Toyota Vista: описание моделей, фото и отзывы владельцев

Автомобиль Тойта Виста, фото и характеристики которого будут рассмотрены далее, выпускался японским концерном с 1982 по 2003 год. За это время у машины появилось немало поклонников.

Toyota Vista

Toyota Vista — автомобиль, выпускавшийся Toyota с 1982 по 2003 год и предназначенный только для внутреннего рынка Японии. Отличалась от Toyota Camry кузовом хардтоп (безрамочные двери, в остальном кузова аналогичны), более мощным внешним светооборудованием (фары, габариты, стоп-сигналы и т. д.), и более простой комплектацией салона. Производство модели прекращено в 2003 году.

Автомобили комплектовались бензиновыми двигателями объёмом 1,8 или 2,0 литра или турбодизелями 2,0 или 2,2 литра, механической пятиступенчатой или автоматической четырёхступенчатой коробкой передач. Независимая подвеска с передним приводом или полноприводные модели

Поколение автомобиля легко определяется по модели кузова, начиная от SV10,SV20… и до SV50 на котором модельный ряд «Виста» был прекращён. В 50-м кузове было выпущено две модификации, седан «VISTA» и седан и универсал «VISTA ARDEO», причём в последнем поколении линейки этой модели Тойота отказалась от исполнения кузова в виде хардтоп.

На базе Toyota Vista 5 поколения была разработана Toyota Opa.

Первое поколение

V1 выпускался с 1982 по 1986 год. Предшественником модели условно считается заднеприводной седан Toyota Celica Camry (1980—1982 годы выпуска), созданный на базе купе Toyota Celica. Первое поколение Toyota Camry выпускалось в кузовах «седан» и «универсал». Кузов был доступен в двух вариациях: лифтбэк и классический седан. Двигатели: начиная от различных вариаций 1S до форсированного 3S-GE 1st Gen (3S-FE не ставился). Выпускались только переднеприводные модели. Салон был доступен в бежевом и синем цвете.

I (V10) 1982 – 1986

Седан
Хэтчбек 5 дв.

Второе поколение

Выпускалось с 1986 по 1990. Второе поколение V2 было логическим продолжением первого и переняло некоторые черты. Кузов стал более округлым, но в то же время не потерял своей «оквадраченности», это был переходный вариант между первым и третьим поколением.

Типов кузова было два: Хардтоп (окна без рамок) и Седан. Салон был доступен в четырёх цветовых вариациях: бордовый, синий, бежевый и серый.

Данный автомобиль выпускался в пяти кузовах:

1. SV20 — двигатель 1S-Ci (105 л. с.; 1.8 л.; бензин).
2. SV21 — двигатель 3S-FE (140 л. с.; 2 л.; бензин) (в версиях с GT комплектацией ставилась форсированная версия: 3S-GE).
3. SV22 — двигатель 4S-Fi (105 л. с.; 1.8 л.; бензин).
4. SV25 — двигатель 3S-FE (135 л. с.; 2 л.; бензин) и полный привод (FullTime с блокировкой дифференциала).
5. CV20 — двигатель 2С-T (85 л. с.; 2 л.; дизель).

У данной модели был довольно широкий выбор комплектаций, их насчитывалось 71. От самых простых, с ручными стеклоподъёмниками, задними барабанными тормозами и маломощным двигателем 4S-Fi/2C-T, до богатых комплектаций типа Gran Turismo (GT), которые включали в себя электронный щиток приборов, дисковые тормоза на всех колёсах, ионизатор воздуха и форсированный двигатель 3S-GE.

II (V20) 1986 – 1990

Седан

Третье поколение

Toyota Vista SV21V3 выпускался с июня 1990 по август 1996 года в кузовах седан и хардтоп (Camry Prominent). На той же платформе, но с небольшими изменениями в оформлении передней и задней частей кузова выпускалась под названием Toyota Vista. Существовали модификации с передним (#v30/32/33), а также с полным приводом 4WD FullTime (#v35). В линейке двигателей был достаточно широкий выбор: дизельные 2C-T (2.0), а также бензиновые рядные 4S-FE (1.8), 3S-FE (2.0), 3S-GE (2.0) и V-образные 1VZ-FE (2.0), 4VZ-FE (2.5).

Оснащались механическими и автоматическими КПП. Модификация #v33 оснащалась системой 4WS (4 Wheel Steering). Некоторые модификации также могли комплектоваться электронно-управляемой подвеской TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension)

Помимо этого, можно было дополнять автомобили опциями из обширного списка, в который так же входили: система ультразвуковой очистки боковых зеркал заднего вида, передние и задние парковочные радары, система бесключевого доступа, ABS и многое другое.

Несмотря на то, что автомобиль выпускался только для внутреннего рынка Японии, обрёл популярность среди жителей Российской Федерации из-за соотношения комфорта, надёжности и разнообразия модификаций.

Производилась с 1994 по 1996 гг. Были доступны два типа кузова (Hardtop и Седан).

Как и прошлая, модель была выполнена в пяти кузовах:

1. SV30 — двигатель 4S-FE (125 л. с.; 1.8 л.; бензин).
2. SV32 — двигатель 3S-FE (140 л. с.; 2 л.; бензин) (в версиях с GT комплектацией ставилась форсированная версия: 3S-GE).
3. SV33 — двигатель 3S-FE (140 л. с.; 2 л.; бензин) (полноуправляемая версия с системой 4WS).
4. SV35 — двигатель 3S-FE (135 л. с.; 2 л.; бензин) и полный привод (FullTime с блокировкой дифференциала).
5. CV30 — двигатель 2С-T (85 л. с.; 2 л.; дизель).

В этом поколении передние динамики перенесены из торпеды в карманы передних дверей. В 1992 году был произведён рестайлинг автомобиля.

III (V30) 1990 – 1994

Седан-хардтоп

Четвёртое поколение

V4 производилась с 1994 по 1998 гг.

Производилась в шести кузовах:

1. SV40 — двигатель 4S-FE (125 л. с.; 1.8 л.; бензин).
2. SV41 — двигатель 3S-FE (140 л. с.; 2 л.; бензин).
3. SV42 — двигатель 3S-FE (140 л. с.; 2 л.; бензин).
4. SV43 — двигатель 3S-FE (135 л. с.; 2 л.; бензин) и полный привод.
5. CV40 — двигатель 3С-T (91 л.с; 2.2 л; дизель).
6. CV43 — двигатель 3С-T (91 л.с; 2.2 л; дизель) и полный привод.

Не имела «GT» — комплектации и комплектации с электронной панелью приборов, также не проводился рестайлинг модели. В 1996 (?) году, дело обошлось установкой иных задних фонарей, с более выраженной секцией заднего хода, и появлением дополнительной прорези в переднем бампере. Также решётка радиатора потеряла свою хромированную окантовку, получив два хромированных «крыла» для своего шильдика.

IV (V40) 1994 – 1998

Седан-хардтоп

Пятое поколение

Toyota Vista ArdeoV5 было последнее поколение в модельном ряде Vista. Тип кузова был доступен только в версии седан и универсал, ставший отдельной моделью и именуемой как Vista Ardeo. Также в этом поколении произошло разделение общих кузовов с Toyota Camry, она стала позиционироваться классом выше.

V (V50) 1998 – 2003

Седан
Универсал 5 дв.

Технические характеристики Toyota Vista

Toyota Vista 1.8 AT

Toyota Vista 1.8 AT 136 hp

Toyota Vista 2.0 AT

Toyota Vista 2.0 AT 152 hp

Toyota Vista 2.0 AT 4WD

Toyota Vista 2.0 AT 4WD 150 hp

Предохранители Toyota Vista (V50), 1998 — 2003

Большинство цепей питания электрооборудования японского седана защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в подкапотном пространстве и салоне.

Информация актуальна для моделей Тойота Виста (V50) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 года выпуска 2WD & 4WD с двигателями 1ZZ-FE (1,8 л), 3S-FE (2,0 л), 3S-FSE (2,0 л D-4).

В моторном отсеке

Расположен в правой части подкапотного пространства.

Общий вид блока.

Схема элементов блока в моторном отсеке (модели до 04.2000 г.).
№	Ток, А	Защищаемая цепь
1	10	Аварийная сигнализация
2	20	Электронный блок управления двигателем EFI
3	10	Замок зажигания AM2
4	15*2	Система электронного управления дроссельной заслонкой
5	15	Электронный блок управления двигателем IG2
6	10	Звуковой сигнал
7	7,5	Генератор
8	7,5*1; 15*2	Электронный блок управления двигателем EFI №1
9	7.5	Система подушек безопасности (SRS)
10	30	CUT
11	10	Правая фара ближнего света
12	25	Антиблокировочная система тормозов (ABS)
13	10	Левая фара ближнего света
14	7.5	Электронный блок управления двигателем EFI №2
15	10	Правая фара дальнего света
16	10	Левая фара дальнего света
1 — модели с двигателями 1ZZ-FE и 3S-FE; 2 — модели с двигателем 3S-FSE

Схема блока в моторном отсеке (модели с 04.2000 г.).
№	Ток, А	Назначение
1	10	Аварийная сигнализация
2	20	Электронный блок управления двигателем EFI
3	10	Замок зажигания AM2
4	15	Электронный блок управления двигателем IG2
5	10	Звуковой сигнал
6	7,5	Генератор
7	7,5	Электронный блок управления двигателем EFI №1
8	7,5	Система подушек безопасности (SRS)
9	30	CUT
10	10	Правая фара ближнего света
11	25	Антиблокировочная система тормозов (ABS)
12	10	Левая фара ближнего света
13	7,5	Электронный блок управления двигателем EFI №2
14	10	Правая фара дальнего света
15	10	Левая фара дальнего света

В салоне

Находится за бардачком.

Схема предохранителей в блоке в салоне (модели до 04.2000 г.)
№	Ток, А	Описание
1	5	Противотуманная фара
2	5	Габариты
3	5	Электронный блок управления трансмиссией аварийная сигнализация
4	5	Комбинация приборов
5	5	Система тормозов (ABS)
6	5	Индикаторы
7	5	Вентилятор
8	5	Бортовой компьютер
9	5	Отопитель, система дистанционного управления центральным замком
10	5	Освещение салона
11	5	Бортовой компьютер
12	5	Электроприводы стеклоподъемников
13	5	Обогреватель заднего стекла
14	5	Фонарь заднего хода
15	15	Омыватель
16	15	Стоп-сигналы
17	7,5	Указатели поворотов
18	20	Антиобледенитель щеток стеклоочистителя лобового стекла
19	30	Люк
20	10	Кондиционер и отопитель
21	20	Замок зажигания
22	10	Система подушек безопасности (SRS)
23	7,5	Система блокировки селектора АКПП и замка зажигания, часы, электропривод боковых зеркал
24	20	Электропривод стеклоподъемника двери водителя
25	30	Центральный замок
26	15	Стеклоочиститель заднего стекла
27	15	Прикуриватель
28	20	Электропривод стеклоподъемника задней правой двери
29	7,5	Диагностика OBD
30	7,5	Антиобледенитель щеток стеклоочистителя лобового стекла
31	20	Электропривод стеклоподъемника передней двери пассажира
32	20	Электропривод стеклоподъемника задней левой двери
33	15	Аудиосистема
34	25	Переключатель управления стеклоочистителя и омывателя
35	15	Противотуманная фара

Схема предохранителей в блоке салона Виста (модели с 04.2000 г.)
№	Ток, А	Расшифровка
1	10	Противотуманная фара
2	10	Габариты
3	10	Электронный блок управления трансмиссией, аварийная сигнализация
4	7.5	Комбинация приборов
5	7.5	Антиблокировочная система тормозов (ABS)
6	7.5	Индикаторы
7	7.5	Вентилятор
8	7.5	Бортовой компьютер
9	7.5	Отопитель, система дистанционного управления центральным замком
10	7.5	Освещение салона
11	7.5	Бортовой компьютер
12	7.5	Электроприводы стеклоподъемников
13	7.5	Обогреватель заднего стекла
14	7.5	Фонарь заднего хода
15	15	Омыватель
16	15	Стоп-сигналы
17	7,5	Указатели поворотов
18	20	Антиобледенитель щеток стеклоочистителя лобового стекла
19	30	Люк
20	10	Кондиционер и отопитель
21	20	Замок зажигания AM1
22	10	Система подушек безопасности (SRS)
23	7,5	Система блокировки селектора АКПП и замка зажигания, часы, электропривод боковых зеркал
24	20	Электропривод стеклоподъемника двери водителя
25	25	Центральный замок
26	15	Стеклоочиститель заднего стекла
27	10	Система подогрева боковых зеркал
28	15	Прикуриватель
29	20	Электропривод стеклоподъемника задней правой двери
30	7,5	Диагностика OBD
31	7,5	Антиобледенитель щеток стеклоочистителя лобового стекла
32	20	Электропривод стеклоподъемника передней двери пассажира
33	20	Электропривод стеклоподъемника задней левой двери
34	15	Магнитола
35	25	Переключатель управления стеклоочистителя и омывателя
36	15	Противотуманная фара

Виста тойота — фото

Отзывы владельцев Toyota Vista

Toyota Vista, 1999 г

Наконец-то настало и моё время оставить отзыв на Toyota Vista. Приобрел месяц назад свою первую машину «Висту». Долго смотрел на «Марки» и «Чайзеры». В итоге остановился на данном агрегате, т.к. ростом не вышел под «Маркообразных» (маловаты будут). Не буду разводить демагогию по поводу того, как я рад. Начну сразу с впечатлений от вождения (хоть и субъективных по причине того, что машина первая). Дорогу Toyota Vista держит достаточно ровно (конечно, если эти «направления» в нашей стране можно назвать дорогами). В плане управления мне очень понравилась: мягко, плавно, четко. Подвеска достаточно жесткая (на мой взгляд), но кренов на поворотах пока избежать не удавалось.

Динамика в этой машине конечно не очень. Я большего ожидал. Вот уж точно: машина для передвижения из пункта «А» в пункт «Б». Но мне больше собственно и не надо. Не любитель я экстрима. Люблю ездить размеренно, что на машинах, что на мотоциклах. Шумоизоляция Toyota Vista мне кажется на хорошем уровне. Сравнить, к сожалению, не с чем. Салон достался достаточно чистый и «не убитый». Очень нравится то, что просторный. А багажник вообще класс. Обзор очень хороший со всех сторон. Удобная посадка. Вот примерно такие впечатления от данной машины. Toyota Vista, кстати, оказалась в самой простой комплектации, ну да ладно не беда — парой кнопок меньше в салоне (я это потом только начал понимать по неопытности).

Достоинства: неприхотливость. Надежность. Цена.

Недостатки: динамика в моей модификации.

Toyota Vista, 1998 г

Пробег Toyota Vista на момент приобретения составлял 98000 км. Комплектация VJ, можно сказать «пустая»: отсутствовал плафон освещения водителя и пассажира, крышка бокса между передними сиденьями из «дермантина», на спинках сидений не было карманов, отсутствовал поясничный подпор водительского сиденья, и спинка заднего сидения была неразрезной. Но что интересно: АВС и 2 SRS имелись. Все (кроме карманов) восполнил, приобрел недокомплект на авторазборах. Полагаю, что машину на заводе собирали из остатков комплектующих (ведь с июня 1998 года начался выпуск 50 кузова). И вот она у меня в руках по настоящее время.

Пошел 7-й год ее эксплуатации, можно сделать вывод: это достаточно надежный автомобиль. Езжу круглый год, на данный момент пробег Toyota Vista составил 234000 км. Из серьезных поломок — появилась трещина на радиаторе охлаждения, и отказал стартер. Радиатор купил контрактный, стартер перебрал электрик. Остальное — это плановые и регламентные работы. Масла, жидкости, свечи, тормозные шланги (оригинал), колодки, картриджи. Примерно 30000 км пришлись на поездки за городом, расход составил 6-6,5 л, в городе от 8,5 до 9,5 л. Стиль езды спокойный, со светофора гонки не устраиваю.

Достоинства: надежность. Управляемость. Расход. Ходовые качества.

Недостатки: не обнаружил.

Toyota Vista, 1998 г

Хочу поделиться впечатлениями о своем бывшем автомобиле Toyota Vista 1998 г, кузов SV 55, 4WD с рабочим объемом 2 л и 135 л.с., мотором 3s (не д4). Прослужил мне этот автомобиль всего год, до этого его эксплуатировал мой брат с 2008 года. После года эксплуатации «Корсы», пересев в Toyota Vista, я почувствовал необычайный комфорт. Ходовая была настолько мягкой и плавной, что при езде чувствовалось «движение по волнам на катере», «Корса» влетала в каждую ровную ямку и меня подбрасывало до потолка (рост у меня 190 см и вес 90 кг — потолок располагался примерно 2 см от головы). Двигатель работал тихо и ровно, а коробка переключалась мягко и плавно.

Посадка в Toyota Vista очень высокая по сравнению с другими седанами, универсалами и хэтчбеками, салон очень вместительный и просторный, а в багажник влезают все 4 колеса 205/55 R16. Шумоизоляция Toyota Vista на твердую 4, но все равно слышно шум улицы, в «Корсе», например, шумоизоляция была примерно как в старых «Маздах» (сижу, слушаю музыку — мне орут друзья с 12 этажа и я их слышу) — здесь такого нет. Комплектация в Toyota Vista была самая скудная, но и она меня устраивала. Очень радовало наличие отсека под брелок от ключа зажигания (чтобы не болтался брелок от «сигналки» и не бил по ногам) около руля, выдвижная пепельница и выкидной прикуриватель. Жаль, что нет подсветки в бардачке и подлокотника посередине, но я привык.

Достоинства: неприхотливость в эксплуатации. Надежность и ремонтопригодность. Стоимость запчастей. Комфортная подвеска.

Недостатки: серьезных нет.

Toyota Vista — обзор автомобиля

Toyota Vista — пятиместный среднеразмерный седан. Выпускался с 1987 года по 2003 год. Конструкторы фирмы Тойота попытались получить в автомобиле Тойота Виста характеристики седана близкие к минивэну и это им частично удалось. Отличить Toyota Vista от других автомобилей легко по расположению рычага переключения передач на рулевой колонке. Тойота Виста имеет хорошие ходовые качества и легко управляем на дороге.

По отзывам российских автовладельцев Toyota Vista неприхотлив в эксплуатации и надёжен, как «автомат Калашникова». Дорожный просвет у Тойота Виста составляет 165 мм, что позволяет водителю не замечать мелкие неровности на дороге. Передние тормоза у Toyota Vista дисковые вентилируемые, задние тормоза — барабанные. Передняя подвеска имеет винтовую пружину, задняя подвеска — неразрезную балку.

Toyota — Vista: частное мнение

Предыстория

Мой рост – 185 см,  вес – 95 кг. Это в качестве предисловия к дальнейшим рассуждениям о габаритах машин. Кроме того, мне 48 лет, и это далеко не первая моя «правильная» машина. Это к тому, чтобы вы могли мысленно корректировать мои несколько старческие взгляды на японское «железо». До этого я 4 года ездил на «Nissan Maxima» (V-образная шестерка с турбиной на механике, передний привод), но, благодаря ее скоростным качествам, благополучно превратил эту замечательную машину в металлолом.

После этого, решив, что, перевозить свою задницу на аппарате стоимостью выше 3000 уев не совсем рационально (да больше на то время в кармане и не было), а комфорта уже (46лет!) очень хотелось, купил беспробежную «Висту» 1990 года на 35-м кузове. Полноприводная, на автомате, с кучей «прибабахов» (сонары, спойлер, люк, выдвигающиеся «штыри» с лампочками на габаритах и т.п.), но для рекордов скорости, увы, негодная. Этот факт, а также то, что я уже более 10 лет занимаюсь ремонтом японских автомобилей, позволяет мне иметь более – менее объективное мнение об этой «перспективе» (vista, англ. – перспектива, вид).

О модели

Как известно автомобили с названием «Vista» начали выпускать с августа 1983 года. Эти довольно симпатичные квадратные машинки с кузовом CV-10 (11) или SV-10 (12) имели дизельные или бензиновые двигатели соответственно серии «С» или серии «S». Дизельные двигатели (1С или 2С, объемом 1,8 л или 2,0 л соответственно) могли иметь турбину, и тогда к названию двигателя добавлялась буква «Т», а бензиновые (1S-##) – могли быть с карбюратором или с центральным (1S-i) электронным впрыском. Только эта серия «Вист» имела в своем составе кузов «универсал». Остальные кузова (20-е, 30-е, 40-е) выпускались, к сожалению любителей дачного «отдыха», только в виде «седанов».

С августа 1986 года «Виста» приобрела новый кузов #V-20, и в народе стала именоваться «круглой». Именно на этой модели появилась столь нынче  популярная впрысковая «четверка» 3S-FE. Выпускалась эта большая «мыльница» до июля 1990 года с кузовами «SV-20,21,22,25» или «CV-20». Внешне эти кузова одинаковые, только в одном есть «4WS», в другом 4WD, третий имеет измененную облицовку и люк на крыше и т.п. Кстати, люк в крыше – удивительно бесполезная вещь; кроме шума и жары в салоне, эта штуковина «крадет» у потолка около 5 см. В результате владелец этой дырки в крыше при движении постоянно массирует свою потную лысину об обивку, но зато после остановки имеет возможность загибать пальцы: «пацаны, люк – это круто!» Я не очень преувеличиваю, поскольку сам, как упоминал выше, езжу на машине с люком. В оправдание скажу, что еще более бесполезную вещь – пластмассовую «нахлобучку» на крышу перед люком, устанавливать не стал.

Особенности

Как известно, автомобили «Toyota Vista» бывают или переднеприводные или полноприводные, внешнее отличие которых только в наличии наклейки «4WD FULL TIME». Полноприводные «Висты» (кузоваSV-25, SV-35, SV-43, SV-55) имеет постоянный привод на все колеса через дифференциалы (межосевой и межколесные) и, для повышения проходимости, кнопку блокировки межосевого дифференциала. Причем эта блокировка автоматически (например, при увеличении скорости) снимается. Другая часть «Вист» «4WD FULL TIME» такой кнопки не имеют.

У них в раздаточной коробке стоит вискомуфта – это такая «железяка», которая «думает» за вас и, когда надо, блокирует дифференциал. Если исправна, естественно. О том включена блокировка или выключена – вы даже и не узнаете. Машина едет себе и едет, вне зависимости от того, асфальт под колесами или лед. Особенностью полноприводных версий является изумительное «держание» дороги, особенно заметное зимой. Я как-то на снежном накате пытался специально вызвать занос. Да, это удалось. С десятой попытки. Теперь я знаю, вернее мне показалось, что «4WD FULL TIME» срывается резко, где-то даже неожиданно и ведет себя при этом в заносе как заднеприводная машина.

Управляемость

У машин «4WS» (кузова SV-33, SV-42) задние колеса управляемые. Это сделано не для удобства парковки (хотя парковаться на такой машине – сказка!), а для лучшего «держания» дороги. Там от передней рулевой рейки назад идет тонкий кардан, который управляет задней рулевой рейкой с электромоторами. И еще имеются «мозги» (компьютер) для управления этими электромоторами. В результате до скорости 30 км/час задние колеса при повороте руля поворачиваются в противоположную сторону, чем передние. Машина как бы «складывается» и радиус поворота становится «смешным». От скорости 30 км/час до 60 км/час задние колеса никак не реагируют на поворот руля, и мы имеем обычный автомобиль. Ну а после 60 км/час при повороте руля машина едет «крабиком» (т.е. немножко боком). Радиус поворота при этом о-го-го какой, но дорогу в повороте такая «Виста» «держит» исключительно хорошо. Не даром же столько «лишних» железок «нагородили».

Кузов

С 1990 года пошел кузов тридцатой серии. Эта «дутая» («пузатая») «Vista»  выпускалась по 1994 год. Несмотря на свою пузатость, внутри машина имеет практически такой же салон, как и «20»-я серия. Ну, может быть, потолок стал на 2 см выше. Но зато багажник у нее заметно больше. Особенно сильно это заметно на «вэдовых» машинах (на 25-ом и 35-ом кузовах), где задний редуктор существенно урезает место для перевозимых чемоданов. Вся эта серия могла иметь бензиновые двигатели 4S-FE (впрыск, 1,8 литра), 3S-FE (впрыск, 2,0 литра) или дизель 2С-Т (2,0 литра с турбиной). Полноприводные модели, как и на 20-й серии, могли иметь только самый мощный 3S-FE.

С 1994 года наши любимые азиаты стали «лепить» 40-й кузов. Машина, обретя на своей поверхности массу граней, стала более элегантной и изящной, но багажник, увы, снова слегка уменьшился. Размеры салона, по субъективным ощущениям, не пострадали, все то же расстояние в 146 см между передними стеклами не позволяет потянуться за рулем, зато дает возможность со своего места дотянуться до рукоятки перемещения левого сидения. С появлением этой модели, пальма первенства по количеству украденных фонарей (воры тоже оценили «хрустальную» оптику с базарной стоимостью в 500 американских денежек) плавно перешла от тридцатых кузовов к сороковым. По всем агрегатам машина практически не изменилась. Нет, какая-то модернизация произошла, но она ведь происходит постоянно.

Постепенно в моторном отсеке исчез трамблер, высоковольтные провода «похудели» в два раза, жгуты обрели новые защелки, изменился цвет (а значит и технические параметры) инжекторов и т.д. Все это происходит постоянно, но  принципиально под капотом все тот же 3S-FE (4S-FE, 3S-GE). Для имеющих возможность «тырить» солярку, появился более мощный дизель (3С-Т и «заумный» 3С-ТЕ) объемом 2,2 литра. С интеркуллером даже. Хотя и со старым 2С-Т (разумеется, исправным) машина не особенно демонстрировала свою «тупость» на дорогах. Еще одной примечательной особенностью 40-го кузова является то, что в нем реализовалась мечта многих ненормальных, которым нравится запах дизельного топлива. «Висты» «4WD FULL TIME» теперь бывают и дизельные (кузов CV-43).

С этими кузовами (30 и 40) связан интересный парадокс. «Vista» и «Camry» классом выше, чем «Corona» и «Corona Premio» (93-95 гг), в среднем они больше и мощнее. Не намного, но все же. Однако во Владивостоке эти «вистоподобные» стоят дешевле (на 500-1000 уе). Этот парадокс стал понятен, когда мне на несколько дней дали порулить «пузатой» «Короной». В результате выяснилось, что ехать впятером, всей нашей бригадой на обед, на «Короне» удобней, чем на «Висте». Маленькая снаружи «Корона», внутри оказалась более удобной, нежели более крупная и презентабельная «Виста». Впрочем, на вкус и цвет…

50-й кузов

С 1998 года талантливые «джапы» выпускают «Висту» в 50-ом кузове. Эта машина значительно выше предыдущих моделей, имеет более просторный салон (можно ездить в шляпе, но в небольшой), вся из себя модная (рубленная) и с внешностью «на любителя», но, тем не менее, узнаваема. Когда пару лет назад к нам впервые попала эта машина, ее угловатая наружность все же подсказала, что перед нами «Vista». Потом уже мы об этом прочитали и на задней панели.

Можно сказать так, что если «Висту» на 30-м кузове ассоциировать с пухленькой женщиной, то 40-й кузов будет девушка, а 50-й – угловатый подросток. Где красота и уродство совсем рядом. Зато в салоне все немного неожиданно и красиво. Когда включаешь зажигание, вспыхивает дисплей приборного щитка и появляется приветствие на английском и японском языках: машина как бы здоровается с вами. Через пару секунд эти каракули сменяется скучными цифрами, но заряд положительных эмоций уже получен. В общем, впечатления от салона положительные. Этому способствует и более светлая, нежели в предыдущих моделях, гамма материалов, используемых для отделки. В пятидесятом кузове идут три типа бензиновых двигателей – известный «старичок» 3S-FE и сравнительно малоизвестные 3S-FSE (D-4) и 1ZZ-FE. В заключении об этих новых машинах, можно отметить, что 50-е «Висты» выпускаются как в виде «седанов» так и в виде вместительных «универсалов» (наконец-то!!!).

Существует мнение, что «Vista» и «Camry» практически одинаковые машины. Но так считают в основном только дальневосточники, у которых перед глазами постоянно маячат «Camry» с такими же кузовами, что и у «Висты» (#V-10, #V-20, #V-30, #V-40). Действительно, по агрегатам и по салону, это полностью одинаковые машины, а внешность отличается только тем, что боковые двери у «Камри» с рамками, а у «Висты» без рамок. Ну и немного разная облицовка, фонари, крылья и т.д. Однако ребята не учитывают, что существуют известные всему миру леворукая и праворукая «Камри» с кузовом SXV-10. Еще есть «Camry Gracia», «Camry Prominent», «Camry Scepter». И всю эту кучу разных машин с разными агрегатами (но все они «Camry»!) смешать с «Вистами»? Вряд ли это будет логично.

Проблемы

Из особых проблем, присущим в основном только  автомобилям «Виста» (и «Camry» с такими же кузовами), можно отметить следующие.

Вой карданного вала

Наш («4WD FULL TIME») автомобиль обладает очень длинным (пожалуй, самым длинным среди легковых машин) карданным валом. И вот, только зимой, после достижения скорости 50 – 60 км/час, вал начинает «петь». Этот вой длится 10 – 20 минут и, после прогрева подвесных подшипников (и редукторов), исчезает. До следующего морозного утра. Как только температура воздуха поднимется хотя бы до –5 градусов, это «музыкальное» сопровождение исчезает. Это явление наблюдают многие владельцы «Вист» и в 25 и в 35 кузовах. И не один год, без видимых тенденций к усилению. Это позволяет надеяться, что и дальше так будет. Без заметных устремлений к усилению дефекта. И срочно менять подшипники не обязательно.

Автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач 540-й серии, которые устанавливаются на наш любимый автомобиль, по способу смазки, бывают 2-х модификаций. С раздельной смазкой и с совмещенной. В обоих модификациях имеются две сливные пробки: в поддоне АКПП и в картере главной передачи. Но если в коробку с совмещенной смазкой достаточно, при замене масла, залить весь объем масла через шахту щупа, то в АКПП с раздельной смазкой надо заливать еще масло через пробку контрольного отверстия картера главной передачи.  Эта особенность 540 серии надо учитывать при обслуживании автомобилей «Vista». В противном случае главная передача будет вынуждена работать без смазки, естественно, не долго.

Вибрация кузова

Правая по кузову (передняя по двигателю) опора двигателя имеет силиконовый наполнитель. Если автомобилю начать снимать коробку передач (мало ли по какой причине), не снимая двигатель, то в процессе этой работы некоторое время двигатель в перекошенном состоянии будет висеть на одной подушке. После завершения ремонта никаких изменений в поведении машины не будет. Но через несколько недель (может даже месяцев) на кузове появится вибрация от работы двигателя. Стоит заменить эту «силиконовую» опору (внешне, абсолютно исправную), вибрация исчезает. Этот дефект встречается в основном у «Вист» (и у «Камри» с такими же кузовами) и очень редко у других переднеприводных машин (с такими же «силиконовыми» опорами). К сожалению, отмечен ряд случаев выхода из строя этой опоры и без манипуляций с коробкой передач. Старость, однако…

Рулевая колонка

Рулевая колонка у моей «Висты» при вынимании ключа зажигания сама откидывается вверх. Довольно удобная функция. Можно с размаху «плюхаться» на водительское сиденье. И буквально через пару дней я к этому привык. Но тут возникла ситуация, когда я, не выключая двигателя, вылез и снова сел в машину. Руль при этом находился не в откинутом положении (хотя и можно это было сделать вручную). Ну и разнес коленкой нижнюю пластмассовую накладку рулевой колонки. Ладно, снял, заклеил. Через пару месяцев снова такая же ситуация. «Ловкое» движение… Снова склеил. Хорошо склеил, с помощью паяльника и латунной сеточки изнутри. Дал машину товарищу. Правильно, возвращает он ее через неделю – накладка в клочья. Еду на разборку. А там: «А это дефицит. У всех «Вист» эта накладка ломается». Смотрю на машинах приезжающих в ремонт – действительно, если есть откидывающаяся колонка, значит, есть и трещины на нижней накладке рулевой колонки. Наверное, коленки у наших водителей не такие мягкие, как у   японцев.

Автоотзыв о Toyota Vista

Решил написать и свою историю, о том, как мне жилось с моей Тойотой Виста.

Выбор и покупка

Я точно понимал, что хочу именно Toyota Vista. Определился с кузовом – это должна быть 50ка. Двигатель 1,8. Продал свою старушку Honda Ascot Innova 1993 г.в., начал искать такое авто. Вариантов с двигателем 1,8 оказалось мало, был наслышан к тому времени про двигатель 3s-fse. Хотя, отзывы противоречивы. И я решил лично проверить, так ли он хорош, как говорят. 2 августа 2012 г. я стал обладателем «Тойота Виста SV50», с двигателем 2л, в 145 японских лошадей.

Первые впечатления

Машина просто огромная, всё продумано, сидеть удобно. Едешь и отдыхаешь, как в кресле дома! Пластик довольно мягкий. Посадка вполне удобная, сидишь высоко, нет ощущения, что сейчас до земли просядешь. Сзади тоже много места, даже если двинуть передние сидения до конца назад. Багажник, как для седана, весьма неплох, просторный и вместительный.

