Toyota Supra A80

Внешность

80-ая Супра обзавелась обтекаемым кузовом с плавными линиями, которые завораживают многих фанатов японского автопрома. Supra по меркам 90-ых годов выглядела очень современно. Но, несмотря на большое антикрыло на крышке багажника, бампер с отверстиями для охлаждения тормозов и двигателя она не выглядит агрессивно, все это благодаря «добрым» передним фарам и отсутствию острых граней.

Интерьер

Интерьер Toyota supra в четвертой генерации с первого же взгляда заявляет о своей спортивности. Садясь в Супру вы оказываетесь в кресле, напоминающем ковши для полупрофессиональных гонок. Перед собой вы видите футуристичную «приборку» и панель управления, которые чем-то напоминают панель управления самолетом. Салон автомобиля отличается не только интересным дизайном, но и качественными материалами.

Технические характеристики.

Toyota Supra это автомобиль S-сегмента, то есть спорт купе. Четвёртое поколение Supra использует шасси модели JZZ30 Soarer.

Toyota SoarerToyota SoarerНа неё устанавливались двигатели 2JZ-GE на 225 сил и 2JZ-GTE на 280 сил (Для Европы и Японии), которые изначально стояли на Toyota Aristo. Самый мощный устанавливаемый двигатель 2JZ-GTE выдавал 330 сил.

Toyota AristoToyota AristoСерия двигателей 2JZ-GTE хорошо поддается доработкам, связанными с увеличением мощности. У Супры было две вариации КПП: механическая и автоматическая. Было 2 версии на МКПП – это 5-ти ступенчатая, которая комбинировалась с 2JZ-GE и 6-ти, которая комбинировалась с 2JZ-GTE, и так же была версия полуавтоматической шестиступкой, которая имела лепестки переключения передач. Ещё были версии с 4-ёх ступенчатым автоматом, который комбинировался с 2JZ-GTE, эта версия является «лухари» и по совместительству самой тяжёлой.

Toyota Supra JZA80: цена, фото

Дизайн

Внешность купе действительно классная, она выглядит неплохо даже по современным меркам. Существует просто огромное количество тюнинга, как внешнего, так и внутреннего и скорее всего стоковую версию найти практически нереально.

Морда получила плавные детали и никаких намеков на спортивную езду, здесь плавный капот, который соединяется с большими фарами с линзами внутри. На бампере присутствует решетка для охлаждения мотора и воздухозаборники для охлаждения передних тормозов.

Сбоку нас встречает небольшая выштамповка, ведущая к воздухозаборнику, который в свою очередь ведет воздух к задним тормозам. Здесь применены большие колесные арки, но вот раздуты они не сильно, что огорчает.

Задняя часть получила красивую узкую оптику, которая запомнилась всем и практически любой автолюбитель узнает эту модель по задней оптике. Крышка багажника образует небольшой спойлер, на котором находится повторитель стоп-сигнала, но также присутствует большой спойлер на самой крышке багажника.

Технические характеристики

Комлпектация Тип Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость

3.0 RZ	Рядный, 6-цилиндровый	280 (206) / 5600	451 (46) / 3600
3.0 RZ	Рядный, 6-цилиндровый	280 (206) / 5600	432 (44) / 3600
3.0 RZ-S	Рядный, 6-цилиндровый	280 (206) / 5600	451 (46) / 3600
3.0 RZ-S	Рядный, 6-цилиндровый	280 (206) / 5600	451 (46) / 3600
3.0 RZ-S	Рядный, 6-цилиндровый	280 (206) / 5600	432 (44) / 3600
3.0 SZ	Рядный, 6-цилиндровый	225 (165) / 6000	284 (29) / 4800
3.0 SZ	Рядный, 6-цилиндровый	225 (165) / 6000	284 (29) / 4800
3.0 SZ	Рядный, 6-цилиндровый	225 (165) / 6000	284 (29) / 4800
3.0 SZ aero top	Рядный, 6-цилиндровый	225 (165) / 6000	284 (29) / 4800
3.0 SZ-R	Рядный, 6-цилиндровый	225 (165) / 6000	284 (29) / 4800
3.0 SZ-R	Рядный, 6-цилиндровый	225 (165) / 6000	284 (29) / 4800

Автомобиль имеет в линейке три вида силовых агрегатов, давайте разберем все эти моторы по подробнее.

1. Первый агрегат встречается крайне редко, и поэтому подробных характеристик нет – это JZ объемом 3 литра, который выдает 225 сил. В смешанном цикле данный агрегат расходует 11 литров топлива, что немало.
2. Следующий двигатель Toyota Supra JZA80 является таким же как и предыдущий, но уже с турбиной. В результате при том же объеме агрегат стал выдавать 280 лошадей. Разгоняется автомобиль с этим мотором до первой сотни за 6,5 секунды, а максимальная скорость составит 235 км/ч.
3. Теперь поговорим о самом мощном моторе – это турбированный агрегат с таким же объемом 3 литра. Это 6-цилиндровый рядный мотор, который выдает 324 лошадиные силы, что в результате помогло получить разгон до сотни за 5 секунд. Максимум модель сможет набрать 250 км/ч. Кушает агрегат столько же, сколько и самый слабый вид мотора.

В линейке КПП 2 вида коробок, это 6-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатый автомат. Независимо от мотора и КПП, авто будет иметь только задний привод и других версий не предлагается. Кстати моторы отличаются достаточно высокой надежностью.

Здесь применяется полностью независимая подвеска, спереди мы можем наблюдать известный МакФерсон, а сзади многорычажную систему со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Салон

Это 4-х местный автомобиль, но задний ряд это скорее всего формальность, так как даже один пассажир там разместится с трудом и долго не проедет. Водитель и передний пассажир получит достаточно свободного места и при этом отличные спортивные кресла, правда с удовлетворительными материалами обшивки.

Водительское место обладает обычным 3-х спицевым рулем, за которым находится спортивная приборная панель, имеющая только аналоговые датчики и тахометр находится на первом плане. Здесь все сделано так, чтобы пилот не отвлекался от дороги, все расположено под рукой, все кнопки окружают водителя со всех сторон.

Здесь есть подлокотник, в который можно что-то положить, так как места там достаточно. Также здесь присутствует багажное отделение, которое у владельцев занято сабвуфером, так как больше туда ничего не влезет. Объем всего лишь 185 литров, но его можно увеличить, сложив задние сиденья и в итоге получить только 315 литров, что тоже не много.

Цена

Данный автомобиль можно приобрести на вторичном рынке, но цена там абсолютно разная. В среднем обычные варианты стоят около 400 000 рублей, но бывают и более дорогие варианты, так как владельцы всячески улучшили свою модель. И конечно же стоит помнить, что стоимость еще зависит от года выпуска, мотора и самое главное состояния.

Приобретать себе Toyota Supra JZA80 можно только с целью тюнинга, так как с родным мотором это сплошные проблемы потому что моторы старые и ломаться они будут часто, а так это красивый мощный и легендарный автомобиль.

Toyota supra a80 тюнинг дрифт

Тюнинг Toyota Supra JZA 80: дрифтовая тарга

Этот легендарный японский автомобиль невозможно спутать ни с одним другим. Вспомните, когда вы в первый раз узнали про Toyota Supra? Возможно, это была компьютерная игра или фильм, но с тех пор образ этого автомобиля в памяти сохранился навсегда, не так ли?

Как известно, Supra и ее легендарный 3-литровый двигатель 2JZ-GTE отлично поддаются тюнингу. Одним из самых известных в мире проектов является Toyota Supra от тюнинг-ателье Top Secret, оснащенная двигателем V12 от Toyota Century и выдающая более 1000 лошадиных сил. Именно на этом автомобиле японец Смоки Нагата смог разогнаться до скорости 358 км/ч.

В России Toyota Supra была частым гостем всевозможных соревнований по гонкам на ускорение, а один из проектов, который не имеет аналогов в мире – полноприводная Toyota Supra из московского тюнинг-ателье Total Race. Сейчас все реже можно увидеть Супру в российском чемпионате по дрэг-рейсингу, зато в дрифте эта модель стала появляться гораздо чаще, и даже выигрывать чемпионаты. И в сегодняшней статье речь пойдет о Toyota Supra JZA80 Targa, подготовленной именно для участия в Российской Дрифт Серии.

От покатушек к дрифту

Владелец этого автомобиля, Ярослав Гавриков, пилот команды Valvoline Drift Team, владеет машиной уже более пяти лет и дорабатывает ее в тюнинг-гараже под названием BrainlessGarage. На протяжении всего этого времени Supra – единственный его проект, в который он вкладывает все силы и средства. Изначально машина была куплена для поездок по городу. Кататься «без крыши» и «пшикать блоу-оффом» – вот такая была мечта у Ярослава. Но время идет, и все меняется.

К моменту первой стадии восстановления и тюнинга Supra уже получила 6-ступенчатую МКПП взамен заводской АКПП, поскольку «автомату» в такой машине не место. Но на этом дело не закончилось. Однажды «заболев» дрифтом, Ярослав решился на полную переделку машины под соревнования! В 2013 году в автомобиль был вварен каркас безопасности. Параллельно кузов частично облегчили: взамен «родных» деталей Тойота получила много пластика (двери, крышку багажника, крылья), но под ним по-прежнему скрывались тяжелейшие заводские части кузова, так что от «городской машины» Супру пока отделял, фактически, только каркас. Ярослав ездил на ней на тренировки своим ходом даже в 2014-году – в то время, когда уже был участником Российской Дрифт Серии!

На вопрос, что самое главное при постройке Супры для дрифта, Ярослав отвечает: «Облегчая эту машину, ни в коем случае нельзя забывать о развесовке. Собственно, в этом и есть вся сложность постройки Toyota Supra для дрифт-соревнований. Нужно постоянно просчитывать все действия и доработки, чтобы в итоге не страдал баланс».

Техническая подготовка

Мотор в автомобиле – 2JZ-GTE. Его выбирать не пришлось – он идет с завода. Ярослав лишь поменял систему турбонаддува с двух стандартных турбин на одну большую (две маленькие заводские не выдавали желаемой мощности, а ставить две больших – значит умножать бюджет на два), со всем должным для этого обеспечением. Поставил распределительные валы GSC Powerdivision S1 с пружинками и тарелками этой же фирмы, форсунки RC, кованые поршни CP и настроил все это дело на блоке управления AEM EMS2 у популярного среди дрифтеров настройщика Дениса Половинкина aka Mr.Y.

Но и это для Ярослава показалось недостаточным, так как, по большому счету, автомобиль по-прежнему оставался заводским и на стоковой подвеске. Увеличив мощность, надо было дорабатывать и все остальное (топливную систему, подвеску, охлаждение и развесовку). Перед сезоном 2015 года он подошел к проекту плотнее, и сейчас можно смело заявить, что от стандартного автомобиля теперь остался один кузов.

Глобальной переделке подверглось абсолютно все, даже родной мотор в итоге был заменен на такой же, только от Toyota Aristo – ввиду сильного износа. Из салона вынули все, что было лишним. Осталось только самое необходимое: руль, приборная панель, несколько датчиков, ручник, ручка КПП, сиденья и педали. Для максимального облегчения отрезали практически всю заднюю часть автомобиля, лонжероны – по максимуму, вырезали все, что можно было резать по регламенту соревнований.

Развесовку удалось сохранить за счет правильного размещения компонентов спортивной топливной системы и заднего баш-бара (баш-бар – это универсальная металлическая каркасно-трубчатая конструкция, визуально напоминающая своеобразный «кенгурятник», которая защищает основные детали и узлы автомобиля от повреждений даже при сильном ударе). Стандартные топливные магистрали, бак и насос заменили на специальные комплектующие для автоспорта. Установили два насоса Bosch, добавили противоотливную конструкцию в бензобак, ведь при сильном боковом ускорении в дрифте это очень важно, потому что топливо просто-напросто может уйти в сторону, заставив бензонасос принять порцию воздуха, а это может критически отразиться на работе двигателя. Всю эту новую конструкцию расположили в самом низу задней правой части автомобиля.

