Toyota Supra: описание моделей всех поколений

В 2002 году, компания Toyota сняла с производства свою самую спортивную, самую быструю и харизматичную модель — купе Supra. И лишь сейчас японцы представили новое серийное купе. Вспомним, какой была Тойота Супра старая.

Toyota Supra

Toyota Supra серийный спортивный автомобиль, выпускающийся компанией Toyota с 1978 года.

Дизайн Supra был перенят от Toyota Celica, но кузов стал длиннее и шире. Начиная с середины 1986 года, Supra отделилась от Celica, став самостоятельной моделью. В связи с этим Toyota перестала использовать префикс Celica, и автомобиль стал именоваться просто Supra. Первое, второе и третье поколения Supra собирались на заводе в Тахаре, а четвёртое и пятое поколение — на заводе в городе Тойота в Японии.

Supra также имеет связь с Toyota 2000GT, от которой к ней перешёл двигатель. На автомобили первых трёх поколений устанавливались двигатели M-серии от Toyota Crown и 2000GT. На все четыре поколения Supra устанавливались рядные 6-цилиндровые двигатели. Шасси получило код «А».

Toyota разработала собственный логотип для Supra. Этот логотип использовался до января 1986 года, когда появилось первое самостоятельное поколение. Новый логотип был похож по размеру, имел оранжевую надпись на красном фоне, но без изображения дракона. Этот логотип, в свою очередь, использовался до 1991 года, когда Toyota перешли на логотип компании.

В 1998 году Toyota прекратила продажи Supra в США, а в 2002 году было официально прекращено производство в Японии.

Четыре поколения получили обозначения A40, A60, A70, A80. Официальные названия модификаций автомобилей Toyota относятся только к кодам шасси. Toyota использует название Mark II для обозначения своих автомобилей на платформе X, которые включают модели Mark II, Cressida, Chaser и Cresta.

Supra появлялась в многочисленных видеоиграх, фильмах, музыкальных клипах и телевизионных шоу. Некоторые из наиболее заметных появлений включают в себя серию фильмов Форсаж и видеоигры Gran Turismo , Forza Motorsport , Need for Speed , Midnight Club , Forza Horizon 2.

Первое поколение

Первое поколение основано на модели Toyota Celica в версии хэтчбек. Двери и задняя часть те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличена для размещения рядного шестицилиндрового двигателя, взамен четырёхцилиндрового с модели Celica.

1978

В апреле 1978 года Toyota начала производство Supra в Японии, как Celica XX, модель продавалась вместе с Celica через японскую дилерскую сеть под названием Toyota Corolla Store. Автомобили оснащались 2-литровым 123-сильным (92 кВт) 12-клапанный SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (M-EU, код шасси MA45) или 2,5-литровым 110-сильным(82 кВт) 12-клапанным SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (4M-E, код шасси MA46). На японские модели устанавливались меньшие, 2-литровые двигатели, из-за меньшего налога, связанного с рабочим объёмом двигателя. Тем не менее, налог за установленный 2-литровый двигатель был высоким, больше чем на автомобилях Celica. Оба двигателя оснащались системой электронного впрыска топлива.

На экспорт Supra начали отправляться с января 1979 года. Экспортный вариант изначально оснащался 2,5-литровым 110-сильным (82 кВт) 12-клапанным SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (4M-E, код шасси MA46).

Варианты трансмиссии включали либо механическую пятиступенчатую коробку передач (W50), либо опциональную четырёхступенчатую автоматическую коробку передач (A40D). Обе трансмиссии имели повышающую передачу. Автомобиль получил стандартные четыре дисковых тормоза, заднюю подвеску с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя подвеска Макферсон также включала стабилизатор.

В салоне устанавливаемый пакет опций включал электрические стеклоподъёмники и центральный замок. Также там были круиз-контроль, специальная обивка двери с выдвижными ремнями и дополнительный люк. Рулевое колесо получило регулировки, имелись глубокие карманы на молниях в спинках передних сидений. Приборная панель показывала состояние стерео динамиков (AM/FM/MPX), содержала аналоговые часы и тахометр.

1979

В середине 1979 года изменения версии для США имели, в основном, косметический характер. Интерьер получил изменённую центральную консоль и цифровые кварцевые часы. Во внешнем виде были изменены боковые зеркала, и легкосплавные колёсные диски стали стандартными. Кроме того, стали доступны специальные брызговики, окрашиваемые в цвет кузова. Сзади на них белыми буквами имелась надпись «Celica».

1980

В августе 1980 года, появился новый двигатель 5M-E объёмом 2759 куб.см. Это был SOHC, 12-клапанный двигатель мощностью 116 л. с. (87 кВт) и крутящим моментом 197 Нм. Автоматическая коробка передач автомобиля была изменена на Toyota A43D. Из-за изменения двигателя и трансмиссии, код шасси сменился на MA47. Модели последнего года первого поколения Supra показывали разгон до 100 км/ч за 10,24 секунды, время на квотере — 17,5 секунды со скоростью 125 км/ч.

Также, в 1980 году, стал доступен новый спортивный пакет Sports Performance Package, который включал спортивную подвеску, спойлер. В любой модели стала доступна магнитола Stereo 8.

Celica XX

Toyota Celica XX 2800GTCelica XX — название первого поколения модели Toyota Celica Supra на внутреннем японском рынке. Она продавалась в Японии с 1978 по 1981 годы, и была обновлена в 1981 году при участии Lotus Cars. Supra продавалась как Celica XX только в Японии через японские дилерские сети под названием Toyota Corolla Store, имелся и серый импорт в Новую Зеландию.

Модель 2000GT являлась флагманской в серии XX. Благодаря меньшему 2-литровому шестицилиндровому DOHC 24-клапанному двигателю 1G-EU, Yamaha, используя основу 1G-EU улучшила его, в результате чего на 1G-GEU значительно повысилась мощность, и этот двигатель устанавливался с 1985 года на Toyota Soarer. Мощность 1G-GEU составила 160 л. с. (118 кВт) при 6400 об/мин. Модель 2800GT была самой мощной в линейке, получил 2,8-литровый шестицилиндровый DOHC двигатель 5M-GEU мощностью 175 л. с. (129 кВт) при 5600 об/мин.

2000G/S с двигателем M-TEU и промежуточным охладителем производил 160 л. с. (118 кВт) при 5400 об/мин, столько же, сколько 1G-GEU, но отличался бо́льшим крутящим моментом, 230 Нм при 3000 об/мин.

В 1981 году Celica XX впервые получила компьютерную систему навигации.

Второе поколение

В конце 1981 года Toyota полностью обновила Celica Supra, а также весь модельный ряд Celica 1982 года. В Японии, эти автомобили были известны как Celica XX, за её пределами как Celica Supra. Тем не менее, основываясь на платформе Celica, существовало несколько ключевых отличий, в первую очередь дизайн передней части и скрытые фары. Другие отличие включают рядный шестицилиндровый двигатель против четырёхцилиндрового, а также увеличение длины колёсной базы для размещения большего двигателя. Автомобили, с установленными двигателями 5M были немного шире. В 1981 году для японских покупателей была предложена альтернатива Celica XX в кузове фастбэк, называемая Toyota Soarer. Соарер был доступен через другую японскую дилерскую сеть Toyota, а именно Toyota Store, в отличие от Celica XX, продававшейся через сеть Toyota Corolla Store.

L-type и P-type

На североамериканском рынке Celica Supra была доступна в двух различных моделях, «Performance Type» (P-type) и «Luxury Type» (L-type). Будучи технически идентичными, они различаются по доступным опциями; размерами шин, колёс и обвесами. P-type имела стеклотканевые арки над колёсами, в то время как на L-type такого не было. P-type в стандарте имела спортивные регулируемые сиденья. В 1983 году на этой модели стал доступен и кожаный салон. Модели L-type имели возможность установки цифровой приборной панели с бортовым компьютером; некоторые канадские модели имели эту опцию, а также несколько редких экземпляров американских моделей.

Цифровая панель приборов включала цифровой тахометр, цифровой спидометр и электронные указатели уровня топлива и уровня охлаждающей жидкости. Бортовой компьютер может вычислять и отображать различные вещи, такие как экономия топлива в милях на галлон, расчётное время прибытия, и оставшееся расстояние до пункта назначения. За исключением моделей 1982 года, все P-type были доступны с омывателями передних фар в качестве опции, но L-type никогда не получала такой возможности. В трансмиссии, несмотря на изменения на протяжении многих лет передаточных отношений, все P-type в стандарте имели самоблокирующийся дифференциал.

1982

В 1982 году на североамериканском рынке под капот Celica Supra устанавливался двигатель 5M-GE объёмом 2,8 литра (2759 куб.см), 12-клапанный (по два клапана на цилиндр) с двумя распредвалами. Его мощность составляла 145 л. с. (108 кВт) и крутящий момент 210 Нм. Двигатель имеет степень сжатия 8,8:1. В 1982 году автомобиль разгонялся до 100 км/ч за время 9,8 секунды и имел время на квотере 17,2 секунды при скорости 130 км/ч.

Стандартная трансмиссией была пятиступенчатая механическая коробка W58 и четырёхступенчатая автоматическая коробка A43DL (L-type). Обе коробки имели повышающую передачу. Задний дифференциал на моделях 1982 года имеет отношение 3,72:1. Независимая подвеска для всех четырёх колёс была специально настроена и разработана компанией Lotus. Тормозная система Celica Supra включала четыре дисковых тормоза.

По салону, это поколение имело стандартные электрические стеклоподъёмники, дверные замки и электропривод зеркал, а также регулируемое рулевое колесо. Кнопка центрального замка расположилась на центральной консоли рядом кнопками управления зеркалами с электрическим приводом. На североамериканском рынке шкала аналогового спидометра была ограничена до 85 миль в час (140 км/ч). Круиз-контроль является стандартным в этом поколении.

В список опций включены автоматический климат-контроль, люк, двухцветная покраска кузова, пять динамиков в салоне, кассетная радиомагнитола. AM/FM антенна была интегрирована в лобовое стекло, вместо внешней антенны. Имелся ключевой замок на лючке бензобака, люк и задний бампер окрашивались в чёрный цвет, вне зависимости от цвета кузова. Кожаный салон был опцией для моделей L-type, на автомобилях P-type был доступен только тканевый салон.

1983

В 1983 году произошло увеличение мощности двигателя 5M-GE до 150 л. с. (112 кВт) и крутящего момента до 216 Нм. Единственным реальным изменением в двигателе стал переход от вакуумного регулятора к электронному управлению, но это не повлияло на мощность. Toyota изменила отношение задней передачи на 4,10:1 для P-type и на 3,73:1 для L-type. Появилась дополнительная автоматическая коробка передач, четырёхступенчатая A43DL. Автоматической коробкой управляла отдельная электронная система (ECT). Это позволяло водителю выбрать режим работы коробки при нажатии кнопки.

1984

Мощность на моделях с пятиступенчатой коробкой была увеличена до 160 л. с. (119 кВт) и крутящий момент до 221 Нм. Прирост мощности был достигнут за счёт изменённого впускного коллектора и увеличения степени сжатия до 9,2:1. Другим заметным изменением в трансмиссии был переход к отношению 4,30:1 на заднем дифференциале. На моделях с автоматическими коробками это же отношение сменилось на 4,10:1 при прежней мощности. Система АБС стала стандартной с 1984 года.

Наиболее заметным внешним изменением стали огибающие передние указатели поворота. Задняя крышка и бампер были изменены, и окрашивались в тот же цвет, что и весь кузов. Изменились и ручки дверей. С этого года Toyota также решила предлагать двухцветную окраску кузовов. Были изменены некоторые внутренние элементы управления, такие как рулевое колесо, круиз-контроль, а также переключатель блокировки дверей. Шкала спидометра была увеличена до 130 миль в час (210 км/ч).

1985—1986

В 1985 году мощность двигателя была увеличена до 161 л. с. (120 кВт) и крутящий момент до 229 Нм. Двигатель получил новый датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также новую систему рециркуляции выхлопных газов и датчик детонации. При небольшом увеличении мощности время разгона до 100 км/ч составляло 8,4 секунды, время на квотере 16,1 секунд при скорости 137 км/ч. Компанией Toyota была добавлена стандартная заводская система защиты от угона, наружные зеркала были оснащены туманорассеивателем, который активировался совместно с обогревателем.

1985 год стал последним для модели второго поколения, и задержка производства модели следующего поколения привела к излишку выпущенных автомобилей второго поколения. В течение первой половины 1986 года модели P-type по-прежнему были доступны в продаже, с незначительными косметическими изменениями, в том числе с третьим стоп-сигналом. Все они были официально обозначались как модели 1986 года. P-type была единственной моделью, доступной в 1986 году.

Третье поколение А70

В мае 1986 года Toyota была готова выпустить следующее поколение. С этого же времени автомобили Celica и Supra стали двумя совершенно разными моделями. Первая получила поперечное расположение мотора, предполагавшее передний или постоянный полный привод, используя платформу, похожую на Toyota Corona, а Supra сохранила заднеприводную платформу. Мощность 3-литрового рядного шестицилиндрового мотора была увеличена до 200 л. с. (149 кВт). С мая 1986 года были доступны модели только с атмосферным двигателем, а модели с турбонаддувом появились с 1987 модельного года. Технически, Supra для японского рынка стала похожей на модель Toyota Soarer.

Новый двигатель на этом поколении, Toyota 7M-GE, стал флагманским мотором в арсенале Toyota. Две версии двигателя имели по 4 клапана на цилиндр и два верхних распредвала. Двигатель с турбонаддувом 7M-GTE оснащался турбокомпрессором CT26 и имел мощность 230 л. с. (172 кВт) при 5600 об/мин, а атмосферный двигатель 7M-GE имел мощность 200 л. с. (149 кВт) при 6000 об/мин. Дальнейшая доработка турбодвигателя позволила увеличить мощность до 232 л. с. (173 кВт) и крутящий момент до 344 Нм в 1989 году. Это было достигнуто, главным образом из-за изменения конструкции регулировочного клапана. Все модели использовали одинаковые размеры шин 225/50R16, запасное колесо было полноценным и имело стальной диск.

Особенности

Из-за ошибки в заводской затяжке болтов головки блока, все эти двигатели испытывали серьёзные проблемы с прокладкой ГБЦ. Toyota не отзывала эти автомобили, так как эту проблему можно было легко устранить, заменив прокладку и затянув болты на головке с нужным усилием (составлявшим 102 Нм).

На моделях с атмосферным двигателем устанавливалась механическая коробка передач W58, версии с турбонаддувом получили более надёжную механическую коробку передач R154. Обе версии были доступны также с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A340E с 4 скоростями.

На моделях третьего поколения были представлены множество новых технологий. Так, в 1986 году, некоторые модели оснащались системами АБС и TEMS. HKS также разработала систему «TEMS Controller». Система ACIS (индукционная система акустического контроля) также стала частью технологического арсенала 7M-GE, и позволяла управлять импульсами сжатого воздуха внутри впускного коллектора для увеличения мощности. Все модели оснащались двойными поперечными рычагами подвески спереди и сзади. С 1991 года предлагался кузов тарга с металлическим люком.

Общее количество выпущенных Supra A70 (GA70/MA70/JZA70) составляет 241 471 автомобилей.

Разгон от 0 до 100 км/ч варьировался в зависимости от комплектации силовой установки и составлял 7.8 секунд (атмосферный 7M-GE и АКПП) и 6.1 (7M-GTE и МКПП) соответственно.

Четвёртое поколение А80

Четвёртое поколение Supra использует шасси модели JZZ30 Soarer (известна также как модель Lexus SC300/400). На него устанавливались двигатели 2JZ-GE (атмосферный, 225 л. с.) и 2JZ-GTE (турбо, 280 л. с. для Японии и Европы) Изначально стоял на Toyota Aristo или он же Lexus GS. Самый мощный устанавливаемый двигатель 2JZ-GTE выдавал 330 л. с. Серия двигателей 2JZ-GTE хорошо поддаётся доработкам, связанными с увеличением мощности.

На большинство моделей устанавливались 4-ступенчатые автоматические трансмиссии. Трансмиссия настроена на спортивную езду и задержки при переключениях минимальны как для гидромеханического автомата тех лет. Механические коробки устанавливают 5- (c завода W58, также R154 часто устанавливается нештатно) или 6-ступенчатые (немецкой фирмы Getrag). На Toyota Supra используется независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором спереди и многорычажная со стабилизатором сзади.

Версии 4-го поколения

1. RZ — Двигатель с турбонаддувом 2JZ-GTE и механической 6-ступенчатой КПП, в отличие от версии RZ-S, снабжалась сиденьями Recaro, карбоновым рулём и подвеской REAS. Также многие опции шли в стандарте, в то время как для RZ-S предлагались в качестве опций (антикрыло, передний активный спойлер, задний дифференциал повышенного трения), тормоза увеличенной производительности. Европейская версия RZ считается самой топовой версией A80, так как имеет самый мощный двигатель в 330 л. с.
2. RZ-S — Двигатель с турбонаддувом 2JZ-GTE и механической 6-ступенчатой КПП а также с АКПП с переключателями передач на руле.
3. GZ — Двигатель с турбонаддувом 2JZ-GTE и с АКПП, считается люксовой версией RZ-S, то есть имеет кожаные сиденья, подушку безопасности для пассажира и т. д.. Самая тяжёлая версия Супры.
4. SZ — Атмосферный двигатель 2JZ-GE, 5-ступенчатая МКПП.
5. SZ-R — Атмосферный двигатель 2JZ-GE, 6-ступенчатая МКПП, также имеет сниженный вес по сравнению с SZ.

Пятое поколение А90

Первое заявление о пятом поколении появилось в 2014 году с концептом нового автомобиля Toyota FT-1, сильно напоминавшим дизайном Toyota Supra А80. Первые реальные прототипы были замечены в 2017 году. Автомобиль разрабатывался совместно с BMW, что очень сильно возмутило фанатов Toyota Supra. Интерьер с BMW Z4 (G29) у новой Supra один, как и сама машина и отличаются технически только кузовом, что очень сильно не понравилось фанатам бренда Toyota. Колёсная база новой Supra составляет 2468 мм. Это автоматически приводит её в тот же класс, что и Porsche 911 (2453 мм) и Jaguar F-Type (2621 мм).

Но её длина в 4382 мм делает его немного более компактным в целом, что означает более короткие передний и задний свесы, чрезвычайно низкий центр тяжести и идеальное распределение веса 50:50., BMW собирались выпустить новую BMW Z4, а Toyota интересовала Supra. Новая Toyota Supra оснащается двигателем BMW B58 340 л. с. и 500 Нм (по сравнению с BMW Z4, где имеется 345 л. с. и 505 Нм) и поставляется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. По оценками Toyota, новая Supra разгоняется до сотни всего за 4,3 секунды, но максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.По сравнению с новой Z4 данное поколение Toyota Supra имеет более низкий вес и лучшую разгонную динамику.

Toyota был потерян патент на название Supra и новая машина продаётся в Европе и США, как GR Supra, в России и в Японии осталось просто обычное название Supra.

Народное ретро. Toyota Supra JZA70

Новости о том, что будущая Supra создается на одной с BMW платформе и будет иметь баварские двигатели, вызывает некоторое сожаление. Безусловно, в Мюнхене всегда умели «заряжать» моторы, а унификация, и как ее результат снижение себестоимости — одно из правил успешного маркетинга. И все равно чуточку жаль, что новое время заставило тойотовцев отказаться в данном случае от собственных двигателей внутреннего сгорания и превратить когда-то плоть от плоти японское купе в симбиоз технологий. С другой стороны, можно ли было хотя бы надеяться на то, что Toyota вдруг возьмет да и возродит свои рядные «шестерки»? В общем, остается только ностальгировать — вспоминать те «настоящие» Супры, благодаря которым это имя вошло в наш обиход. Первой для нас, как мы помним, была «слепая» A70.

Простые формы

Речь пойдет именно о ней. Простые, чистые, но оттого не менее волнительные формы. Словом, нестареющая классика, которая открыла нам тот факт, что автомобиль из Японии — не обязательно серая мышь наподобие Corolla. Может быть мощным, быстрым и при этом не менее надежным, чем гражданские малолитражки. В конце 80-х и начале 90-х модель двух первых поколений, называвшаяся еще Celica Supra и уже имевшая объемные моторы, в том числе турбированные, симпатичная внешне, привлекала единицы. Но автомобиль третьей генерации, получивший имя собственное, завозился относительно массово. Для многих в России Supra стала первым заряженным автомобилем, по причине чего популяция купе к нынешнему моменту сократилась значительнее, чем у седанов-универсалов тех лет. Интересный момент — на ряде рынков вроде Северной Америки кузов именовался не иначе как liftback или даже fastback, что, в общем-то, верно. Однако скажи почитателю Supra, что она какой-то там «бэк»… Нет, купе и не иначе.

Supra III появилась в 1986 году. На фоне финансового благополучия в стране Toyota сделала грамотный ход, разделив модель Celica Supra на небольшой переднеприводный автомобиль и мощный заднеприводный. За без малого 7 лет производства однажды (в 1988 году для Японии и в 1989-м для других рынков) Supra слегка корректировали внешность (вверху — машина до рестайлинга). Больше же она менялась технически — по двигателям.

По японской традиции ориентированный на спорт либо как минимум на активное передвижение автомобиль был многолик. В качестве базового предлагался 12-клапанный 105-сильный 1G-EU. Параллельно существовал 140–150-сильный 1G-GEU и недолго устанавливался 1G-FE мощностью 135 л. с. Причем GEU ставился до 1993 года, до конца выпуска A70. Такой вот «спорт»… Впрочем, с самого начала Supra получала и турбоверсию этой «шестерки» — 185-, а с 1988 года 210-сильный 1G-GTE. На вершине же гаммы располагался вполне себе достойный атмосферный агрегат — 3,0-литровый 200-сильный 7M-GE. Но тут надо знать, что и «снаряженка» автомобиля с разными агрегатами лежала в пределах 1350–1580 кг.

Так что более соответствовать имиджу Supra стала в 1987-м, когда под капотом разместили 7M-GTE.

Затурбовали 7M специально для Supra и другой двухдверной модели — Soarer. До 1988 года с него снимали 230 «лошадей», потом 240. В сравнении с «атмосферником» прибавка была невелика, но, думается, речь больше шла о скорректированном характере — максимум мощности и момента получался на 400–800 об/мин ниже, чем у 7M-GE. Помимо базовой, для омологации в Japanese Touring Car Championships (JTCC) получили модификацию 7M-GTEU, где с помощью большой турбины и интеркулера отдачу увеличили до 267 л.с. Спортивный мотор и вовсе развивал 580 сил. Ну а 1JZ-GTE (справа), представленный в 1990-м, стал достойным преемником 7M.

Кстати, та версия Supra с 267-сильным 3,0-литровым мотором называлась Turbo A, была выпущена в количестве 500 экземпляров и продавалась исключительно в Японии. Коллекционная редкость! Что же до участия в JTCC, то оно не задалось.

Гонки на Supra

Отдельные гонки Supra выигрывала. Но в чемпионате тогда несколько лет подряд лидировал Ford Sierra – легкий и подвижный. А потом в Japanese Touring пришел 32-й Skyline… Один сезон — в 1987-м — купе участвовало в ралли. Напомним, что годом ранее запретили группу B, а в Toyota как раз готовили под нее среднемоторный прототип. И, оставшись без болида, быстро состряпали пару ралли-каров — с атмосферным 7M и 1G-GTE. Никакие сверхзадачи не ставились — Supra должна была всего лишь обеспечить заводскую команду работой в переходный период.

С 1JZ-GTE тоже была спецверсия — Turbo R — отличавшаяся дифференциалом Torsen (вообще LSD мог устанавливаться даже на купе с 1G-GEU), амортизаторами Bilstein и стабилизаторами с большим диаметром прутка. В салоне подобная Supra выделялась креслами Recaro и рулем Momo. Причем ее никак не лимитировали — выпускалась вместе со всеми. И у нас именно такая модификация.

Со всеми моторами, кроме базовых (1G-EU и 1G-FE после рестайлинга), предлагалась комплектация, на разных рынках называвшаяся Aero top, Targa top и Sport roof. Понятно, что это была targa, то есть купе со съемной частью крыши между передними и задними стойками. Наверняка тот кузов дополнительно усиливался по днищу. А вот по шасси, за исключением указанных отличий Turbo R, все Supra были одинаковы — имели спереди и сзади двухрычажную подвеску. Некоторые двигатели объединяла система изменения геометрии и длины впускного тракта. В качестве опций для дорогих комплектаций были доступны ABS и стойки TEMS

 

Салон Supra

В салон Supra попадаешь как во вполне породистое купе. Правда, подвеска здесь занижена, да и собрана уже не с Bilstein, а на амортизаторах Tein. Тут нужна небольшая предыстория. В свое время машина попадала в серьезную аварию и при восстановлении владелец не отказал себе в возможности поработать над ходовой. Помимо занижения и перевода на колесный размер 215/45R17 (спереди) и 225/45R17 (сзади; родные в обоих случаях 225/50R16), переварил рулевые сошки. В общем-то, не для того, чтобы «давать угла» (это бывает) — радиус разворота у Supra такой, что крутнуться на 180 на обычной «двухполоске» можно лишь в пару приемов. Теперь же купе реально парковать наравне с городскими хэтчбеками.

«Джей зет» фактически в стоке. Ему только добавлен blow off, маслокулер и буст-контроллер. Вот еще выхлоп нестандартный. Так что знакомиться будем со стандартным 1JZ-GTE. Обратите внимание на щитки, прикрывающие бачки с техжидкостями от турбины, и на фирменную фишку этой «шестерки» — гидромуфту вентилятора системы охлаждения, работающую от масляного насоса (на фото бачок с жидкостью). Система автоматическая, но в данном случае предусмотрено принудительное, с тумблера, включение вентилятора. Тормоза тоже штатные, и их хватает

Переварка сошек, разумеется, не изменила отношения рейки — руль от упора до упора делает 2,8 оборота. Тем не менее управляется Supra будто карт — точно и безошибочно.

Панель мягкая, по расположению второстепенных органов управления привычная. Не то что на седанах того времени, где тойотовским интерьерщикам дозволялось большее. Обращает на себя внимание разве что «размашистая» комбинация с дополнительными приборами давления наддува и напряжения в бортовой сети. Климат уже частично «на кнопочках». Сиденье Recaro, как говорилось выше, прерогатива исполнения Turbo R. Задний диван отформован строго под двоих, но желательно, чтобы эти двое были детьми. И еще одно уточнение по технике — со всеми моторами предлагались «автоматы» (A40 или A340) и две «механики». В нашем случае, разумеется, стоит R154…

Supra выпускалась и с такими кожаными салонамиПодвеска (напомним, все-таки отчасти не родная) не допускает сколько-нибудь заметных кренов. Другое дело, что при подобном шинном профиле ожидалось, что эта Supra подойдет лишь для идеального асфальта. Откровенный «дорожный off road» и правда стоит оставлять вне пределов колеи — еще и с учетом клиренса. Но в рамках не сильно изуродованных покрытий купе способно обеспечить кое-какой комфорт. По крайней мере, сжиматься в ожидании удара на каждом шовчике не приходится.

Багажник

Багажник, представьте себе, есть. Само собой, полноразмерная запаска, не помещающаяся в «подпол», и высокий порог не увеличивают грузовых возможностей Supra, но ведь мы ведем речь о купе. На многих аналогичных автомобилях нет и подобногоА что же двигатель? 1JZ-GTE и все тут! Нет, кроме шуток — «турбошестерка» хороша даже с автоматической трансмиссией. С «механикой» не просто максимально реализует свой потенциал — позволяет наслаждаться каждым открытием дросселя. И правильно, что владелец не пошел по пути многих тюнеров, не стал ставить одну крупную турбину. Две маленьких придают мотору хорошую тяговитость на низах. Здесь нет турбоямы и нет того явления, которое можно охарактеризовать как «едет, будто хороший «атмосферник» — работать в турборежиме 1JZ-GTE начинает чуть ли не с холостых. А несколько за 2000 об/мин ты чувствуешь волнительное ускорение. Не взрыв, но именно что интенсивный разгон, который продолжается даже после 6000 об/мин.

Интересное решение — поднимающаяся с помощью электромоторчиков из «слепого» положения оптика имеет ручной привод. Для страховки при отказе электрики. Но благодаря ему можно сделай такой «прищур» светотехники, как на фото справаЖаль, что в отличие от всяких «маркообразных» из 80-х годов Supra A70 в продаже практически раритет. На всю страну — два с небольшим десятка экземпляров, большая часть из которых предсказуемо сконцентрирована на востоке России. И все, что опять же естественно, в той или иной степени «заколхожены» разного рода тюнингом. Я, честно говоря, если бы выбирал себе, хотел бы найти автомобиль в полностью аутентичном состоянии. Увы, сколько их отправилось на свалку-разборку только из-за того, что столь мощное купе было у владельца первым… Зато средняя стоимость около 300 тысяч рублей. Так сказать, с запасом на последующее приведение в божеский и заводской вид.

Фотобонус Toyota Supra JZA70

Фотобонус Toyota Supra A70

История Toyota Supra

Toyota Supra, пожалуй, один из самых знаковых автомобилей Японии. Это почти наверняка самый культовый спортивный автомобиль, который когда-либо производил Toyota, и его любят автолюбители во всем мире.

Toyota черпала вдохновение для Supra из своего собственного спортивного автомобиля 2000GT с рядной 6-цилиндровой компоновкой конца 1960-х годов. Первые три поколения Supra поставлялись с двигателем, который был прямым потомком двигателя M от 2000GT.

2000GT считается классикой среди гран-туризмо 1960-х годов. Он был вдохновлен Jaguar E-Type и продемонстрировал миру, что японские производители автомобилей могут производить лучшие автомобили.

Ранний гоночный успех

По сравнению с Supra первого поколения, у второго поколения Supra более насыщенная гоночная карьера. В британском чемпионате седанов (предшественнике BTCC) гонщик Вин Перси успешно участвовал в гонках на Celica и Corolla. Следующим его шагом стал переход на Celica Supra в 1983 году.

На Celica Supra Перси удалось выиграть девятый этап серии 1984 года, одолев 3,5-литровый Rover Энди Роуза. Барри Шин взял под свой контроль Celica Supra Перси в сезоне 1985 года. В том же году Пер Эклунд выиграл чемпионат группы А на ралли Ольстера на своей Celica Supra.

В 1986 году было запущено третье поколение Toyota Supra. Связи между Celica и Supra были разорваны, поскольку теперь это были две совершенно разные модели. Toyota поменяла концепцию Celica, сделав ее переднеприводной, в то время как Supra сохранила заднеприводную компоновку. Новая Supra продавалась по цене 18 610 долларов по сравнению с 14 098 долларов за автомобиль предыдущего поколения.

Toyota обновила двигатель до более мощного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя мощностью около 200 л.с. Первоначально автомобиль был доступен только с атмосферным двигателем, но в 1987 году к модельному ряду добавилась версия с турбонаддувом. Эта модель с турбонаддувом производила примерно 230 л.с.

Как и предыдущие модели Supra, на японском рынке также были представлены 2,0-литровые версии автомобиля. 2,0-литровая версия Supra была немного уже, чтобы соответствовать требованиям правительства Японии по размерам. Это помогало японским покупателям не платить налоги за вождение более крупного автомобиля.

7M-GE и 7M-GTE

Toyota 7M-GE и 7M-GTE с турбонаддувом были флагманами линейки двигателей Toyota. Они имели четыре клапана на цилиндр вместе с двумя верхними распредвалами.

К сожалению, из-за заводских ошибок в моменте затяжки болтов головки почти все эти двигатели имели серьезные проблемы с пробитыми прокладками ГБЦ. Считалось, что неправильные значения момента затяжки связаны с тем, что Toyota перешла с асбестовых прокладок головки блока цилиндров на медные. Хотя проблема была серьезной, ее можно было легко устранить, заменив прокладку головки и затянув болты головки с моментом 102 Нм. Помимо этой проблемы, двигатели были невероятно надежными.

Toyota перенесла 5-ступенчатую коробку передач W58 от предыдущего поколения, однако версия с турбонаддувом предлагалась с более надежной механической коробкой передач R154. Покупатели также могли выбрать 4-ступенчатую автоматическую коробку передач A340E как для моделей с турбонаддувом, так и для моделей без наддува.

Новое третье поколение Supra также было оснащено большим количеством современных технологий, чем когда-либо. Когда он был запущен в 1986 году, были варианты с 3-канальной ABS и TEMS (подвеска Toyota Electronic Modulated Suspension). Двигатель 7M-GE также имел новую систему ACIS, которая изменяла геометрию впускного коллектора для увеличения мощности.

Позже Toyota представила 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 276 л.с. Он предлагался с теми же вариантами трансмиссии, что и в предыдущих версиях автомобиля, а сам автомобиль был обозначен как JZA70.

В дополнение к JZA70, выпущенному в 1990 году, Toyota также выпустила JZA70-R. Этот автомобиль с двигателем 1JZ-GTE был также известен как 2.5 Twin Turbo R и отличался дополнительными модернизациями, такими как более легкие стабилизаторы поперечной устойчивости, увеличенный интеркулер, спортивная подвеска Bilstein, дифференциал Torsen, сиденья Recaro, рулевое колесо MOMO и ручка переключения передач, а также темная внутренняя отделка.

Supra Turbo A и автоспорт

Toyota произвела 500 Supra со специальной омологацией для чемпионата Японии по кузовным гонкам (JTCC). Turbo A был доступен только в Японии и производился с сентября 1988 года по октябрь 1988 года.

Автомобиль имел небольшие механические и косметические отличия по сравнению со стандартным автомобилем. Он отличался турбокомпрессором CT-26 с немного большим индуктором. Кроме того, Turbo A был оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами и дополнительными воздуховодами в передней части автомобиля.

Turbo A имел успех в различных областях автоспорта, от ралли до гонок на выносливость. Однако автомобиль не выиграл столько гонок, на сколько надеялись в JTCC, несмотря на то, что он был разработан для этого. Это было связано с тем, что он был недоработан и был помещен в дивизионы более высокого уровня из-за его 3,0-литрового двигателя. По сути, автомобиль был слишком тяжелым для классов более низкого уровня и недостаточно мощным по сравнению с конкурентами в классах более высокого уровня.

Toyota продолжала выпускать Mk3 Supra до 1992 года, пока не была уверена, что сможет представить автомобиль, который сможет сравниться и превзойти текущее поколение спортивных автомобилей.

Mk4 Supra

Долгожданная Mk4 Supra была представлена ​​на Чикагском автосалоне в 1993 году, и это стало смелым новым направлением для компании. Он разрабатывался четыре года под руководством главного инженера Исао Цузуки, который также работал над MR2 и первой Celica.

Новая Supra от Toyota имела более плавный дизайн, который имел больше общего с 2000GT шестидесятых, чем ее предшественник. Автомобиль излучал ауру скорости благодаря низкому длинному капоту и опциональному высокому спойлеру.

По сравнению с предыдущей моделью Mk4 Supra стала ниже, шире и короче, но при этом на 100 кг легче.

Инженерам Toyota удалось добиться такой экономии веса путем использования легких материалов. Алюминий использовался для изготовления капота, верхней части тарги (опционально), масляного поддона, поддона трансмиссии, различных компонентов подвески и передней поперечины. Кроме того, на рулевом колесе использовался магний, а бензобак был сделан из пластика. Toyota была настолько сосредоточена на снижении веса, что даже использовала полые ковровые волокна, чтобы сэкономить несколько граммов.

С точки зрения производительности, Mk4 Supra стала большим шагом вперед по сравнению со своим предшественником. Теперь он мог разогнаться 0–100 всего за 4,6 секунды и развить скорость более 277 км/ч. Однако скорость автомобиля была ограничена всего 180 км/ч в Японии и 250 км/ч в других странах.

Для Supra четвертого поколения Toyota решила разработать новую шестиступенчатую коробку передач. Шестиступенчатая коробка передач Getrag/Toyota V160 использовалась исключительно на моделях с турбонаддувом, в то время как безнаддувный автомобиль должен был довольствоваться пятиступенчатой ​​механической коробкой передач W58. И турбо, и безнаддувные модели предлагались с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения.

Mk4 Supra и автоспорт

В то время как задний привод и переднее расположение двигателя никогда не менялись, Mk4 Supra была, безусловно, самой успешной в автоспорте.

Mk4 Supra два года подряд участвовала в культовых 24-часовых гонках Ле-Мана, швейцарских горных гонках, гонках Пайкс-Пик, американских гонках SCCA и добилась невероятного успеха в чемпионате GT (JGTC) с 1995 по 2003 год.

Конец супры

К концу девяностых продажи спортивных автомобилей, таких как Supra, врезко упали. Toyota отозвала Supra с канадского рынка в 1996 году и в 1998 году в США. Supra продержалась в Японии до 2002 года, когда она была снята с производства из-за новых ограничительных мер по контролю за выбросами.

Возвращение Toyota Supra

В течение многих лет возвращение Supra обрастало слухами о новой машине. Однако проблеск надежды зажегся, только когда Toyota представила концепт FT-1 в январе 2014 года.

Концепт был без каких-либо спецификаций, но он, несомненно, был спортивным и явно черпал вдохновение у Toyota Supra Mk4. Он отличался тем же передним расположением двигателя, заднеприводной компоновкой и плавными линиями. Однако новости о новом автомобиле не появлялись до 2016 года, когда Toyota подала заявку на регистрацию товарного знака.

Появление Toyota Supra Mk5

Toyota Supra пятого поколения дебютировала в январе на автосалоне в Детройте как модель 2020 года.

Toyota тесно сотрудничала с BMW над проектом Supra, и автомобиль основан на платформе Z4. Он также оснащен рядной шестеркой от немецкого производителя.

Supra — икона автомобильного мира

Toyota Supra Mk4 — один из самых знаковых автомобилей всех времен и, возможно, один из величайших автомобилей, когда-либо покидавших пределы Японии. Купив Supra Mk4, вы купите часть автомобильной истории. Он появлялся во всевозможных играх и, конечно же, был началом оригинального фильма «Форсаж».

Экстерьер Supra MK IV

После рестайлинга Toyota Supra Mk4 раздобыла совершенно новый кузов. Внешний вид машины теперь смотрелся более спортивным и элегантным за счет употребления более закругленных пластичных форм панелей кузова. Более того, данное новшество оказало только положительное влияние на аэродинамические показатели автомобиля.

Компания Тойота решила отказаться от применения выразительных и отличающих машину от прочих, «фирменных выдвижных фар», которые были применены в прошлых поколениях. Их сменили на овальные объединенные фары с отдельной линзованной оптикой.

В рестайлинговой марке Тойоты Супра Мк4 применялся размещенный спереди трехсекционный бампер с «юбкой», двери получили более овальную форму, и в них устанавливались воздухозаборники возле задних арок колес. Кроме этого, не обошлось без спойлера и вспомогательного стоп-сигнала на багажном отделении.