Эксплуатация

Сразу после покупки поехал в соседний город (около 200 км). На трассе машина порадовала отличными ходовыми качествами. Все неровности глотала. Плыл, как на корабле по океану. Могу сказать, что дорогу держит на 4 из 5. Легко поворачивает, мягко тормозит. Динамики машине хватает вполне, на скорости под 120 легко совершает обгон. Расход по трассе 7-8 литров, в городских условиях около 12 л. Клиренс около 165 мм, этого хватает, чтобы смело парковаться, не переживая о днище. Зимой в машине довольно тепло, а летом прохладно, климат-контроль исправно работает. Зимой машинка ни разу не подвела, до -30 заводилась. При морозе за -30, завести тяжелее, но это тоже вполне осуществимо.

Ремонт

Что касается ремонта, с этим проблем не возникало. Все запчасти есть в магазинах, и дубликаты, и оригиналы. Уровень цен средний. Что мне не понравилось, так это замена свечей. Необходимо снять впускной коллектор, что достаточно трудно сделать зимой, поэтому свечи там иридиевые. Зато поставил и забыл! По истечении времени, я менял масла и фильтры. Вообще, машиной доволен. Раз завел машину с автозапуска, как обычно. Но она не заработала. Сначала заподозрил сигналку. Завел с ключа. Вроде зарычала, но тут же заглохла. Оказалось, что сломан насос. Открыл капот, проверил щупом уровень масла, и мои опасения подтвердились – уровень был выше, чувствовался запах бензина. Новый насос обошелся бы в 17000 с копейками. Но нашел на разборке за 8000. К сожалению, этим не кончилось.На следующий день история с бензином в масле повторилась. Нормальный насос нашел на СТО, а обошелся он мне всего в 5000.

Плюсы машины

Понравился просторный салон. Удобная высокая посадка. Расход топлива относительно невелик. Рычаг АКПП расположен на руле, и я считаю это плюсом. Неплохая шумоизоляция, обогрев боковых зеркал, хороший обзор. Довольно приличная штатная акустика.

Минусы

Задняя подвеска сильно проседает. Правда, замена пружин на ардео устранила проблему. Ну и ситуация с насосом неприятно удивила, и высокой ценой, и поиском нужной запчасти.

Отзыв о Toyota Vista

Покупка

Здравствуйте уважаемые, хочу поделиться опытом эксплуатации прекрасным японским автомобилем toyota vista ardeo sv-50. Начну с того, что это не первый мой праворульный авто, до него был спринтер 94-го и лаурель 2000-го годов о которых наверное тоже напишу отзывы. Жена всегда жаловалась что в ниссан лаурель неудобно садиться на задние пассажирские места, да и вообще он тесный и эгоистичный автомобиль. Поэтому при выборе следующего авто пришлось учесть пожелания всей семьи. Изучая каталоги я неожиданно понял что по настоящему просторный салон только у минивенов. Но минивен я не хочу, просто они мне не нравятся да и 5 мест вполне хватает.

И я начал рассматривать универсалы, в итоге я остановился на нескольких вариантах в числе которых была и ардео. Длина салона 2100 мм, приличная мощность, и низкий расход очень привлекли. Начал искать, нашел в своем городе одну и ее-же купил с очень увлекательным торгом — продавец перекупщик про машину ничего не знал ни про 3s-fse не про egr и впускной коллектор. Погнали на диагностику за мой счет и там же сбили цену на 50 тр.

Диагностика

Машину оформил и занялся лечением хронических болячек чистка впускного коллектора и замена первого поршня с пальцем — стоимость 5 тр вместе с оригинальными запчастями. В итоге машина заводится с пол оборота и исчез дизельный стук как раз из-за чего цену и сбили. Диагносты сказали что других проблем в машине нет тнвд качает хорошо и он (тнвд) 41 модернизированный после 2001 года лишён проблемы прорыва сальника из-за которого бензин в масло попадал на более ранних моделях.

Эксплуатация

Все дальше только плюсы эксплуатации, ездили много и часто за более чем 2 года наездил 70 ткм без поломок вообще. Семья очень довольна, комфорт на уровне хорошего минивена, места очень много. Прямой впрыск не испугал, вообще люблю всякие современные примочки в машинах (сам не ремонтирую никогда и ничего принципиально) позволили бы средства взял бы гибрид.

Про расход в 8 литров в городе — только если 95, если климат off, если скорость постоянно 50-60, если нет то 12-14, на трассе при скорости 90-110 без резких обгонов реально мой рекорд 6 л/100км, мерил много раз. По ремонту ничего сказать не могу менял только стойки стабилизатора 1100 ориг. и амортизаторы передние около 6 тр. пара ориг. Динамика очень неплохая если не эконом режим. Запас топлива достаточный бак 60 литров.

Багажник я считаю немного бестолковый хоть и объемный ящики некчемная вещь. салон раскладывается в удобный спальник, задние сиденья двигаются взад-вперед, если что-то не умещается в багажник можно подвинуть сиденья, не складывая их увеличить объем багажника. Продал легко, трудно найти такую машину без характерного дизельного стука, взяли сразу после осмотра. В цене выиграл продал дороже чем купил + вложенные средства.