Огромный внедорожник Toyota Mega Cruiser — аналог Hummer

Тойота как Хаммер — это внедорожник Мега Крузер. Он обладает мощным двигателем, большими колесами и высокой проходимостью. Внутри автомобиля просторный салон, оснащенный современной техникой и комфортными сиденьями. Мега Крузер имеет отличную управляемость и надежность, что делает его идеальным выбором для любителей бездорожья и экстремальных условий.

История модели Мега Крузер

История Hummer H1 сегодня многим известна: изначально был военный американский внедорожник HUMVEE, но в 1983 году он вышел в конвейерное производство и стал называться Хаммер Н1. Японский производитель не стоял на месте и через 10 лет выпустил свой вариант внедорожника — Toyota Mega Cruiser. Внешне машина похожа на Хаммера, но в отличие от американского внедорожника, задние колеса Мега Крузера могут поворачивать. Длина Toyota Mega Cruiser равна 5090 мм, но благодаря таким задним колесам, данный автомобиль имеет хороший радиус разворота – 5,6 метров.

Внедорожник Mega Cruiser изначально производился в гражданской и военной версиях, причем военную версию купить частному лицу не удастся, и даже когда военная машина отслужила свой срок, ее просто уничтожали. Что касается гражданских Мега Крузеров, то их можно вывезти в другую страну, только это должна быть машина с вторичного рынка.

Главными отличиями гражданских моделей от военных являются велюровые сиденья, мягкие коврики, кондиционер, электропакет с необходимыми опциями.

В России, по документам, данный внедорожник относится к грузовикам, поэтому, чтобы ездить на Мега Крузере надо обладать правами с категорией С. Такое недоразумение произошло из-за того, что полная масса машины равна 3780 кг, а сухая масса – 2850 кг.

Обзор на Toyota Mega Cruiser

Автор: Филипп Преображенский
Фото: из открытых источников и Евгении Любимовой
Источник: Дром Вам нравится этот автомобиль?Да 1446 (86%) Нет 233 (14%) Уже предвосхищаем десятки гневных комментариев: «Что значит неизвестный?! Вот я о нем слышал. И однажды даже видел! На фотографии». К сожалению, обычно на этом знакомство с одним из самых загадочных творений компании Toyota заканчивается. Поэтому нам было особенно интересно пролить свет на это чудо японского автопрома и, конечно, виртуально сравнить его с американским Hummer, на который оно так похоже.В интернете можно парой-тройкой кликов отыскать тонны самой разной информации про Хаммер, начиная с истории создания и заканчивая описанием многочисленных модификаций его армейского исходника HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), он же Humvee. С Mega Cruiser такой фокус не проходит. Удивительное дело — сама Toyota говорит о «мега-Крузаке» словно о какой-то проходной модели. «Первоначально разработанный как высокомобильный транспорт пехоты Сухопутных сил самообороны Японии, Mega Cruiser был модифицирован для гражданского использования и выпущен на рынок в январе 1996 года. Mega Cruiser, способный преодолевать чрезвычайно пересеченную местность, предназначался для экстренных служб спасения и скорой помощи, а также для передвижения по неосвоенным районам», — скупо сообщает производитель на своем официальном сайте.

Азиатская машина здорово напоминает Hummer: такая же квадратная и широченная. Образ невольно рождает закономерные выводы о копировании тойотовцами американской легенды. Но стоит углубиться в конструкцию Mega Cruiser, и становится понятно: плагиатом здесь и не пахнет. Автомобиль самобытный, самодостаточный и с рядом необычных решений.

Как и в случае с Humvee, все началось с вояки. В 1993 году выкатили спартанский военный вездеход с маркировкой BXD10 — десять лет спустя после начала строевой службы Humvee, который на момент рождения Toyota уже вовсю сверкал орденами за участие в ближневосточной «Буре в пустыне».

BXD10 задумывался для армии, но способен участвовать в ликвидации последствий стихийных бедствий. Как говорят сами японцы, он является транспортным средством с характеристиками микроавтобуса и грузовика для выполнения различных задач. Например, перевозки до десяти (!) человек. Для сравнения, фастбек HMMWV M1151 и пикап M1165 с двухрядной кабиной вмещают четырех бойцов.

