсь в том, что этот результат будет улучшен. Глядя на разнообразие выводимой Prius`ом информации о расходе топлива, невозможно не ввязаться в игру под названием «спорим, сегодня я потрачу меньше бензина», Prius дает такую возможность. Субъективно экономия Toyota Prius, в отличии от Toyota Corolla Fielder объемом 1,5 литра, в зимнее время года составляет не менее 30%, в летнее время — не менее 50%. При абсолютно равных эксплуатационных условиях. Не могу не отметить, что большинство подсчетов предстоящих расходов на топливо ведется без учета динамики роста цен, что лично я считаю неправильным. Посчитав предстоящие расходы с учетом прогнозируемого роста цен на бензин, мы получим уже совсем другие цифры. 3.JPG

Подводя итог

Toyota Prius оправдал все возложенные на него ожидания на 100 %, без каких-либо поломок и неисправностей он верой и правдой исполняет возложенные на него обязанности городского автомобиля, радуя при этом малым расходом топлива. Можно еще рассказать о забавных моментах, когда, сев в автомобиль, нажимаешь на кнопку включения авто и ждешь. А через некоторое время понимаешь абсурдность ситуации, что двигатель не «заведется» и ехать можно уже прямо сейчас. Можно перечислить еще десяток «фишек» в салоне вроде проекционного дисплея… Но, пожалуй, довольно. Вы уже поняли, что я влюблен. И, совсем не по Шекспиру, в своей влюбленности считаю не только часы, но и литры.

5.1.jpg

 

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: