Технические характеристики автомобилей Toyota Crown

Тех. характеристики

Toyota Crown (S210) 2012 — н.в. гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Toyota Crown Athlete 2.5	седан (4 дв.)	2499 см3	203 л.с.	12.2012 — н.в.
Toyota Crown Athlete 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2499 см3	203 л.с.	12.2012 — н.в.
Toyota Crown Athlete 2.5 Hybrid	седан (4 дв.)	2493 см3	178 л.с.	12.2012 — н.в.
Toyota Crown Athlete 3.5	седан (4 дв.)	3456 см3	315 л.с.	12.2012 — н.в.
Toyota Crown Royal 2.5	седан (4 дв.)	2499 см3	203 л.с.	12.2012 — н.в.
Toyota Crown Royal 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2499 см3	203 л.с.	12.2012 — н.в.
Toyota Crown Royal 2.5 Hybrid	седан (4 дв.)	2493 см3	178 л.с.	12.2012 — н.в.

Toyota Crown (RS20_;WS20_(2010)) 2010 — 2012 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Toyota Crown Athlete 2.5	седан (4 дв.)	2499 см3	203 л.с.	2010 — 2012
Toyota Crown Athlete 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2499 см3	203 л.с.	2010 — 2012
Toyota Crown Athlete 3.5	седан (4 дв.)	3456 см3	315 л.с.	2010 — 2012
Toyota Crown Athlete 3.5 Hybrid	седан (4 дв.)	3456 см3	296 л.с.	2010 — 2012
Toyota Crown Royal 2.5	седан (4 дв.)	2499 см3	203 л.с.	2010 — 2012
Toyota Crown Royal 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2499 см3	203 л.с.	2010 — 2012
Toyota Crown Royal 3.0	седан (4 дв.)	2994 см3	256 л.с.	2010 — 2012
Toyota Crown Royal 3.0 4WD	седан (4 дв.)	2994 см3	256 л.с.	2010 — 2012

Toyota Crown (URS20_;UZS20_) 2009 — 2012 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Toyota Crown Majesta 4.3 4WD	седан (4 дв.)	4292 см3	280 л.с.	2009 — 2012
Toyota Crown Majesta 4.6	седан (4 дв.)	4608 см3	347 л.с.	2009 — 2012

Toyota Crown (S200) 2008 — 2012 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Toyota Crown Athlete 2.5	седан (4 дв.)	2499 см3	215 л.с.	2008 — 2012
Toyota Crown Athlete 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2499 см3	215 л.с.	2008 — 2012
Toyota Crown Athlete 3.5	седан (4 дв.)	3456 см3	315 л.с.	2008 — 2012
Toyota Crown Hybrid 3.5	седан (4 дв.)	3456 см3	296 л.с.	2008 — 2012
Toyota Crown Royal 2.5	седан (4 дв.)	2499 см3	215 л.с.	2008 — 2012
Toyota Crown Royal 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2499 см3	215 л.с.	2008 — 2012
Toyota Crown Royal 3.0	седан (4 дв.)	2994 см3	256 л.с.	2008 — 2012
Toyota Crown Royal 3.0 4WD	седан (4 дв.)	2994 см3	256 л.с.	2008 — 2012

Toyota Crown (UZS18_(2006)) 2006 — н.в. гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Toyota Crown Majesta 4.3	седан (4 дв.)	4292 см3	280 л.с.	2006 — н.в.
Toyota Crown Majesta 4.3 4WD	седан (4 дв.)	4292 см3	280 л.с.	2006 — н.в.

Toyota Crown (UZS18_) 2004 — 2006 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Toyota Crown Majesta 4.3	седан (4 дв.)	4292 см3	280 л.с.	2004 — 2006
Toyota Crown Majesta 4.3 4WD	седан (4 дв.)	4292 см3	280 л.с.	2004 — 2006

Toyota Crown (S180) 2003 — 2008 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Toyota Crown Athlete 2.5	седан (4 дв.)	2499 см3	215 л.с.	08.2004 —   2008
Toyota Crown Athlete 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2499 см3	215 л.с.	08.2004 —   2008
Toyota Crown Athlete 3.0	седан (4 дв.)	2999 см3	256 л.с.	08.2004 —   2008
Toyota Crown Athlete 3.5	седан (4 дв.)	3456 см3	315 л.с.	08.2004 —   2008
Toyota Crown Royal 2.5	седан (4 дв.)	2499 см3	215 л.с.	2003 — 2008
Toyota Crown Royal 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2499 см3	215 л.с.	2003 — 2008
Toyota Crown Royal 3.0	седан (4 дв.)	2994 см3	256 л.с.	2003 — 2008
Toyota Crown Royal 3.0 4WD	седан (4 дв.)	2994 см3	256 л.с.	2003 — 2008

Toyota Crown (GBS12;GXS12;YXS10_) 2001 — 2004 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Toyota Crown Sedan 2.0	седан (4 дв.)	1988 см3	143 л.с.	2001 — н.в.
Toyota Crown Sedan 2.0	седан (4 дв.)	1988 см3	79 л.с.	2001 — н.в.
Toyota Crown Sedan 2.0	седан (4 дв.)	1988 см3	160 л.с.	2001 — 2004

Toyota Crown (S170) 1999 — 2003 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Toyota Crown Athlete 2.0 24V	седан (4 дв.)	1988 см3	160 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Athlete 2.5 Turbo	седан (4 дв.)	2492 см3	280 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Athlete 3.0 24V	седан (4 дв.)	2997 см3	220 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Athlete 3.0 4WD	седан (4 дв.)	2997 см3	220 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Royal 2.5 24V	седан (4 дв.)	2492 см3	200 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Royal 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2492 см3	200 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Royal 3.0 24V	седан (4 дв.)	2997 см3	220 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Royal 3.0 4WD	седан (4 дв.)	2997 см3	220 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Sedan 2.0 24V	седан (4 дв.)	1988 см3	160 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Sedan 2.5 24V	седан (4 дв.)	2492 см3	200 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Sedan 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2492 см3	200 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Sedan 3.0 24V	седан (4 дв.)	2997 см3	220 л.с.	1999 — 2003
Toyota Crown Sedan 3.0 4WD	седан (4 дв.)	2997 см3	220 л.с.	1999 — 2003

Toyota Crown (S150) 1995 — 1999 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Toyota Crown Majesta 3.0 24V	седан (4 дв.)	2997 см3	220 л.с.	1995 — 1999
Toyota Crown Majesta 4.0 32V	седан (4 дв.)	3969 см3	280 л.с.	1995 — 1999
Toyota Crown Royal 2.0	седан (4 дв.)	1988 см3	140 л.с.	07.1997 — 07.1998
Toyota Crown Sedan 2.0	седан (4 дв.)	1988 см3	135 л.с.	12.1995 — 06.1997

Хронология выпуска Toyota Crown, 1955 – (н.в.)
1950	1960	1970	1980	1990	2000	2010	2020
5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
S30 (S4, SW4)
	S40 (C2, S4, SW4)
	S50 (C2, P2, P4, S4, SW4)
	S60;S70 (C2, S4, SW4)
	S80;S90;S100 (C2, S4, SW4)
	S110 (C2, S4, SW4)
	S120 (S4, SW4)
	S130 (S4, SW4)
	S130(1991) (S4, SW4)
	S140 (S4, SW4)
	S150 (S4)
	S170 (S4)
	GBS12;GXS12;YXS10_ (S4)
	S180 (S4)
	UZS18_ (S4)
	UZS18_(2006) (S4)
	S200 (S4)
	URS20_;UZS20_ (S4)
	RS20_;WS20_(2010) (S4)
	S210 (S4)

Размеры Toyota Crown

Toyota Crown четырнадцатого поколения является самым крупным автомобилем за всю историю модели. Его габаритные размеры составляют: длина 4895 мм, ширина 1800 мм, высота 1475 мм, колесная база 2850 мм, а величина дорожного просвета равняется 155 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы города и скоростные шоссе. Они неплохо держат дорогу и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Двигатель и трансмиссия Toyota Crown

Toyota Crown оборудуется двумя силовыми агрегатами, вариатором или автоматической коробкой переменных передач, а также задним или полным приводом. Благодаря такому широкому выбору, автомобиль становится довольно универсальным. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку, как любитель размеренной и комфортной езды, так и фанат динамичного вождения.