Длина рамного монстра — 4,91 метра, ширина — 2,15 метра, высота — 2,24 метра. Humvee сопоставим по длине (4,93 метра), но его ширина достигает 2,31 метра, и, кроме того, ростом он пониже — 1,99 метра.

Какие бывают вариации BXD10? Например, тягач орудий, носитель зенитной ракеты малой дальности, комплекс противовоздушной обороны, мобильная станция спутниковой связи.

Известно также о спецификации для международной миссии с бронестеклом и пуленепробиваемыми пластинами. 23 июня 2005 года один такой внедорожник незначительно пострадал в Ираке при детонации установленного на обочине дороги самодельного взрывного устройства.

Конструкция «десятки» унаследована Mega Cruiser, так что перейдем от «военной хроники» к гражданскому вездеходу. Кузов длиной 5090 мм здорово напоминает таранное орудие, но вынуждены расстроить тех, кто видит в Toyota средство для укладки деревьев. Капот царя «Крузаков», как и у армейской модификации, пластиковый. Это далеко не единственное, чем удивляет диковинная техника.

Помните рычаги Хаммера? Для тех, кто не вполне представляет себе, о чем идет речь: мощнейшие компоненты подвески «американца» можно использовать при строительстве мостов или, например, как средство самообороны и индивидуальной защиты. На его фоне независимая подвеска Toyota с тоненькими и изящными двойными поперечными рычагами, как будто взятыми у легковушки, кажется хлипкой и слабой. Впрочем, поговаривают, что компоненты гораздо прочнее, чем кажется. «По кругу» установлены торсионы поразительной длины хорошо за метр, обеспечивающие огромные ходы подвески. У рассчитанного на высокие нагрузки BXD10 задние амортизаторы дополнительно обвивают пружины.

Полный привод у Mega Cruiser постоянный типа full-time с межосевым дифференциалом. Что интересно, все «диффы» имеют червячные самоблоки и заодно принудительные блокировки. Как минимум у военного исполнения предусмотрен защитный алгоритм. Вначале поворотный тумблер устанавливает жесткую связь между задними колесами и лишь затем включается передняя блокировка.

Впечатляющая ширина — не попытка повторить Hummer, а вынужденное решение: карданный вал поджат под днище, дабы получить максимально возможный дорожный просвет. Он и впрямь огромный — от 420 мм. У заокеанского «коллеги» чуть скромнее — 406 мм. Кроме того, инженеры ожидаемо применили бортовые редукторы. Они не только увеличивают клиренс, но еще и повышают передаточное отношение. Вентилируемые тормозные диски смещены ближе к продольной оси автомобиля и установлены на полуосях. Подобное расположение позволяет уменьшить неподрессоренные массы, а заодно повысить ресурс колодок. Кстати, о неподрессоренных массах. Внедорожник с завода комплектовался колесами с покрышками размерностью 37×12,50 R17,5.

Гражданский Хаммер, равно как и его армейский прообраз, не знали других двигателей, кроме как бензиновая и дизельная V-образные «восьмерки». Toyota на его фоне удивительно скромна и умеренна, как традиционное жилище в Стране восходящего солнца. Она оснащалась всего-навсего коммерческим четырехцилиндровым турбодизелем 15B объемом 4,1 литра с нижним расположением распредвала. По данным японских источников, с января 1996 по апрель 1999 года ставился агрегат 15B-FT мощностью 137 л.с. с механическим топливным насосом высокого давления. На финальной серии вплоть до августа 2001-го применяли 155-сильный мотор 15B-FTE с электронным непосредственным впрыском.

Коробка передач — только 4-ступенчатая автоматическая Aisin A443F. Некоторым привыкшим к механической КП отечественным пользователям «уазиков», «шишиг» и других «отставных военнослужащих» подобное наверняка покажется сибаритством и излишеством. На самом же деле применение «автомата», не требующего специальных навыков, — шаг логичный и правильный. С ним порой проще, будь то езда по бездорожью или пекло сражений. Кроме того, АКП сподручнее, если водитель ранен и не может исполнять танец на трех педалях.

Если Mega Cruiser вам до сих пор кажется японской разновидностью Hummer, то настало время рассказать еще об одной специально отложенной на десерт уникальной особенности. Речь о полноуправляемом шасси — системе, которую скорее увидишь на спорткаре, чем на утилитарнике. Оснащенные отдельным рулевым редуктором задние колеса поворачиваются в противоположную передним сторону на скоростях до 40 км/ч на угол до 12 градусов. Таким образом, громадина с колесной базой 3395 мм демонстрирует невероятную маневренность: радиус разворота составляет всего 5,6 метра.

Снаряженная масса Toyota и Hummer H1 различается кардинально — 2850 кг и 3680 кг соответственно.

Гражданский Mega Cruiser удивляет… простором. Глядя на ширину и дорожный просвет, невольно и подсознательно ожидаешь увидеть здоровенный трансмиссионный тоннель посредине салона, как у Хаммера. Так вот, ничего такого у Toyota почти нет. Тоннель незначительно вторгается во внутреннее пространство. И пусть огромный короб с магнитолой и кондиционером возле рабочего места водителя, одновременно играющий роль столика, никого не смущает. Это в Humvee и его цивильной версии вас с одной стороны нежно обнимает обшивка двери, а с другой — короб карданного вала. В Toyota явно вольготнее. Молодцы японцы!

На втором ряду картина еще интереснее. Он фактически четырехместный. Между боковыми креслами предусмотрен диван еще на двоих пассажиров. Для их удобства разработчики пошли на маленькую хитрость. Видите едва заметную приподнятую центральную часть крыши? Это сделано для увеличения запаса пространства над головами седоков. Правда, особенно вольготно по центру все равно не разместишься из-за рудиментарного, но все же тоннеля: придется сидеть с задранными коленями. А вот на крайних креслах все довольно неплохо, в том числе потому что они установлены выше переднего ряда.

«Час зачатья я помню неточно, значит, память моя однобока», — Владимир Семенович Высоцкий словно пел о герое нашего рассказа с той лишь разницей, что с «зачатьем» все более-менее прозрачно, а вот с количеством выпущенных экземпляров далеко не все ясно. Нам встречались самые разные данные о тираже в зависимости от источника — вплоть до полутысячи штук. Определенное доверие вызвала информация о 133 зарегистрированных вездеходах за период продаж, хотя, увы, ручаться за ее точность мы не можем. Стандартные цвета кузова — белый и темно-синий, а салона — серый.

Уникальная Toyota у себя на родине эксплуатировалась в составе пожарных частей, общественных и других организаций. Разумеется, машины есть и у гражданских лиц, в том числе российских. Что собой представляет Mega Cruiser на оффроуде? В качестве ответа на этот вопрос приведем слова одного из владельцев, который оставил отзыв об автомобиле у нас на Дроме.

«Все это хорошо, но как он на внедорожье?», — спросите вы. Тут он в своей стихии, ему покорен любой буерак, любой подъем, любой спуск. Проверено это было опытным путем.

1. Когда поехали в экспедицию на северный Кавказ и забрались на самую высокую точку горы Лаго-Наки, что на 2300 м над уровнем моря. Забирались на АТ резине, по лесовозным гусеничным колеям. Мужики в лагере (лесоповалочном) были в шоке, что мы до них доехали, а когда стали подниматься выше, их чуть удар не хватил.

2. Соревнования «Дороги войны 3». Нет, я, конечно, все понимаю, но засунуть нас в категорию HARD, еще и последними, было не совсем гуманным. Конечно, понятно, что благодаря задним рулящим колесам мы выедем практически из любой колеи (если умудримся туда попасть). Благодаря полному комплекту блокировок и хорошей «понижайке» мы можем натягом заехать на «скользкую» горку. Благодаря 37-м колесам спокойно проедем там, где на 33-х застревают. Но ведь у нас лишь задняя лебедка на 9000, на 3200 кг — это не так уж и много, хотя за время гонки она ни разу не подвела! У нас колеса АТ, практически вообще без протектора. Мы шли очень хорошо, пока не доехали до кучи застрявших машин. Более того, мы разбортировались там (слишком низкое давление в шинах было). Решили помочь людям на «Буханке» (и 33-х МТ колесах) и на Hilux (33-х МТ колесах) добраться до лагеря. По пути мы разбортировались еще два раза, благо нам помогли забортировать колеса ребята с «Буханки» (им отдельно за это респект). Доехав до лагеря, ребята сказали, что «так на их памяти ни одна машина не ездила».