Сама оптика приобрела округлые формы. Вдобавок к этому, японские инженеры максимально постарались уменьшить вес автомобиля. Для данного намерения в качестве существенного сырья для производства некоторых элементов кузова использовали облегченный и практичный алюминий. Например, он нашел свое место в капоте, подвеске и прочих деталях.

В 1996 году купе было подвергнуто усовершенствованиям и получило подретушированный внешний вид и некоторые изменения в техническом плане. В таком виде модель производилась с конвейера до 2002 года, не получив прямого последователя. Даже сегодня экстерьер Тойота Супра 4 семейства смотрится стильно.

Модель умеет притягивать взгляды своим стремительным внешним видом, где есть плавные очертания и выверенные аэродинамические показатели. Однако, невзирая на выразительный передний и задний бампер и массивное антикрыло на крышке багажного отделения, внешность спорткара даже не намекает на агрессивность.

Этого удалось достичь при помощи «дружественной» светотехники, а также более плавным и мягким граням. Четвертое поколение получило дорожный просвет в 130 миллиметров. Супра МК IV существенно выделялась от прошлых семейств марки. Конструкторский состав успешно поработал над кузовной формой.

Турбированная модель машины с завода имеет массивный задний спойлер. Авто получило почти совершенную развесовку по осям. Смотря, какая комплектация, передняя ось берет 51-53 процента от общего веса машины, а задняя ось – 47-49 процентов.

Интерьер Supra MK IV

Беря во внимание интерьер Toyota Mk4, то тут дизайнеры постарались максимально сблизить атмосферу машины к темпераменту естественного гоночного спортивного кара. В его дизайн входили передние кресла спортивного варианта с присущей боковой, поясничной поддержкой и пониженной посадкой. Также была уникальная центральная консоль, которая плавно переливалась вместе с панелью приборов немалой величины, центр которой занимал датчик оборотов двигателя.

«Форсаж»

Свою известность между автолюбителями, да и не только, Супра IV поколения завоевала благодаря съемке голливудского фильма «Форсаж» 2001 года, где ей управлял один из главных героев Брайан О Коннор (Пол Уокер, который погиб в автокатастрофе 30 ноября 2013 года). В продолжении фильма, в его второй части «Двойной форсаж» на Toyota Supra Mk4 ездил Слэп Джек (Майкл Или).

Далее в 2013 году вышел «Форсаж 5» и Тойотой управлял Тедж Паркер (Крис Бриджес) – там машина использовалась для испытания, дабы проскочить камеры наблюдения. Когда в мир вышла на экраны самая свежая часть «Форсаж 7» (в 2015 году), многие в конце фильма вновь увидели этот спорткар, за рулем которого сидел Брайан (Пол Уокер). Более того, за 8 лет автомобиль получил множество разных наград в «Touring Championships».

Все внутри красноречиво свидетельствует о спортивном нраве авто. Водитель находится в необычном кокпите, где есть дугообразная передняя панель, имеющая встроенные 3 круглых комбинации приборов, а также блоки настройки аудиосистемы, «микроклимата» и прочего. Салон четвертого поколения Супра выделяется не только необычным видом, но и материалами хорошего качества, а также приятной сборкой.

Салон

Хотя машина считается 4-местной, но сидящим сзади будет крайне неудобно. Передние сидения получились «цепкими», есть четко выделяющийся профиль и достаточно пространства, а вот задние сидения лишены обилия свободы в ногах и над головой. Хотя авто сложно назвать чемпионом по низкому дорожному просвету, кресла установили так низко, что создается ощущение, будто садишься прямо на асфальт.

Очень удобно расположилась ручка открытия дверей – на уровне колена. Почему другие автомобильные компании не продумали данный момент? Багажное отделение у Toyota Supra MK4 не получило прибавки в объеме, да и вряд ли кто-то здесь удивиться, ведь автомобиль создавали для совсем других целей. Объем багажника составил лишь 185 литров полезного пространства.

Невзирая на небольшой объем, конструкторы сделали удобный доступ к багажнику при помощи массивной задней двери. Скоро должна появиться Toyota Supra 2017 года, которая была показана в роли концепта. Тойота Супра 2017 будет обладать совершенно измененным экстерьером, что неудивительно, ведь с момента завершения производства прошло уже 15 лет. В 2002 году руководство компании приняло решение закрыть производство популярного купе Toyota Supra MK IV из-за низкого спроса и ужесточающихся экологических требований.

Технические характеристики Supra MK IV

Силовой агрегат

Супра 4 поколения обладает только бензиновыми силовыми установками. Это шестицилиндровые 3.0-литровые агрегаты. Под капотом есть также 24-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC с распределенной подачей бензина.

Самая «прокачанная» версия спортивного купе может разогнаться до 250 километров в час (стоит электронный ограничитель скорости), а разгон с нуля до отметки в 100 км/ч займет лишь 5.1 секунды.

В европейских странах можно было купить более мощную модель Супра с мотором, развивавшим 320 «лошадей». Этого удалось достичь при помощи внедрения 2 турбин. Функционируют они последовательным образом: во время «размеренного» передвижения подключается лишь одна турбина, однако, если резко нажать на педаль акселератора, мгновенно включается 2 турбина, выводящая силовой агрегат на пик мощности.

Несмотря на то, что была 450-сильная версия базового движка «2JZ-GTE» от «Toyota Team SARD», специалисты решили заменить мотор, дабы понизить массу автомобиля. Чугунный 6-цилиндровый блок явно был лишним. Поэтому позже представили 3.2-литровый новый мотор, где замене подверглись коленчатый вал, поршни и шатуны.

Двигатель развивал уже 918 лошадиных сил вместе с 1 100 Нм крутящего момента. Производством занимались в «JUN Auto-Mechanics» и «Blitz Tuning». С таким «монстром» двухдверное спортивное купе могло достигать скорости больше 300 километров в час.

Японское тюнинг-ателье «Top Secret» вмонтировало в Supra V-образный 12-цилиндровый мотор от флагмана Toyota Century. Силовую установку форсировали до 1 000 конских сил, а максимальная скорость составила 358 км/ч.

Трансмиссия

225-сильный двигатель синхронизировался с 5-ступенчатой механической КПП или 4-скоростной автоматикой. 280-сильный мотор работал в паре с 6-скоростной «механикой».

Подвеска

4 семейство японского спортивного купе пользуется заднеприводной платформой, где есть несущая кузовная конструкция, часть навесных деталей которой являются алюминиевыми. «Ходовка» полноценно независимая. Как впереди, так и сзади применили многорычажную конструкцию с коаксиальными амортизаторами, поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами.

Рулевое управление

Машину оборудовали рулевым механизмом с реечной передачей, а также гидроусилителем руля.