Базовым двигателем Toyota Crown является V-образная атмосферная бензиновая шестерка объемом 2499 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и четырем распределительным валам, силовой агрегат выдает 203 лошадиные силы при 6400 об/мин и 243 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. Несмотря на солидный объем и высокую мощность, двигатель не отличается прожорливостью, заднеприводная версия с автоматической коробкой переменных передач будет потреблять 8,8 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. Модель с полным приводом будет расходовать на один литр больше в тех же эксплуатационных условиях.

Toyota Crown также обладает гибридной силовой установкой, в основе которой лежит рядная бензиновая атмосферная четверка объемом 2493 кубических сантиметра. Она выдает 178 лошадиных сил при 6000 об/мин и 221 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала. Но самым примечательным является ее маленький расход. Toyota Crown, оборудованная вариатором и задним приводом будет потреблять всего 4,3 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. Полноприводной модели потребуется 4,8 литра для покрытия такого же расстояния.

оснащение

Toyota Crown обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных систем и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку интересной, комфортной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: девятью подушками безопасности, ABS, EBD, TRC, VSC и TCS, камерой заднего вида, штатными парковочными датчиками, адаптивной оптикой головного освещения, рулем и сиденьями с электрическими регулировками, полным электропакетом, подогревом и вентиляцией сидений, трехзонным климат-контролем, аудиосистемой премиум класса, ключ-картой для запуска двигателя с помощью кнопки, штатной навигационной системой и даже радарным круиз-контролем, способным выдерживать рядность движения и дистанцию до едущего впереди автомобиля.

Итог

Toyota Crown идет в ногу со временем, у нее стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет статус и характер своего владельца. Такой автомобиль не раствориться в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю или пассажиру лишних неудобств. Внутри вы найдете массу полезных систем и хитроумных устройств, не дающих заскучать в дороге и сильно упрощающих эксплуатацию автомобиля. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и современный силовой агрегат, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и легендарного японского качества. Toyota Crown прослужит вам многие километры и подарит незабываемые ощущения от поездки.

Поколения модели Toyota Crown

Toyota Crown IX (S140) 1991 — 1995

• Toyota Crown IX (S140) Всего модификаций: 5Годы выпуска: 1991 — 1995

Toyota Crown VI (S110) 1980 — 1983

• Toyota Crown VI (S110) седан Всего модификаций: 2Годы выпуска: 1980 — 1983
• Toyota Crown VI (S110) 5 дв. универсал Всего модификаций: 2Годы выпуска: 1980 — 1983

Toyota Crown VII (S120) 1983 — 1987

• Toyota Crown VII (S120) Всего модификаций: 10Годы выпуска: 1983 — 1987

Toyota Crown VIII (S130) 1987 — 1999

• Toyota Crown VIII (S130) 5 дв. универсал Всего модификаций: 11Годы выпуска: 1987 — 1999
• Toyota Crown VIII (S130) седан Всего модификаций: 24Годы выпуска: 1987 — 1995

Toyota Crown X (S150) 1995 — 2023

• Toyota Crown X (S150) Всего модификаций: 15Годы выпуска: 1995 — 2023

Toyota Crown XI (S170) 1999 — 2007

• Toyota Crown XI (S170) 5 дв. универсал Всего модификаций: 3Годы выпуска: 1999 — 2007
• Toyota Crown XI (S170) седан Всего модификаций: 7Годы выпуска: 1999 — 2003

Toyota Crown XII (S180) 1999 — 2008

• Toyota Crown XII (S180) седан Всего модификаций: 5Годы выпуска: 2003 — 2008
• Toyota Crown XII (S180) 5 дв. универсал Всего модификаций: 3Годы выпуска: 1999 — 2007

Toyota Crown XIII (S200) 2008 — 2012

• Toyota Crown XIII (S200) Всего модификаций: 8Годы выпуска: 2008 — 2012

Toyota Crown XIV (S210) 2012 — 2023

• Toyota Crown XIV (S210) Всего модификаций: 4Годы выпуска: 2012 — 2023

Toyota Crown: первый и самый роскошный седан от компании Toyota

История создания

Toyota Crown – самая старая машина среди седанов марки Тойота. Массовое производство автомобилей линейки Crown было начато в 1955 году, а всего лишь через три года японский автоконцерн начал экспортировать эти машины в Соединенные Штаты. Первоначально седан проектировался как автомобиль, предназначенный для эксплуатации в службе такси внутри страны. Однако к моменту запуска серийного производства было принято решение выпускать седан в двух различных конфигурациях. Лейбл Краун был присвоен автомобилю для личного пользования. Вторая разновидность — Тойота Мастер — была предназначена для работы в такси и имела небольшие внешние отличия. Например, у Короны кронштейны задней двери находились на задней стойке, то есть двери распахивались в обратную сторону (поэтому их иронически называли «самоубийственные двери»). У Тойота Мастер конструкция дверей была такой же, как и у большинства нынешних машин. В Соединенные Штаты эти автомобили поставлялись с 50-го по 71-й год XX века. На европейский континент (в Бельгию, Голландию, Англию, Финляндию) экспорт Тойоты Краун начался в 1964-м году.

Эволюция технических характеристик Toyota Crown

Чтобы объективно оценить все достоинства этого просторного седана, выгодно отличающие его от аналогичных автомобилей других брендов, следует подробнее изучить всю хронологию его эволюции. Любопытно наблюдать, как в каждой последующей серии, которых к сегодняшнему дню набралось уже 14, применялись самые передовые технические новшества соответствующего времени. Самая первая модификация Crown (I поколения) по техническим характеристикам ничем особенным не выделялась. Это был классический седан с задним приводом, полуторалитровым 60-сильным мотором и 3-ступенчатой механической коробкой передач. Машина производилась в форм-факторах седан и универсал (Toyopet Masterline), с 3- или 6-местным салоном.

Тойота второго поколения отличалась стильным дизайном, прообразом которого стал экстерьер Форда Фэлкон 1960-го года. Впервые машину оснастили фирменной 2-ступенчатой КПП Toyoglide. Остались в прошлом 4-дверный утилитарный кузов и лейбл Мастерлайн. В 1965 году для повышения скоростных характеристик машины в качестве силового агрегата начали устанавливать 6-цилиндровый рядный мотор серии «М» объемом 2 л.

Также начался массовый выпуск разновидности Crown Eight с усиленным движком V8. В данной модели впервые появились электроприводные стеклоподъемники, центральный электрозамок, система скоростного контроля и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. Внешний вид седана 1967-го года изменился совсем немного, зато в техническом плане автомобиль был значительно усовершенствован. Главным технологическим прорывом можно считать мотор объемом 2.3 л. В этой же серии была представлена модификация класса универсал — с дополнительными креслами и подвижным стеклом в дверце багажного отсека.

Ярким представителем третьего поколения (серия S60, 1971) является модель Super Saloon. Вообще Saloon – это целая линейка комплектаций, в названии которых, в зависимости от класса автомобиля, изменяется только первое слово. Например, самая респектабельная модификация Тойоты Краун получила название Royal Saloon.

Модель 4-го поколения получила среди японских автолюбителей народное прозвище «kujira», что означает «белый кит». Функционал автомобиля пополнился электроприводом капота багажного отделения, который открывался обратным вращением ключа зажигания, и такой специфической фишкой как персональная клавиша настройки радиоприемника для пассажиров задних кресел.
В 5-м поколении 1974 года был впервые внедрен механизм электронно-регулируемого впрыска топлива. Также были расширены габариты автомобиля — длина составила 4.7 м. Функцию несущего элемента кузова выполняла рама. В плане дизайна модели данной серии очень напоминали изделия американской автопромышленности. В те времена именно американские инженерные и стилевые концепции считались эталонными. В экспортном варианте Тойота Краун линейки S80 оснащалась 3-ступенчатой автоматической КПП либо 4-ступенчатой механической КПП. На отечественном японском авторынке продавалась модель и с 5-ступенчатой механикой.

Выпуск машин шестой генерации был начат в 1979 году. Это последняя серия, в которой была представлена модель с кузовом купе. Двухдверные спорткары Celica и Supra в основном предназначались для молодых автолюбителей, тогда как двухдверные Crown пользовались спросом у старшего поколения. Внутренняя часть кузова была обита натуральной кожей. Не обошлось и без очередных приятных опций, повышающих комфортабельность автомобиля: климат-контроль, застекленный люк, автомагнитола и подключенный к отдельному компрессору миниатюрный холодильник.

В моделях седьмой линейки Краун, массовое производство которых началось в 1983 году, набор дополнительных функций был существенно расширен. Например, в модификации Ройал Салун система климат-контроля была разделена на две зоны: водительскую и пассажирскую. Также добавлена независимая аудиосистема для задних пассажиров, опция автоматического включения/выключения фар и т.д. Модель Супер Салун 3.0 была впервые оборудована 5-ступенчатой АКПП. Автомобили Тойота Краун седьмой генерации с дизельным мотором быстро завоевали популярность у таксистов Гонконга и Сингапура.

Серия S130 представляет собой восьмую генерацию. Ее отличительной особенностью можно считать огромное разнообразие модификаций, поскольку эта машина выпускалась как в люксовых вариантах, так и в достаточно скромных конфигурациях — для применения в качестве надежного «рабочего коня». Более того, производились модели и с разными типами кузова: универсал, хардтоп и седан. Первый — Краун Вагон — один из наиболее габаритных универсалов Тойота: трудно найти что-то более подходящее для многоцелевого использования, нежели симбиоз коммерческой и легковой машины.

Восьмое поколение приобрело такую популярность, что даже после начала производства в 1991 году хардтопа девятого поколения (S140) седан и универсал серии S130, пройдя процедуру рестайлинга, производились еще несколько лет (седан — до 1995, универсал — до 1999). В девятом поколении автомобили изготавливались в двух разновидностях – Hardtop и Majesta. Для этих моделей характерны те же особенности, что и для ранее разработанного экспортного варианта Lexus LS, в частности мотор класса V8.

В моделях десятого поколения, производить которые начали в 1995 году, японские инженеры решили отказаться от ставшей классической для данного класса машин конструкции на базе несущей рамы.

Одиннадцатая генерация Тойоты Краун отличается тем, что при проектировании кузова учитывались актуальные тренды современности: «необъятный» капот машины был значительно укорочен при сохранении тех же, что и у предшествующего поколения, габаритных размеров. Это было сделано для расширения пространства и повышения комфорта внутри салона. Самой выдающейся модификацией в модельном ряду этого поколения считается Toyota Athlete V, оснащенная сверхмощным фирменным мотором 1JZ-GTE с турбонаддувом.

Еще до начала производства автомобилей 11-го поколения у поклонников Тойоты накопился широкий круг претензий к производителю, причем даже не технического, а скорее идейного плана. Автоконцерн обвиняли в излишнем консерватизме, который рано или поздно деградирует до «обыденности и серости». Поэтому, проектируя модельную линейку 12-го поколения, разработчики отринули классические принципы и собственные многолетние традиции. В результате был создан прототип, ставший основой новой серии, который назвали Zero Crown, что в буквальном смысле означает «Краун с нуля». Была утверждена новая концепция: «Не только функционал, но и стиль». При этом оба канона должны были не противоречить друг другу, а гармонично сочетаться. Было сконструировано принципиально новое шасси, способное нести кузов большего объема. По вместимости салона обновленный Краун превзошел даже Мерседес Бенц E-класса и БМВ 5-ой серии. Расширилась колесная база и длина обеих осей, причем нагрузка на них была рассредоточена так, чтобы достигалась наилучшая маневренность.

Не менее революционным изменениям подверглись моторы— канули в лету рядные 6-цилиндровые движки, которыми ранее оснащались люксовые автомобили Тойота. Вместо них появились новые моторы серии GR, впервые установленные в 2003 году на машинах для внутреннего японского авторынка. Это 6-цилиндровые V-образные 2,5-, 3- и 3,5-литровые движки мощностью соответственно 215, 256 и 315 л. с. Именно с этой генерации все модификации Краун даже в минимальных конфигурациях начали оборудоваться интеллектуальными системами безопасности VSC и TRC.Разработчики, вдохновленные грандиозным успехом седана предыдущего поколения, решили при создании 13-го модельного ряда не менять удачно подобранные пропорции, а всего лишь слегка скорректировать дизайн. Что касается внутреннего содержания, то по сравнению с предшествующей генерацией, где основное внимание было уделено максимально точной настройке подвески для повышения динамических и маневренных показателей, концепция обновленного Crown заключалась в возврате к классическим принципам комфорта и респектабельности, присущим автомобилям премиум класса.

Именно по этим причинам в линейке Краун 2008 года отсутствуют относительно недорогие модификации Ройал Экстра. Отныне выпускаются только роскошные модели Royal Saloon и Athlete. Впервые машины начали оснащать спутниковым 3d-навигатором, совмещенным со встроенной системой геолокации G-BOOK. Эта интеллектуальная система может по карте рассчитывать траектории поворотов и самостоятельно переключать передачи в АКПП, помогая водителю увеличивать или снижать скорость. Среди прочих инновационных гаджетов можно также выделить устройство ночного видения, способное распознавать переходящих автотрассу людей.

В 2012 году начался массовый выпуск седанов серии S210. Это 14-ая, на сегодня самая последняя генерация Краун. Управление бортовыми системами производится с помощью многофункционального сенсорного дисплея. Большинство машины последнего поколения оборудуются современным 2.5-литровым движком класса V6 и 6-ступенчатой АКПП. Самая мощная модель серии — Athlete — оборудована 3.5-литровым мотором V6 и 8-ступенчатой «автоматикой» .

Любопытные факты о Тойоте Краун

Лейбл «корона» часто использовался в наименованиях и других изделий японского автоконцерна, поскольку это слово считается в корпорации своеобразным символом успеха. Crown в переводе с английского означает «корона», а, например, Corolla — это «миниатюрная корона» на латинском языке. Название другой знаменитой модельной серии — Camry — представляет собой фонетическое звучание японского слова «kanmuri», также означающего корону. Автоконцерном производились и машины с лейблом Corona, что тоже эквивалентно английской «crown» и русской «короне». Седаны категории «люкс» — это самое тесное поле соперничества для ведущих автоконцернов Японии. Каждый автопроизводитель стремится выпускать собственные модели, способные конкурировать с Toyota Crown на отечественном рынке. Это соревнование, кроме чисто имиджевых соображений, имеет и вполне утилитарную цель: седаны категории люкс всегда пользуются большим спросом у госучреждений, которые закупают их как транспорт для правительственных руководителей, полиции и т.п. Например, Ниссан производит целую линейку подобных автомобилей под лейблами Cedric, Gloria, Fuga. Хонда выпускает модель Легенд, которая известна далеко за пределами страны. У Мицубиси — это модель Debonair, у Мазды — серия 929.

Седан — закрытый кузов легкового автомобиля с багажником.

Универсал — тип закрытого двух объёмного грузопассажирского кузова легкового автомобиля.

Пикап — автомобиль с закрытой кабиной и открытой грузовой площадкой с невысокими сторонами и задней дверью.

Хардтоп — термин североамериканского происхождения, в самом общем случае обозначающий совокупность конструктивных решений закрытого кузова легкового автомобиля, включающую отсутствие центральных стоек крыши и боковые двери, не имеющие неподвижных (не убирающихся вместе со стёклами) рамок стёкол (причём определяющим является именно первый признак — отсутствие центральных стоек).