Как видите, несмотря на определенное сходство с Хаммером, Mega Cruiser — не копия, а оригинальный автомобиль со своими явными плюсами. И к тому же по-настоящему редкий. На момент подготовки материала у нас на Дроме было девять объявлений о продаже (ценовая вилка — 2,5-5,3 млн. руб). Причем почти все экземпляры — не гражданский BXD20, а армейская «десятка».

Машина-легенда

Всего гражданских Mega Cruiser было выпущено около 140 штук. Первый такой автомобиль, который попал в Россию, был зверски распилен на части. Потому что данный автомобиль заметил японский консул, а в те годы Мега Крузеры были запрещены к экспорту. Но затем все эти распиленные части были отправлены на Украину, где заново собрали машину, получился автомобиль на ходу. Но его судьба добром не закончилась — он был утоплен в одном из глубоких болот.

Но нам удалось протестировать такой редкий автомобиль, у него номер 137, этот экземпляр был выпущен в 1999 году.

Экстерьер и салон

Тойота Мега Крузер является четырехдверным внедорожником. При этом выглядит этот автомобиль не просто солидно, но даже устрашающе. Прежде всего, добиться такого эффекта позволяют серьезные габариты транспортного средства. Длина и ширина тут такие же, как и у отечественного ГАЗ-66, но вот колесная база Mega Cruiser превышает аналогичный показатель ГАЗ-а на целых 100 миллиметров.

Основное отличие гражданской версии от военной модификации состоит в повышенном удобстве в салоне. Интерьер штатного авто оснащен:

• велюровыми сидениями;
• кондиционером;
• ковриками;
• радио;
• электропакетом.

В автомобиле 6 посадочных мест, четыре из них припадают на заднюю часть. Каждое сиденье оборудовано ремнем безопасности. Стоит сказать, что сидеть спереди Toyota Mega Cruiser не слишком удобно, так как много места отвели для коробки переключения передач и двигателя. А вот для задних пассажиров можно чувствовать себя достаточно комфортно. Добиться этого позволило возвышенное положение ряда

Кроме достаточно удачного строения кузова важно выделить еще и огромную вместительность багажного отделения

Силовой агрегат

Мотор у Мега Крузера – 4-х литровый турбодизель, мощность которого равна 170 л. с. Данный мотор от Тойоты известен уже достаточно давно, он устанавливался и на других внедорожниках Тойота, в нем есть интеркулер и штатный турботаймер. Двигатель расположен так, что машина может преодолевать озера или болота глубиной в 1,2 метра. Воздухозаборник находится в боковой части капота, это позволяет уберечься от попадания воды в мотор.

Среди особенностей Мега Крузера – электросеть на 24 Вольт, это хорошо, потому что даже в сильные морозы мотор заводится легко, также нет проблем с заводом, даже если контакты на проводах окислились после намокания в соленой воде. Ведь машина-то японская, а в Японии, особенно, если использовать автомобиль в военных целях, контакт с морской водой будет очень частым. Именно поэтому все соединения, сайлент-блоки и крестовины оборудованы прессмасленками.

Коробки передач

5-цилиндровые моторы сочетались как с 5-ступенчатой механикой, так и с 4-скоростным автоматом Hydra-Matic 4L60-E. Топовый 5.3 шел в паре исключительно с той же АКПП.

Автомат может потребовать ремонта после 200-250 тыс. км (износ тормозной ленты, насоса и пр.). К счастью, пока это случается не часто. Затраты на восстановление работоспособности составят порядка 80-120 тыс. рублей.

Постоянный полный привод

В Мега Крузере установлен постоянный полный привод, поэтому здесь определенные особенности: есть дифференциал с принудительной блокировкой, который установлен в раздатке и включается кнопкой, расположенной на передней панели. Кроме этого, на этой же панели есть кнопки, отвечающие за блокировку межколесных дифференциалов.

Коробка передач в данном автомобиле – автоматическая 4-х ступенчатая, в которой есть функция overdrive, которая отключает высшую передачу, а также машина может трогаться со 2-й передачи.

Что касается раздатки, то у нее степень понижения составляет 2.488:1. Также, особенностью данной трансмиссии являются бортовые редукторы, благодаря им и подвеске, клиренс Мега Крузера равен 420 мм.

Внедорожные качества

Тойота Мега Крузер создан для спокойной езды по бездорожью, особенно легко машина преодолевает каменистую местность и другие тяжелые участки бездорожья. Чтобы обеспечить машину такими внедорожными возможностями пришлось уделить внимание не только дорожному просвету, но и ходам подвески. В данном случае, подвеска и спереди, и сзади — независимая и торсионная. Детали ходовки настолько большие и крепкие, что их очень сложно повредить.

Тормоза на всех колесах – дисковые и вентилируемые, они расположены не внутри колес, а на приводных валах. В военных версиях даже есть централизованная подкачка колес. Но на гражданских моделях Мега Крузера подкачка отсутствует, но трубки для данной системы стоят на своих местах.

Некоторые сложности создает штатная резина своим владельцам, ведь размерность этих покрышек — 37х12.5, а радиус — 17.5. Чтобы избавиться от этих заморочек проще всего заказать 18-дюймовые диски вместе с резиной. Грязевую резину очень сложно найти под диски с радиусом в 17,5 дюймов.

Особенности кузова

В кузове тоже есть ряд некоторых особенностей, таких как углепластиковый капот, а также есть откидная калитка запасного колеса, оснащенная тросиковым приводом. Для того, чтобы поднять запасное колесо можно использовать небольшую лебедку, которая и установлена для этой цели.

Также есть возможность замены задней части крыши, которая находится над багажником, на более высокую. Мега Крузер развесован достаточно хорошо благодаря тому, что мотор слегка вдвинут в тоннель салона, а аккумуляторы находятся в особом месте под пассажирским сиденьем.

Внушительные размеры

Когда едешь на Mega Cruiser, то не напрягаешься по поводу его большого размера, благодаря великолепной обзорности, у Хаммера, например, обзорность хуже.

Так как в Mega Cruiser установлена независимая подвеска, поэтому ход у этого авто очень мягкий, не ощущаются тряски и качки, машина проглатывает все мелкие кочки, ведь колеса большие, а это только плюс. Что касается проходимости, то у этого авто она на высшем уровне. Большой клиренс делает свое дело – машина может преодолевать очень сложные участки – высокие каменные спуски, леса и болота.

Поначалу сложно представить, что такой грузный автомобиль может так легко прыгать по бездорожью, но так бывает и Мега Крузер это демонстрирует.

Эксплуатируется машина в условиях суровых российских дорог на ура, причем, в бездорожном режиме и ломается очень редко. Несмотря на то, что машина очень редкая, запчасти всегда можно достать для нее, правда придется подождать некоторое время, потому что с Японии доставка займет некоторое время.

А теперь Тойота Мега Крузер на видео демонстрирует мастер-класс, как надо выезжать из грязи:

Гражданская версия Toyota Mega Cruiser

Простой и лаконичный салон с множеством деталей от других автомобилей ТойотаКак и Humvee, Toyota Mega Cruiser изначально был доступен только военным, но вскоре появилась и гражданская модификация BXD20. Она отличалась полностью цельнометаллическим кузовом, передним оперением и минимальным набором комфортных опций в виде аудиосистемы и кондиционера. Тем не менее стоимость такой машины была немалая. В 1995 году она составляла 9,62 млн. иен. К примеру флагман модельного ряда – Toyota Century в то же время стоил 11 млн. иен.

Высокий налоговый класс и заоблачная цена, не могли обеспечить Мега Круизеру большую популярность. Всего было реализовано около 150 автомобилей версии BXD20 и 3000 машин военной модификации BXD10.

Стоит ли покупать Toyota Mega Cruiser

Большой эксклюзивный внедорожник, на котором можно поехать хоть на край света по прямой – какой он? Мы рассуждали о покупке нового Land Cruiser 70 – он вечный и внедорожный, но недостаточно большой. Ford Excursion – достаточно большой, но недостаточно внедорожный. Gelandewagen уже недостаточно эксклюзивный, а Hummer H2 – машина для имиджа, а не для езды. В общем, задача сложнее, чем кажется. На ум приходит Hummer H1, который мы до сих пор обходили вниманием, но кому-то и он покажется «попсовым». Впрочем, о покупке «настоящего» Hummer мы еще поговорим, а сейчас давайте взглянем, чем интересна его японская альтернатива: Toyota Mega Cruiser. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что разброс цен на эту редкую модель очень велик: от 2 миллионов за «голые» армейские машины без крыши до 4-5 за доработанные тюнерами проекты. Ну а миллиона за 3 можно поискать живой гражданский экземпляр без доработок. Что это вообще за машина, чем она интересна и за что платить такие деньги?

История появления Mega Cruiser довольно проста: автомобиль разрабатывался как военное транспортное средство. Реверансы в сторону Humvee оставим за скобками: об истории поговорим как-нибудь в другой раз. С точки зрения покупки же Mega Cruiser в чем-то интереснее американского собрата. Одна только редкость чего стоит: если Hummer наклепали 12 тысяч штук, то японских машин – в 4 раза меньше, а в частные руки и вовсе ушло сотни полторы-две. Конечно, всплывающие объявления о продаже машин в армейском исполнении намекают на то, что их популяция «на гражданке» может расти, но за нужным вариантом все равно придется погоняться. Особенно если вы хотите не армейскую версию с тентовым верхом и индексом BXD10, а условно гражданский Mega Cruiser с жесткой крышей, который получил отдельный индекс BXD20. Такие варианты, само собой, тоже несли службу, но уже в качестве автомобилей полицейских, пожарных и так далее. Однако Mega Cruiser в свое время все же можно было официально купить новым – правда, только в азиатских странах и только с правым рулем. Последнее обстоятельство стоит воспринимать всерьез, ведь это не обычная «праворулька». Проблема здесь не столько в массе около 3 тонн и длине свыше 5 метров, сколько в ширине в 217 сантиметров. В таких условиях вождение праворульного автомобиля – отдельное удовольствие.

Toyota Mega Cruiser 1995–2002

Впрочем, правый руль не стоит всерьез воспринимать как проблему. Во-первых, Mega Cruiser не всегда покупают как экспедиционный автомобиль – иногда это просто машина выходного дня или игрушка для внедорожных покатушек. Ну а те, кто действительно ездит на них на межгород, давно освоили методы выхода из ситуации. Вариантов хватает – от установки на левую сторону камеры для обгона с выводом изображения на экран перед водителем и до кардинальных мер с переоборудованием машины в леворульную. Последнее, конечно, сложно и дорого, но на таких доработанных Mega Cruiser вполне можно регулярно ездить. Ведь гражданская версия по сравнению с военной имела не только какую-никакую отделку салона, но и ремни безопасности, и даже кондиционер. Ну а отсутствие у нее системы централизованной подкачки колес – вопрос решаемый.

Говорить о состоянии кузова и его слабых местах при выборе машины, как мы делаем обычно, здесь довольно бессмысленно, даже с учетом возраста. Пусть Mega Cruiser и выпускался с 1995 по 2001 год, что означает возраст в 20-25 лет, но цена и редкость делают эти внедорожники игрушкой обеспеченных энтузиастов, а армейское происхождение обещает приличную выносливость. В общем, встретить гнилую или запущенную машину крайне маловероятно, а вот следы ремонта после внедорожных вылазок вполне возможны. Но обычно ремонт либо отличается приличным качеством, либо сопряжен с тюнингом, так что нужно просто оценивать ухоженность автомобиля, включая антикор и внешнюю защиту. Конструктивно же «японец» довольно прост: в основе машины – классическая лестничная рама, на которую установлен либо цельнометаллический, либо открытый кузов. Так что при условии сохранности номеров все остальное – вопрос решаемый.