Тормозная система

Уверенно чувствовать себя на дороге позволяют дисковые тормозные механизмы, установленные на всех колесах. Кроме этого, все они являются вентилируемыми. Тормоза и вправду очень хорошие. Рекорд остановки смог побить лишь Porsche Carrera GT в 2004 году, спустя 7 лет! Предусматривается установка электронных «помощников».

Цены и комплектации

Купить Тойоту Супру Мк4 возможно от 400 000 рублей. Когда появится желание приобрести тюнингованную Мк4 придется выложить весьма большую сумму, которая может варьироваться от 1 500 000 до 2 000 000 рублей. Российскими автолюбителями Supra ценится очень хорошо, поэтому найти автомобиль на рынке б/у не так сложно.

Цена будет зависеть не только от года производства, но и от состояния, уровня тюнинга, добротного интерьера. Комплектация имеет ABS, противопробуксовочную систему, кондиционер, автоматический передний спойлер, электрические стеклоподъемники. Более дорогие комплектации получили кожаные сидения с электрическим приводом.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

1. Мощный силовой агрегат.
2. Надежность многих узлов технической системы.
3. Хорошая коробка переключения передач.
4. Качественный салон.
5. Хорошая динамика и управление.
6. 4 поколение получило хороший обтекаемый кузов.
7. Отличная тормозная система.
8. Неплохой уровень комплектации.
9. Недорогие запчасти.
10. Большой спектр для самого разнообразного тюнинга.
11. Удобные сидения с четко выраженной боковой поддержкой.
12. Низкий дорожный просвет.
13. Настоящий уличный гоночный автомобиль.
14. 4 поколение получило приятный внешний облик.
15. Быстрый разгон.
16. Высокая максимальная скорость.
17. Надежность.
18. Довольно понятное обслуживание авто.

Минусы машины

1. Большое потребление топлива.
2. Низкая экологичность.
3. Есть только задний привод (для кого-то это будет, наоборот, плюсом);на заднем ряду очень мало Свободного места.
4. Небольшое багажное отделение.
5. Чтобы «гонять», необходимы хорошие дороги, которых в России не так много.
6. Салон выглядит аскетично и сильно просто.

Двигатели для Toyota Supra

В списке силовых установок для Supra, которые выпускались после отделения от совместной платформы с Celica, — сплошь мощные моторы с большими рабочими объёмами. Половина из них – с турбонаддувом. Экземпляров не так много, всего 8 штук. Плюс один двигатель, которым оборудуется рестайлинговый автомобиль 5 поколения для российского рынка. Но о нём – ниже.

 

Марки-ровка	Тип	Объём, см 3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
1G-EU	бензиновый	1988	77/105	DOHC
1G-GEU	—:—	1988	103/140	—:—
1G-GTEU	бензиновый с турбонаддувом	1988	136/185	—:—
1G-FE	бензиновый	1988	99/135	—:—
1JZ-GTE	бензиновый с турбонаддувом	2491	206/280	—:—
7M-GTEU	—:—	2954	177/240	—:—
2JZ-GE	бензиновый	2997	165/225	—:—
2JZ-GTE	бензиновый с турбонаддувом	2997	206/280	—:—
B58B30	—:—	2998	250/340	непосредственный впрыск

8 моторов, которые устанавливались под капот Supra, начиная с 3-го поколения, использовались также и в других моделях Toyota. Их перечень предельно узок, ограничивается 14-ю единицами.

Двигатель	1G-EU	1G-GEU	1G-GTEU	1G-FE	1JZ-GTE	7M-GTEU	2JZ-GE	2JZ-GTE
Alezza				*			*
Aristo							*	*
Celica	*
Chaser	*	*		*	*		*
Cresta	*	*	*	*	*		*
Crown	*	*		*	*		*
Crowm Majesta							*
Mark II	*	*		*	*		*
Mark II Wagon Blit				*	*
Origin							*
Progres							*
Soarer	*	*	*	*	*	*	*
Supra	*	*	*	*	*	*	*	*
Verossa				*	*
Всего:	7	6	3	9	8	2	11	2

Идеальный выбор мотора для Supra

Двигатель B58B30 мощностью 340 л.с. – чистой воды эксклюзив. Он разработан конструкторами немецкой автомобильной компании BMW специально под обновлённую модель Supra для продажи в Российской Федерации. Корпус мотора полностью изготовлен из лёгкого и очень прочного алюминиевого сплава, а также углепластика. Благодаря этому новшеству в общем весе конструкции инженеры сэкономили около 100 кг.

Лёгкий и очень мощный мотор B58B30Отличительные особенности конструкции:

• фирменная спаренная система изменения фаз газораспределения VANOS;
• коленчатый вал с системой стабилизации;
• обновлённая в сравнении с предыдущими моделями BMW система прокачки топлива;
• непрямое охлаждение воздушной смеси для наддува.

С помощью электроники происходит настройка, контроль и действие других систем – подачи топлива, охлаждения, настройки работы маслонасоса.

Цифра, характеризующая крутящий момент, даже в сравнении с турбомоторами Toyota, взята откуда-то из космоса – 500 Н*м при 4800 об./мин.

Идеальная настройка всех систем двигателя позволила напрочь избежать перегрева на мощностных режимах работы. Перечень недостатков заводской комплектации двигателя совсем короток:

• сколы цилиндров;
• снижение компрессии и разрывы уплотнительных прокладок;
• перерасход топлива из-за сбоев электронной системы управления.

Удивительно, но и такая комплектация поддаётся тюнингу. Для повышения мощности двигателя можно осуществить следующие действия:

• установка спортивной комплектации выхлопа отходящих газов;
• перепрошивка электронного блока впрыска топлива;
• замена турбины на более мощную модель;
• стабилизация системы зажигания.

Растачивать цилиндры на этой модели двигателя категорически воспрещается, во избежание резкого падения эксплуатационного ресурса и увеличения стоимости ремонтных работ.

Понравилась статья? Оцените Загрузка…Рекомендуем друг

Самый популярный мотор для автомобилей Supra

Больше других в разнообразных комплектациях Toyota Supra использовался мотор с турбонагнетателем 1G-GTEU. Это двигатель, аналогичный 1G-GTE, с дополнительно установленным каталитическим нейтрализатором для соответствия японским экологическим стандартам. Впервые мотор установлен в автомобили Toyota в 1986 году. По комплектации представляет собой рядную «шестёрку» со степенью сжатия 9,0:1. Ресурс двигателя составляет 350 тыс.км.

«Рабочая лошадка» для Toyota SupraДвигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью. Однако, показывал свой «норов» при недостаточно высоком качестве заливаемого в систему масла. Восприимчив к тюнингу. С помощью расточки поршней с 75 до 78 мм., замены выхлопной системы и электронного блока управления можно увеличить мощность до 300 л.с.