Первое поколение.

Годы выпуска с 1955-1963.

TOYOTA CROWN S20 седан

В 1961 году был заменён двигатель с 1,5 литрового на 1,9 литровый двигатель.

TOYOTA CROWN S30 седан (рестайлинг) 
TOYOTA CROWN S30 универсал (рестайлинг)

Второе поколение.

Годы выпуска с 1963-1967.

TOYOTA CROWN S40 седан
TOYOTA CROWN S40 универсал
TOYOTA CROWN S40 пикап

Третье поколение.

Годы выпуска с 1967-1971.

TOYOTA CROWN S50 седан
TOYOTA CROWN S50 универсал
TOYOTA CROWN S50 пикап

Четвёртое поколение.

Годы выпуска с 1971-1975.

TOYOTA CROWN S60/70 седан


TOYOTA CROWN S60/70 хардтоп

TOYOTA CROWN S60/70 универсал

Пятое поколение.

Годы выпуска с 1975-1979.

TOYOTA CROWN S80/90/100 седан
TOYOTA CROWN S80/90/100 хардтоп
TOYOTA CROWN S80/90/100 универсал
TOYOTA CROWN S80/90/100 купе

Шестое поколение.

Года выпуска с 1979-1983.

TOYOTA CROWN S110 седан
TOYOTA CROWN S110 хардтоп
TOYOTA CROWN S110 универсал

Седьмое поколение.

Годы выпуска с 1983 — 1987.

TOYOTA CROWN S120 седан

TOYOTA CROWN S120 универсал

Восьмое поколение.

Годы выпуска с 1987 — 1991.

TOYOTA CROWN S130 седан

TOYOTA CROWN S130 универсал

Девятое поколение.

Годы выпуска с 1991- 1995.

TOYOTA CROWN S140 хардтоп

Десятое поколение.

Годы выпуска с 1995- 1999.

TOYOTA CROWN S150 седан

Одиннадцатое поколение.

Годы выпуска с 1999- 2003.

TOYOTA CROWN S170 седан

TOYOTA CROWN S170 универсал

Двенадцатое поколение.

Годы выпуска с 2003- 2008.

TOYOTA CROWN S180 седан

Тринадцатое поколение.

Годы выпуска с 2008- 2012.

TOYOTA CROWN S200 седан

Четырнадцатое поколение.

Годы выпуска с 2012- 2018.

TOYOTA CROWN S210 седан

Пятнадцатое поколение.

Годы выпуска с 2018- по настоящее время (2021).

TOYOTA CROWN S220 седан

Лучший, последний Toyota Crown S170

S170

Toyota Crown одиннадцатого поколения был представлен в сентябре 1999 года. Ключевой особенностью новой модели стал его несущий кузов. На этот раз конструкторы использовали растянутую по колесной базе платформу Toyota Mark II седьмого поколения. Она позволила поднять высоту салона и в целом сделать его просторнее, а также снизить массу автомобиля на 100 кг.

С точки зрения кузова, новый Crown получился довольно удачным. Для снижения инерционного момента и улучшения развесовки японцы сдвинули двигатель максимально назад и перенесли бензобак в пределы базы. Кроме того в конструкции кузова широко применялись высокопрочные стали, отчего Toyota Crown S170 славился самым высоким рейтингом пассивной безопасности GOA среди всех моделей японской фирмы.

По агрегатной базе, по сравнению с предшественником, автомобиль изменился не сильно. Основу моторной гаммы составляли хорошо знакомые и очень надежные 6-цилиндровые моторы серии 1JZ/2JZ мощностью 197-280 л.с. Кроме того предлагался 2-литровый «атмосферник» 1G-FE на 135 л.с. и турбодизель объемом 2,4 л, мощностью 97 л.с. Последний правда особым спросом не пользовался.

В пару к моторам определили модернизированные пяти и четырехступенчатые автоматические коробки передач, «механика» не предлагалась вовсе. Привод по умолчанию зданий, но можно было выбрать и полный. В соответствие с классом Краун оборудовался пневмоподвеской с электронно управляемыми амортизаторами и демпферами крена. В целом Crown S170 славился своей очень плавной, хотя и несколько «валкой» — подвеской.

Роскошный салон и электронные опции

Традиционно все автомобили Toyota Crown имели очень богатое оснащение, даже по меркам своего класса. В 11-м поколении на машине появилось следующие опции: автоматическая климатическая установка с разделением на 2 зоны, проекционный дисплей ветрового стекла, навигационная система с цветным экраном, оптитронная панель приборов, мультимедиа с возможностью чтения DVD дисков, охлаждаемый минибар для напитков и всевозможные электроприводы — начиная от стекол, заканчивая задней солнцезащитной шторкой.

Впервые со времен Crown S130 образца 1987 года, на рынок был выпущен новый универсал Crown S170 EstateВпервые со времен Crown S130 образца 1987 года, на рынок был выпущен новый универсал Crown S170 EstateКожаную обивку сидений японцы как водится не жаловали (хотя она предлагалась), в основном в ходу был высококачественный велюр в различных цветовых исполнениях. Сами сиденья оборудовались электроприводом и настраиваемой поясничной поддержкой. Вдобавок Краун буквально «нафаршировали» электронными опциями. В сложных дорожных ситуациях на выручку водителю приходила фирменная система стабилизации (Toyota Vehicle Stability Control) с возможностью индивидуального подтормаживания колес. Кроме того в машине устанавливалась ABS с системой помощи при торможении, автоматический круиз-контроль, система поддержания устойчивости на полосе, светодиодные фары с автоматическим корректором и система мониторинга давления в шинах. Всевозможные парктроники и датчики света и дождя в Toyota Crown S170 устанавливались по умолчанию.

Toyota Crown S170 выпускался без малого 8 лет и за это время заслужил репутацию продвинутого, но все еще по тойотовски надежного автомобиля. Многие любители марки утверждают, что это был «последний настоящий Краун». Так это или нет, каждый решит для себя, но с тех пор популярность Краунов в Японии пошла на спад. Всего же до 2007 года выпустили 351888 автомобилей.

Взгляд со стороны

Знакомство с чужой машиной я предпочитаю начинать с заднего дивана по той причине, что привыкла ездить либо сзади, либо за рулем. И Краун весьма располагает к вольготному обустройству на втором ряду: приглушенный свет в салоне, комфортный диван, в велюровой обивке которого просто утопаешь, мягкие подлокотники справа и слева… а особенно умилили поручни на спинках передних сидений, которые обеспечивают удобство посадки-высадки.

По размерам пространства для ног Краун не рекордсмен (пожалуй, назову нескольких представителей классом пониже, в которых вытянуться можно еще больше), но в целом места хватает с лихвой, а геометрия посадки и длина подушки дивана помогают обрести умиротворенно-расслабленное состояние. Отдельного упоминания заслуживает забавная мелочь в виде уже позабытых многими автопроизводителями пепельниц в подлокотниках.

Несмотря на неродные «короткие» пружины, Краун плавно стелет по асфальту не лучшего качества и почти полностью исключает проникновение звуков окружающей среды в салон. Интерьер, даром что 15-летний, «молчалив», не скрипит и не раздражает «сверчками». Одним словом, большой начальник был бы доволен. Правда, если уж совсем придираться, толчки АКПП при переключении вверх всё-таки ощутимы, но эту неисправность владелец машины готовится ликвидировать.

Владелец «лайнера» Роман предлагает сесть за руль и попробовать прокатиться самостоятельно. И тут оказывается, что для водителя Краун Атлет V приготовил немало интересных настроек и решений. К примеру, разблокировка регулировки руля по высоте и по вылету осуществляется разными рычажками. Красная кнопка на подиуме АКПП задействует аварийный режим, чтобы иметь возможность даже в обездвиженной машине переключать передачи (удобно при погрузке на эвакуатор). Как же этого не хватает многим современным автомобилям!