Toyota Mega Cruiser 1995–2002

Любопытно, что при всей армейской подноготной и большой редкости Mega Cruiser имеет вполне официальный и полный каталог запчастей. Правда, солидную часть каталога можно считать красивым иллюстративным материалом: деталей, даром что они оригинальные, просто нет в продаже. Если пластиковый капот еще предлагается за 200 тысяч рублей, то двери, бамперы, крылья и прочие внешние детали практически не сыскать. Плоское лобовое стекло проще изготовить на заказ, чем ждать доставку оригинала за 40 тысяч. Фары – тоже эксклюзив, так что здесь хочешь – не хочешь, а придется заниматься тюнингом. Зато задняя оптика от грузовика Dyna в неоригинальном исполнении стоит копейки, если уж она понадобится в заводском виде.

Ходовая часть Mega Cruiser не так проста, как можно предположить. Как и у Hummer, подвески здесь независимые, но, в отличие от «американца», торсионные. И впереди, и сзади применена идентичная двухрычажная схема с торсионами в роли упругих элементов, а дополняют их массивные амортизаторы. Но и это еще не все: клиренс в 42 сантиметра достигается благодаря применению бортовых колесных редукторов. С точки зрения функциональности результат выше всяких похвал. С точки зрения ремонта все несколько сложнее: далеко не все запчасти можно найти в продаже. Редукторы, например, вполне реально перебрать: в продаже есть и подшипники, и прочая начинка, включая даже зубчатые колеса.

Toyota Mega Cruiser 1995–2002

Торсионы тоже доступны к покупке, пусть и за 45 тысяч. В некоторых мелочах вроде стоек стабилизатора выручает родство все с тем же грузовиком Dyna и автобусом Coaster: есть дешевый неоригинал по 600 рублей вместо 6 тысяч. Но вот рычаги, амортизаторы и прочие крупные детали придется искать, а стоимость узлов вроде заднего или бортового редуктора в сборе безнадежно шестизначная. Так что важность обслуживания выходит на первый план: благо, что Mega Cruiser, как и положено почти грузовой машине, позволяет шприцевать все, к чему можно приделать пресс-масленку. Шаровые опоры, карданы и прочие шарниры требуют регулярной смазки и взамен готовы предложить большой ресурс.

Отдельного упоминания заслуживают колеса. Дело в том, что здесь применены собственные диски диаметром в 17,5 дюймов, что делает невозможным подбор шин. В результате владельцам приходится идти на выдумки. Вариантов уже изобретено много: доработка дисков от ГАЗ-66 или «гражданских» автомобилей Toyota, изготовление дисков на заказ и банальное использование ступичных проставок для перехода на другую сверловку.

Toyota Mega Cruiser 1995–2002

Конструкция тормозов у Mega Cruiser схожа с Hummer: механизмы здесь дисковые на обеих осях и расположены не на ступицах, а вынесены к редукторам. Вентилируемые диски, по счастью, здесь все от тех же Dyna и Coaster, так что их можно купить по 5-10 тысяч за штуку, а колодки и вовсе доступны неоригинальными за пару тысяч. Впрочем, этот тот случай, когда недостаточная эксклюзивность – это преимущество.

Куда интереснее конструкция рулевого управления этого автомобиля. Казалось бы, что удивительного: рулевой редуктор, гидроусилитель да тяги. Удивительно то, что рулевых редукторов тут два! Да, шасси автомобиля – полноуправляемое, причем задние колеса поворачиваются в противоход передним не на скромные 3-5 градусов, а на целых 12. Вкупе с углом поворота передних в 32 градуса это дает значительный выигрыш в радиусе разворота и маневренности. Связь между редукторами механическая, а еще тут есть электрическая составляющая, которая автоматически отключает систему 4WS (4 Wheel Steering) на скорости более 40 км/ч. В ремонте это, конечно, добавляет сложностей: например, насос нельзя купить ни целиком, ни по частям, а рулевая тяга за 25 тысяч – роскошь на фоне рулевого редуктора, который предлагается за 30. К счастью, рулевые наконечники здесь унифицированные, так что хотя бы их можно легко купить за вменяемые деньги.