Кнопка, располагающаяся на центральном тоннеле ближе к пассажиру, отключает антипробуксовочную систему, а если нажать ее сразу после пуска двигателя, то и систему курсовой устойчивости. По наблюдениям Романа, так можно ездить 10-15 минут, а затем она включается снова при подходящей ситуации. Это означает, что система курсовой устойчивости не заработает внезапно в тот момент, когда машина находится в боковом скольжении.

Двуплечая клавиша возле водителя позволяет выбрать режим работы двигателя и АКПП. Режим Snow притупляет отклики на педаль газа и заставляет машину трогаться только со второй передачи, не допуская раскрутку двигателя до отсечки. Power противоположен — машина стартует с первой передачи, резче реагирует на газ и доводит обороты до максимальных на каждой передаче. Кроме того, сама АКПП, помимо стандартного Drive, имеет режимы Low (езда на первой/пониженной передаче), 2 (передача не опускается ниже второй) и Manual, в котором переключения производятся кнопками на руле (на лицевой стороне руля кнопки для переключения вниз, на обратной — вверх).

Если отбросить то обстоятельство, что поездка за рулем праворульного автомобиля для меня в диковинку, ужиться с Крауном было бы делом привычки. Большие боковые и внутрисалонное зеркала, «рожки» на передних крыльях, подсказывающие границы габаритов немаленькой машины, в значительной мере упрощают жизнь. Как и сзади, впереди тоже очень тихо и мягко, а изменения в подвеске способствуют тому, что на затяжных развязках машина кренится меньше, чем иные представители D-класса люксового сегмента.

И всё же, на мой взгляд, есть в машине некий диссонанс. С одной стороны, высокий уровень заботы о комфорте пассажиров и по-автобусному большой руль, который при поворотах нужно долго и упорно вращать. То есть, казалось бы, Краун — классический большой седан для неспешной перевозки VIP-персон. С другой — совершенно дурной в хорошем смысле этого слова двигатель. Я смогла ездить только в режиме Snow, в «нормальном» режиме машина буквально рвет когти с места при малейшем дуновении на педаль газа. Тронуться без пробуксовки — уже достижение. На ходу на газ вообще лучше не нажимать, чтобы ненароком не прилететь в чей-нибудь бампер. Что творится в Power, я решила даже не пытаться выяснять.

Впрочем, в умелых руках «длинный» руль Крауна не является помехой, что и демонстрирует Роман, с удовольствием использующий возможности своего автомобиля на все 100%.

Что это за машина?

Toyota Crown — воплощение «старшего» бизнес-класса по-японски; автомобиль с самым «долгоживущим» именем в легковом модельном ряду Тойоты — первое поколение Крауна увидело свет в 1955 году. Начиная с 1991 года он делится агрегатами со старшими моделями Лексуса — GS и LS. Подробнее об истории модели можно почитать в нашей статье о машинах внутреннего японского рынка.

Машина, на которой довелось поездить, принадлежит к 11-му поколению Краунов (серия S170), которое выпускалось с 1999 по 2007 год. Это, кстати, первое за долгий срок поколение автомобиля в кузове «седан». До этого несколько генераций выходили в виде хардтопов — без дверных рамок. На «170-м» японцы обратились к более привычным формам из соображений пассивной безопасности. Athlete — это более спортивная версия Crown, которая отличается прежде всего 2.5-литровым турбомотором, о котором подробно расскажем ниже.

Экстерьер

Герой сегодняшней истории — заднеприводный Toyota Crown Athlete V 2000-го года выпуска, оснащенный 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и легендарным в кругах «японофилов» 2.5-литровым 280-сильным турбированным двигателем 1JZ-GTE. Дизайн этого степенного автомобиля выполнен в весьма сдержанном стиле, чем-то неуловимо напоминающем Mercedes-Benz S-класса в кузове W140.

По сегодняшним меркам, машина выглядит довольно старомодно, тем не менее в потоке она не затеряется не только благодаря размерам, но и оригинальным черточкам в облике вроде короны на фальшрадиаторной решетке. А что это за рожки по углам передних крыльев? Подозрительно смахивают на «синие писалки», которые еще недавно массово ставились любителями «колхозного» тюнинга на старые ВАЗы, Нексии и прочий непритязательный транспорт.

Как выяснилось, эти рожки светят зеленым светом водителю, обозначая для него габариты автомобиля и облегчая тем самым маневры в темноте. Некоторые Крауны даже дополнительно оснащались выдвижной габаритной антенной, встроенной в передний бампер машины с противоположного для водителя угла, но наш герой, правда, этой «фишки» лишен.

Цветовое сочетание тоже привлекает внимание: верх выполнен в классическом тойотовском «белом перламутре», низ светло-серый, благодаря чему машина выглядит более поджарой. Кроме того, владельца не устраивала мягкость и валкость заводской подвески Крауна, поэтому он поставил более короткие и жесткие пружины амортизаторов, и машина припала к земле на добрые пять сантиметров относительно исходного состояния. Без потерь эта доработка не прошла: клиренс теперь составляет около 11,5 сантиметра, что иногда вызывает небольшие сложности, например при преодолевании крутых съездов-заездов на парковку. Такова цена более собранного поведения на дороге.

Покупка автомобиля

К выбору своего Крауна весной 2014 года Рома, хозяин Атлета, шел тернистым путем, на котором встречались объявления о продаже Марков, Субару Легаси и других Краунов. Почти все рассмотренные машины оказывались в весьма плачевном состоянии, пока на глаза Роману не попался Crown Athlete V в достаточно ухоженном виде.

После предварительной диагностики было выявлено следующее: целое дно машины без сколов и вмятин; новые тормозные диски и колодки по кругу; хорошее состояние подвески (новые рычаги передней подвески); свежая 4-ступенчатая АКПП; чистый салон; масляные подтеки на сальниках двигателя и коробки. Кузов имел сколы на капоте, точки ржавчины возле проема левой задней двери и передней левой арки, как выяснилось, весь левый борт машины был некачественно покрашен. Также наличествовала вмятина на крышке багажника.

Комплектация

У нашего Атлета достаточный скромный, по японским меркам, набор оборудования, хотя если абстрагироваться от праворульных традиций, то для 2000 года выходит весьма впечатляюще. Итак, светлый велюровый салон (к слову, на внутреннем рынке Японии велюр стоит в табели о рангах выше кожи), 2-зонный климат-контроль, электропривод водительского сиденья, дистанционное открытие крышки багажника, зеркала бокового вида с электроприводом, складыванием с кнопки и подогревом, датчик света, антипробуксовочная система, система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, антиблокировочная система, доводчик водительского стекла с автоматическим режимом и ксеноновые фары с автокорректором.

Более богато оснащенные Крауны могут обладать еще и большим экраном мультимедийной системы с навигацией, 3-зонным климат-контролем, функциями управления музыкой и климат-контролем с заднего дивана, доводчиками всех стекол и электрорегулировками пассажирских сидений (на заднем диване одновременно меняется положение спинки и нижней подушки), регулирующейся спинкой заднего дивана и другими весьма приятными опциями.

За автомобиль с пробегом 182 тысячи километров просили 300 тысяч рублей, что было ниже средней цены по рынку для машины в таком состоянии. Рома предполагал, что подвох может заключаться в проблемах с двигателем, но, поскольку машина ему очень понравилась, всё-таки приобрел ее. Еще 30 тысяч рублей ушло на оформление ОСАГО, ДАГО, постановку на учет и покупку комплекта летней резины (с машиной отдавали только летние диски).

Кузов и салон

Корпус Тойоты Краун обладает достаточно высокой коррозионной стойкостью, поскольку он полностью оцинкован и покрыт двумя слоями грунта, нанесенного катафорезным методом. Тем не менее очаги коррозии могут появляться из-за некачественного ремонта и перекраски. Именно поэтому точки ржавчины появились и на ромином Атлете, но он собирается решить эту проблему полным перекрашиванием автомобиля в «родной» перламутровый цвет. Новые Крауны окрашиваются автоматами одним толстым слоем краски, но вручную подобное повторить невозможно, поэтому придется выполнять окраску автомобиля в три слоя.

Из устраненных недочетов: были приобретены целые пороги за 1 000 рублей, так как старый правый порог имел трещину. Что ж, теперь возраст и пробег машины в салоне выдают только потертые подлокотники на первом ряду. В остальном светло-бежевый велюр сохранился весьма достойно. Что касается неисправностей, то после покупки автомобиля из-за разболтанных подрулевых переключателей пришлось приобретать весь этот блок в сборе за 500 рублей. Помимо этого, никаких вмешательств в интерьер еще не требовалось.

Двигатель

Практически сразу после покупки Рома стал приводить машину в порядок и докупать расходники для ТО, в итоге были приобретены сальники коленвала, сальники коробки, прокладка правой клапанной крышки, ремень ГРМ, ролик натяжителя и кронштейн, целый «родной» интеркулер для турбины, свечи и ГБЦ (планировалось купить только клапанные крышки) — всё в сумме около 10 тысяч рублей. К сожалению, к концу лета машина потребовала еще более пристального внимания…

Моторы серии JZ славятся чрезвычайной надежностью и неприхотливостью, подводит обычно либо навесное оборудование, либо несвоевременное обслуживание. На форумах крауноводов темы о проблемах с запуском двигателя нередко заканчиваются устранением неисправности в виде уставшего аккумулятора или сломавшегося генератора. Простой пример, насколько всеяден 1JZ-GTE: на пробеге 191 тысяча километров при обследовании цилиндров двигателя Атлета через свечные колодцы в одном из цилиндров была обнаружена пара промышленных магнитов.

Никто не знает, как долго они там пробыли… и как при этом ездил автомобиль

Причиной подробного исследования состояния двигателя стал стук в районе впускного распредвала. После появления стука автомобиль, естественно, был поставлен на прикол. Последующие 2 месяца были наполнены размышлениями, как поступить — выполнить капитальный ремонт двигателя или заменить его на контрактный. При вскрытии выяснилось, что стучал из-за провернутого вкладыша шатун пятого цилиндра. Было решено сделать полный ремонт двигателя, что обошлось в 61 тысячу рублей. Машина уже успела пройти обкатку и радует владельца.

В процессе ремонта двигателя обнаружили необходимость ремонта турбины, поскольку присутствует люфт и небольшая течь масла из втулки. Приблизительная стоимость ребилда турбины — 15 тысяч рублей.

Из менее значимых неприятностей: износился патрубок на впуске, в качестве временного решения изготовлена переходная муфта с силиконовыми соединителями, а в будущем планируется замена штатного интеркуллера и системы впуска на более производительные.

Трансмиссия

Предыдущий владелец Атлета уже менял «родную» АКПП на контрактную. Однако коробка работает неидеально по причине сгнившего контакта и немного «пинается» при переключениях вверх. Стоимость нового шлейфа плиты АКПП составляет около 2 900 рублей. Вообще, запчасть в обычных условиях не изнашивается, поскольку контактные фишки герметичны и не разъединяются даже в условиях проведения обслуживания. В данном случае вода оказалась внутри фишки, поскольку контрактная АКПП находилась на хранении у поставщика запчастей.

Подвеска, тормозная система, рулевое управление

Как уже упоминалось, Рома поставил более жесткие пружины амортизаторов за 7 500 рублей, а также заменил задние стойки на новые (передние были в хорошем состоянии, комплект новых задних достался вместе с машиной). Впрок за 10 тысяч рублей был куплен комплект сайлентблоков в заднюю подвеску. По словам хозяина Крауна, единственная «болячка» машины — шарнирные соединения задних плавающих рычагов. Их покупать нужно только оригинальные, поскольку аналоги быстро выходят из строя.

На данный момент пробег автомобиля перевалил уже за 194 тысячи километров, и шарниры сайлентблоков ни разу не менялись с завода. Приходят в негодность они из-за попадания грязи и пыли через порванные пыльники, а также из-за высыхания смазки. К тормозной системе с двухпоршневыми суппортами на обеих осях претензий нет, а оригинальные диски с момента установки за 30 тысяч километров не имеют следов выработки.

Имеется проблема в виде «завоздушивания» магистрали усилителя руля, из-за чего он очень туго вращается на месте: необходимо заменить обжимные шайбы магистрального штуцера ГУРа. Неисправность появилась после самостоятельного ремонта насоса ГУРа. В ремкомплекте не оказалось обжимных шайб, в связи с чем они не были заменены. До этого еще присутствовала течь ГУРа, ее устранение путем покупки и замены ремкомплекта и нового подшипника обошлось в 1 000 рублей.

Электрика

«Врожденные болезни» с электрикой у Крауна отсутствуют. В машине исправно работают все системы пассивной безопасности и электроприводы. Единственное, с чем пришлось столкнуться хозяину машины, — перегоревшие лампочки подсветки номерного знака (о чем сигнализировал индикатор на приборной панели) и периодически отказывающийся работать климат-контроль. Что касается последнего, то оказалось, что в процессе установки 2-диновой магнитолы вместо штатного CD-чейнджера кем-то из прошлых владельцев была повреждена плата, отвечающая за управление магнитолой и климат-контролем. После устранения последствий «колхоза» всё заработало в штатном режиме.

Эксплуатация и обслуживание

За исключением действительно сложных работ (например переборки двигателя) Рома обслуживает свою машину самостоятельно. По его опыту, проблем с расходниками для ТО Крауна в Санкт-Петербурге нет, а более специфичные и редкие детали он заказывает на разборках во Владивостоке, поэтому финальная цена даже с учетом доставки получается приемлемой.

Замена масла в двигателе по регламенту Toyota на Крауне требуется раз в 5 тысяч километров, а объем заливаемого масла — 4,6 литра. Для своей машины Рома покупает оригинальное гидрокрекинговое масло Toyota 5W-30 SN в одном из петербургских интернет-магазинов (тройная замена масла с фильтрами обошлась в 8 тысяч рублей). Между ТО турбированный двигатель 1JZ-GTE на данном конкретном экземпляре потребляет весьма умеренные 150 мл масла.

Замена масла в АКПП «по уму» требуется раз в 30 тысяч километров, объем – 8,5 литра. Двигатель Крауна требует заправки бензином АИ-98, расход топлива в смешанном цикле составляет примерно 14,5 – 16 литров/100 километров, в городском режиме 19-20 литров/100 километров, на трассе — 9-10 литров/100 километров. Объем топливного бака — 70 литров.

Toyota Crown Cross-Sedan

Форма инновации

Впечатляющая экономия топлива для такого большого автомобиля, высококачественный салон, мощная опциональная гибридная силовая установка с турбонаддувом. Toyota Crown подчеркивает свой статус премиальной аурой и приятными впечатлениями от вождения.

2023 Toyota Crown

Абсолютно новая Toyota Crown 2023 года обладает совершенно уникальным для своего класса внешним видом. Главные аспекты: яркий дизайн и комфорт премиум-класса; все три комплектации — XLE, Limited и Platinum – оснащены полным приводом; гибридный силовой агрегат в двух вариациях Hybrid MAX или Toyota Hybrid System; Hybrid MAX сочетает в себе 2,4-литровый турбо-двигатель и два электромотора (340 л.с. и 542 Нм); уникальная двухцветная окраска, 21-дюймовые диски, адаптивная подвеска AVS и возможность выбора одного из 6 режимов вождения: NORMAL, ECO, SPORT, SPORT+, COMFORT и CUSTOM в комплектации Platinum; новый медиацентр с 12,3-дюймовым сенсорным экраном и цифровая панель приборов в стандартной комплектации.

Система Hybrid MAX

Новая гибридная система Hybrid MAX (340 л.с. и 542 Нм) разработана для плавного разгона до сотни за 5,7 секунды, при этом не забывая о топливной экономичности — 7.84 л/100 км в комбинированном цикле. Hybrid MAX сочетает 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый турбодвигатель с передним электромотором, который помогает максимизировать крутящий момент. Задняя ось eAxle, включающая высокопроизводительный электродвигатель с водяным охлаждением, соединена с гибридной системой для прямой передачи усилия на все четыре колеса, обеспечивая захватывающий отклик дроссельной заслонки и линейное ускорение во всем диапазоне мощности.