Toyota Mega Cruiser 1995–2002

Трансмиссия у Mega Cruiser, разумеется, полноприводная, но изюминка не в этом, а в ее схеме. Полный привод тут постоянный, с межосевым дифференциалом, а мосты не только оснащены червячными самоблоками, но и имеют возможность принудительной блокировки. То есть, здесь можно принудительно заблокировать все три дифференциала и с учетом понижающей передачи, геометрии и полноуправляемого шасси получить практически безлимитную проходимость. Проверка работоспособности всего этого при покупке, само собой, обязательна, как и состояния масел в раздатке и редукторах. К счастью, некоторые мелочи в обслуживании трансмиссии здесь не будут разорительными: например, крестовины карданов тут «универсальные» и дешевые, как и фланцы с вилками. Таким образом, кардан не предлагается покупать в сборе за сто тысяч, как на современных кроссоверах. Впрочем, эта экономия легко вылетит в трубу при поломке чего-то другого: например, приводной вал в сборе стоит 60-80 тысяч, и купить ШРУС по отдельности будет нисколько не дешевле.

Коробка передач внедорожнику досталась одна – четырехступенчатый автомат A443F от Aisin. Эта коробка – грузовая родственница старых, простых и очень надежных A440/A442, которые устанавливались на древние Land Cruiser. Единственное, чего требует эта коробка – замены хоть какого-то масла раз в 60-80 тысяч километров, чтобы поберечь фрикцион, насос и прочую начинку. Охлаждение тоже завязано на смене масла – фильтр нужно менять при каждой процедуре. Главное – не экономить на этой самой замене, грустно глядя на заправочный объем примерно в 15 литров трансмиссионки. Грузовая техника – грузовые расходы.

Мотор Mega Cruiser тоже отрядили один: рядный четырехцилиндровый дизель 15B-FT на 4,1 литра, который с 1999 года получил электронный впрыск и соответствующий индекс 15B-FTE. Электроника не сделала его сложнее: это довольно простой грузовой мотор с чугунными блоком и ГБЦ. Здесь, впрочем, по 4 клапана на цилиндр, непосредственный впрыск и наддув с интеркулером, что позволяет мотору выдавать 380 Нм крутящего момента. Ресурс двигателя тоже вполне грузовой, а вот в содержании агрегат иногда может подкинуть сложностей. Например, цена нового ТНВД совершенно несуразная, что означает необходимость поиска мастера для качественного ремонта старого. Форсунки при этом крайне дешевы – менее 5 тысяч за штуку. Турбина в сборе аномально дорога, но новый оригинальный картридж можно купить за 50-60 тысяч, что на фоне стоимости машины выглядит приемлемым. В общем, свои нюансы есть, но в целом небольшой мотор кажется вполне логичным выбором для этой машины. Ведь по сравнению с тем же Hummer с его огромными дизельными V8 «японец» кажется образцом практичности: расход в загородном цикле составляет 12-14 литров на сотню километров, а в смешанном укладывается в 16-18. Таким образом, бака в 108 литров может хватить более чем на 700 километров.

Ну а теперь, получив общее представление о том, что же такое Mega Cruiser, можно попробовать составить портрет желаемой машины. Как мы уже поняли, фактически портретов тут три. Самый базовый – оригинальный армейский автомобиль с мягким верхом, который можно найти миллиона за два. Выглядеть экземпляр в хорошем состоянии будет примерно вот так.

Тем, кто хочет получить машину не только для летних вылазок на бездорожье, а для полноценной эксплуатации, нужно искать гражданский вариант Mega Cruiser с цельнометаллическим кузовом и нормальным оснащением. Проблема в том, что в продаже такие машины в оригинальном состоянии появляются редко – например, на момент написания материала в продаже на Авито не было ни одной. Ну а третий вариант – доработанный автомобиль с перешитым салоном, защитным покрытием кузова, а также техническим тюнингом вплоть до замены мотора и левостороннего расположения руля. Стоить такая машина будет уже значительно дороже – 4-5 миллионов, а то и больше, и выглядят они примерно вот так.

Таким образом, итоговый выбор остается за покупателем и зависит от целей покупки, планируемых сценариев эксплуатации и, собственно, имеющегося бюджета. И пусть рассчитывать на экономию при покупке Mega Cruiser не приходится, но и машины за свои деньги вы получите в избытке. Во всех смыслах.