Toyota Hybrid System 4

Также доступна гибридная система Toyota четвертого поколения (236 л.с. и 323 Нм), которая объединяет высокоэффективный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с двумя электромоторами в очень компактную систему (расход 5.74 л/100 км в комбинированном цикле). В бензиновом двигателе используется интеллектуальное изменение фаз газораспределения с помощью электромотора (VVT-iE) на впускном распредвале и VVT-i на выпускном распредвале. Диапазон изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов устанавливается таким образом, чтобы максимально уменьшить расход топлива и увеличить мощность.

Полный привод

Модели XLE и Limited оснащаются электронным полным приводом по требованию Electronic On-Demand AWD, а версия Platinum — полным электронным приводом Full-time Electronic AWD. Вместо использования раздаточной коробки и карданного вала для привода задних колес, в системе Electronic On-Demand AWD используется отдельный электродвигатель, установленный сзади, для приведения в действие задних колес, когда это необходимо (распределение мощности регулируются в диапазоне от 100:0 до 20:80). Система Full-Time Electronic AWD в паре с HYBRID MAX передает мощность на передние и задние колеса через передний гибридный двигатель и задний электромотор eAxle (мощность регулируются в диапазоне от 70:30 до 20:80).

Адаптивная подвеска AVS

В версиях Limited и XLE спереди используется независимая подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – многорычажная со стабилизатором, а адаптивной подвеской оснащена топовая версия Platinum. Компоненты адаптивной подвески AVS были настроены для поддержки высокой мощности 2,4-литрового турбо-гибридного двигателя и электромотора eAxle. В системе AVS используются амортизаторы с переменным давлением масла. Эта система автоматически регулирует трение внутри амортизатора при поворотах, контролируя силу демпфирования, уменьшая крен при высоком крутящем моменте привода и минимизируя влияние неровностей дороги.

Салон первого класса

Toyota Crown оснащается передними сиденьями с трёхуровневым подогревом. В комплектациях Limited и Platinum к списку удобств добавляются вентилируемые передние сиденья, подогрев задних сидений, панорамная крыша и премиальная аудиосистема JBL с 11 динамиками. Сиденья из прочного материала SofTex и черной тканевой обивки в комплектации XLE и кожаные сиденья в версиях Limited и Platinum. Все версии необыкновенного седана получили 12,3-дюймовую цветную панель приборов, 12,3-дюймовый тачскрин медицентра, беспроводную зарядку, беспроводные интерфейсы Apple CarPlay®и Android Auto, подсветку салона и двухзонный климат-контроль.

Дорожный просвет

Притягательный облик Toyota Crown не похож ни на что, что вы видели раньше. Благодаря дорожному просвету в 147 мм его приподнятый салон располагается выше, чем у традиционных седанов. А его гладкая и аэродинамическая форма придает Toyota Crown вид, который сразу привлекает внимание.
Легкосплавные диски премиум-класса
Легкосплавные диски премиум-класса

Прочные и легкие легкосплавные диски Toyota Crown улучшают управляемость и ускорение, а также играют ключевую роль в его ярком силуэте. В комплектации Platinum 21-дюймовые легкосплавные 10-спицевые диски с черными деталями подчеркивают спортивный дизайн Toyota Crown. Для придания элегантности и изысканности версия Limited с пакетом опций Advanced Technology Package оснащается 21-дюймовыми дисками цвета темный премиум металлик. А стандартные 19-дюймовые легкосплавные диски элегантно дополняют динамичный стиль этого седана.
Синергия двигателя и подвески

Синергия двигателя и подвескиПри движении по городским улицам гибридная силовая установка Toyota Crown быстро и бесшумно ускоряется. Опциональная силовая установка Hybrid MAX оснащена высокопроизводительным задним двигателем с водяным охлаждением — эта инновационная система eAxle создает волнующее ощущение, когда вы нажимаете на педаль газа. А на поворотах опциональная адаптивная подвеска считывает дорожную обстановку и в реальном времени подстраивается, чтобы максимально улучшить управляемость. Каждый элемент передовой разработки Toyota Crown создает изысканное и отзывчивое управление, что ставит этот седан на голову выше конкурентов.
Усовершенствованная парковка

Усовершенствованная парковкаДоступная в Toyota Crown система Advanced Park позволяет припарковаться в узком месте всего лишь нажатием кнопки. Просто сядьте поудобнее, уберите руки с руля и наблюдайте, как эта передовая система творит волшебство.
Мультимедийная система Toyota Audio
Мультимедийная система Toyota Audio

В Toyota Crown используется инновационный человеко-машинный интерфейс (HMI). Эта передовая система использует 12,3-дюймовый сенсорный экран медиацентра Toyota Audio Multimedia для улучшения взаимодействия с водителем с помощью зрения, прикосновений и голосовой активации. Используя этот интеллектуальный интерфейс, вы можете видеть, куда направляетесь с помощью указателей поворотов, получить доступ к мультимедийным функциям и подключить свой смартфон, чтобы наслаждаться любимыми приложениями, плейлистами и подкастами.
Тщательно продуманный премиальный салон

Toyota Crown, ориентированный на водителя, создает инстинктивную связь между водителем и машиной. Внутри салона Toyota Crown используются изысканные мягкие материалы, элегантные детали бронзового цвета и сиденья с кожаной отделкой. Стандартное сиденье водителя с электрорегулировкой в 8 направлениях, запоминает ваше идеальное положение за рулем для повышенного комфорта и дополнительной поясничной поддержки.
Панорамная крыша
Пропуская много естественного света над передними и задними сиденьями, опциональная фиксированная панорамная крыша Toyota Crown создает просторную атмосферу в изысканном салоне этого седана
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией

Toyota Crown оснащена стандартным подогревом передних сидений, а опциональные вентилируемые передние сиденья помогут вам сохранить прохладу в жаркие летние дни.

Задние сиденья с подогревом
Задние сиденья с подогревом

Премиальная атмосфера Toyota Crown распространяется на второй ряд задних сидений с подогревом, обеспечивая максимальный комфорт для всех пассажиров.
Аудиосистема премиум-класса JBL
Аудиосистема премиум-класса JBL

Начните свой рабочий день на высокой ноте с опциональной аудиосистемой JBL Premium Audio с 11 динамиками и мощностью 800 Вт. Включая сабвуфер новой конструкции, эта передовая система сделает саундтрек к вашей поездке лучше, чем когда-либо.
Встроенное приложение Apple Music
Встроенное приложение Apple MusicИнтегрированная потоковая передача с Apple Music позволяет слушать более 100 миллионов песен и 30 000 плейлистов в формате lossless (без потерь). Достаточно иметь подписку на Apple Music*.
*На данный момент подписка оплачивается с помощью баланса мобильного телефона МТС.
Комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense 3.0

Комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense 3.0В стандартную комплектацию всех версий Toyota Crown входит набор систем безопасности Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0), которая включает усовершенствования, ставшие возможными благодаря датчикам системы с улучшенной способностью обнаружения. Комплексная система активной безопасности Toyota Safety Sense 3.0 включает в себя: систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов (Pre-Collision System with Pedestrian Detection), адаптивный круиз-контроль с динамическим радаром на полной скорости (Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control), предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом рулевого управления (Lane Departure Alert with Steering Assist), автоматический дальний свет (Automatic High Beam), ассистент движения по полосе (Lane Tracing Assist), ассистент распознавания дорожных знаков (Road Sign Assist) и новый ассистент, контролирующий дистанцию до впереди едущего автомобиля или пешехода/велосипедиста (Proactive Driving Assist).

На чем ездит Дальний Восток: обзор Toyota Crown Athlete Hybrid S210

Экстерьер

Тойота Краун Атлет — один из самых красивых седанов сегмента Е.Тойота Краун Атлет — один из самых красивых седанов сегмента Е.Toyota Crown в кузове S210 обладает монументальным дизайном кузова, что проявляется в его строгих линиях, грузной корме и массивной передней части. При этом сам авто в исполнении Athlete довольно симпатичен за счет крупноячеистой решетки радиатора, низкого обвеса, больших колесных дисков и лаконичного спойлера-выштамповки на багажной крышке. Особого внимания заслуживает передняя оптика клинообразной формы, которая может быть биксеноновой либо полностью состоять из светодиодных элементов.

Головная оптика может быть биксеноновой либо светодиодной.Головная оптика может быть биксеноновой либо светодиодной.Дорожный просвет модели составляет 135 миллиметров — это не слишком много, но уж точно не меньше конкурентов — BMW 5-Series, Audi A6 и Mercedes E-Class, у которых данный показатель равен также 130-135 миллиметрам.

Интерьер

Салон отделан деревом, кожей и алюминием.Салон отделан деревом, кожей и алюминием.Салон Тойота Краун S210 примечателен полностью сенсорной центральной консолью, причем сам сенсор очень отзывчив, а интерфейс мультимедиа и климат-контроля понятен на интуитивном уровне, благодаря чему разобраться в нем сможет каждый, даже несмотря на японские иероглифы.

Центральная консоль практически полностью лишена аналоговых клавиш.Центральная консоль практически полностью лишена аналоговых клавиш.Аналоговая приборная панель информативна и читается отлично при любых условиях, а перед ней расположился мультируль с электрорегулируемой колонкой и удобным хватом.

Пару слов стоит сказать о мультимедиа. Она без труда читает форматы CD, MP3, DVD, при этом имеет ТВ-тюнер и USB, AUX-раъемы. Графика монитора не самая детализированная, но насыщенная картинка сполна это компенсирует.

На приборный щиток выводится индикация уровня заряда батареи, а также привычные показания. Разобраться в меню бортового компьютера особого труда не составляет.На приборный щиток выводится индикация уровня заряда батареи, а также привычные показания. Разобраться в меню бортового компьютера особого труда не составляет.Передние кресла Тойота имеют плотные валики боковой поддержки, в то же время они настраивают на вальяжный лад за счет множества электрорегулировок и мягкого наполнителя. Если говорить о диване второго ряда, то она рассчитан на двух седоков. При этом места для коленей не слишком много и комфортно в этом плане будет лишь тем, кто имеет рост в 185 сантиметров и не более.

Ездовые свойства

Гибридная силовая установка в зависимости от уровня своего заряда способна ускорять Тойота Краун от 0 и до 100 км/ч всего за 7,3 — 8,7 секунды. Разгон у японского бизнес-седана напористый, при этом очень плавный — как и подобает большому и респектабельному авто. Планетарная трансмиссия почти не раздражает своим монотонным гулом, но довольно быстро выходит на нужные обороты двигателя и хорошо синхронизируется с педалью акселератора, обеспечивая мгновенный отклик на команды водителя.

Гибридная силовая установка Тойота в сумме выдает около 260 сил.Гибридная силовая установка Тойота в сумме выдает около 260 сил.Модификация «Атлет» предполагает перенастроенное рулевое управление и более жесткую подвеску относительно «Рояль Салон». Это создает претензию на спортивность, однако за счет перекалиброванной ходовой части Тойота не становится бескомпромиссным спорткаром. Седан способен порадовать информативной баранкой и приемлемыми кренами в поворотах, но не более того — шасси не хватает большей резкости, нейтральной поворачиваемости.

Что касается комфорта, то многие незначительные неровности авто преодолевает мягко и при этом собрано. Но на крупных выбоинах все же возникают ощутимые толчки.

Немного о ценах

Предложений о продаже Toyota Crown S210 довольно много и особенно предпочтителен в этом плане Владивосток, где можно купить машину без пробега по РФ. Минимальная цена Тойота составляет 1 миллион 100 тысяч рублей.

Тойота Краун 2023 — новый кузов, цена кроссовера в России

Спорт кроссовер PHEV

В начале мая компания показала спортивный вариант в пятидверном кузове. Спорт-хэтчбек построен на той же базе GA-K, как и его более гражданский вариант. Изменения коснулись габаритов, в частности, колесной базы (2770мм у Sport и 2850мм у Cross).
Интересное кроется в силовых агрегатах. 1 вариант — тот же 2.5 мотор с CVT. А второй — PHEV версия с «розеткой». Подзаряжаемый вариант с атмосферным 2.5 мотором с мощностью до 306 сил. Дополнительно перенастроили подвеску, а также появилась возможность оснастить авто адаптивными амортизаторами качестве опции за доплату.

Кроссовер

Тойота Краун в кузове кроссовер был первым на очереди к продажам и уже колесит по дорогам. Еще его называют купе-кроссовером. Компания понимает, что кроссоверы сейчас в тренде и предлагает нам такой вариант. Дизайн неоднозначный, автолюбители до сих пор спорят о нем. Toyota предоставила нам разнообразную палитру цветов. Здесь есть простенькие яркий красный и непритязательный темно-серый. Линейка премиальных цветов: кремово-шоколадный и золотистый.

Седан

Следующим по плану старта продаж будет выступать седан. От японских производителей пока не поступало дополнительной информации о других версиях. Пока что мы довольствуемся лишь несколькими фото.

Тойота презентовала Краун в кузове седан. Именно его ждали поклонники марки, и Тойота не огорчила. Седан версия является новым поколением и истинным преемником Crown S220.

Как и в прежнем варианте, в основе лежит «тележка» TNGA-L. Если в спортивном кроссовере двигатель расположен поперечно с передними ведущими колесами, то здесь заднеприводный автомобиль с продольно установленным двигателем. Только седан будет производится в классическом варианте, остальные версии переднеприводные.

На выставке представлен лишь макет, поэтому достоверно неизвестно, какие изменения здесь будут. Также днище автомобиля покрыто от лишних глаз плоской защитой. Мы не знаем, менялись ли элементы из технической составляющей автомобиля.

Универсал

Салон

Элементы дизайна салона автомобиля одинаковы во всех кузовах. У водителя есть выбор из трех комплектация: XLE, Limited, Platinum.
В стартовую комплектация входит, ставшие уже обыденностью, 2 дисплея. Первый для панели приборов и второй — медиа-система 12,3” с поддержкой современных гаджетов. А также двухзонный климат-контроль и пакет безопасности, включающий в себя:

• adaptive cruise control;
• распознавание препятствий;
• экстренное торможение;
• мониторинг слепых зон;
• проекция на лобовое стекло.

Первая комплектация обита эко-кожей, тогда как Limited и Platinum поставляется с кожаным салоном. Для комфортного вождения предусмотрены сидения с подогревом и вентиляцией, и аудиосистемой фирмы JBL, состоящей из 11 динамиков. Чтобы автолюбители не забыли о премиальном классе модели, в самую нафаршированную версию Крауна встроили панорамную крышу. Багажное отделение вмещает в себя 450 литров.

Технические характеристики

Важно! Информация относится к Cross, SportCross и универсалу. Автомобиль построен на базе TNGA-K, как и новая камри, Venza, RAV 4 и Avalon 2023 годов. Новая «Корона» комплектуется двумя двигателями.

2.5 Hybrid2.4 Hybrid

атмосферный	турбированный
186 л.с. и 88 кВт	272 л.с. и 88 кВт
221 Hm	460 Hm
6 АКПП	CVT
Полный привод	Полный привод

Цена в России

Продажи Toyota Crown 2023 модельного года зарубежных рынках уже стартовали. Кому нужен исключительно левый руль, может обратить внимание на автомобили, разработанные для американского рынка.

Цены переведенные из йен в рубли составляют от 1.8млн до 2.5млн рублей. Сейчас можно выгодно привезти машину по цене 2.5 млн руб. за минимальную комплектацию и 3.2 млн руб. за максимальную, вместе с растаможкой и доставкой.