И то, ради чего все затевалось

А теперь – о самом дрифте. В прошлом сезоне машина на трассе пилота часто не слушалась, и Ярослава много раз разворачивало в боевых заездах, из-за чего он и проигрывал. Поэтому к сезону 2015 взамен стандартных рычагов подвески установили полный комплект на жестких сферических шарнирах производства японской компании Ikeya Formula, хорошо зарекомендовавший себя в дрифте на мировом уровне. К нему добавили стабилизаторы Titan Motorsport – самые жесткие из существующих на Toyota Supra. В целом, уже на первом этапе в Мячково (он же стал и первым выездом, и первой тренировкой в этом году), в дождь, машина вела себя отлично и стабильно, показав хороший результат!

На данный момент состоялось уже четыре этапа чемпионата RDS. Сложностей с машиной на гонках практически не возникало. Грамотная подготовка – залог успеха. Хотя бывают и внештатные ситуации: один раз Ярослав пробил стойку и колесом разорвал в труху проводку (которая у Toyota Supra проходит в арках прямо над колесами). Целый день механики собирали из двадцати проводов правильную схему, так как пластиковые фишки разлетелись, порвав их все.

После прошедших четырех этапов РДС 2015 Ярославу Гаврикову удалось плотно закрепиться на 6 месте в личном зачете чемпионата, отставая от Андрея Песегова чуть более, чем на 100 очков и обгоняя Ростислава Панфилова чуть менее, чем на 100 очков. Впереди домашний этап в подмосковном Мячково. Ярослав ставит перед собой цель: кататься максимально в кайф, чтобы все вложенные в машину силы и средства отрабатывались удовольствием от вождения грамотно подготовленной машины!

Из этапов этого сезона мне, безусловно, больше всего запомнилась Рязань: это именно такой трек, на котором я и моя машина отлично себя чувствуем. К сожалению, я проиграл из-за отсутствия опыта, но, к счастью, приобрел его и с нетерпением жду возвращения на трек «Атрон»! Между этапами с машиной проводятся профилактические работы, диагностика на предмет износа и работоспособности элементов подвески и управления, ремонт поломанных бамперов и другого пластика. Когда подходишь к технике ответственно и ничего не ломается, результат сам по себе движется тебе навстречу

Список доработок:

Мощность: 480 л.с.

• Двигатель 2JZ-GTE от Toyota Aristo
• Фильтр пониженного сопротивления AEM
• Интеркулер Trust
• Блоу-офф HKS
• Радиатор 60 мм
• Вентиляторы Spal
• Силиконовые патрубки радиатора Autobahn88
• Форсунки Injector Dynamics 1000 cc
• Топливная рейка HKS
• Топливный регулятор Aeromotive
• Бензонасос Bosch 044 300 л/ч (2 шт.)
• Топливный фильтр Bosch
• Топливные магистрали, кастом, армированные
• Противоотливной бак, Autobahn88
• Основной бензобак, омологированный
• Выпускной коллектор Greddy Racing + термолента
• Выпуск, Brainless Garage
• Свечи NGK Iridium 7
• Турбина Garrett gtx3076r (1.06 a/r)
• Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины Atp
• Вестгейт Tial 44 мм
• Шланги и фитинги Summit Racing
• Масляный кулер кит Brainless Garage
• Маслоуловитель Greddy
• Бачок гидроусилителя Brainless Garage, закреплен над дросселем
• Расширительный бачок Brainless Garage
• ЭБУ AEM Ems2
• Щиток приборов Defi BF
• Проводка, блок реле и предохранителей Haltech + кастом
• Панель зажигания кастом Brainless Garage
• Выключатель массы Omp
• Тумблеры Brainless Garage

ТРАНСМИССИЯ

• Дифференциал Torsen
• 6-ступенчатая КПП Toyota Getrag
• Сцепление ORC 559

• Гидроручник B&S
• Шланги гидроручника армированные Goodridge
• Тормозные магистрали Goodridge
• Тормозные шланги Goodridge
• 4-поршневые суппорты Toyota Supra

• Койловеры HKS Hyper D
• Рычаги спереди и сзади Ikeya Formula
• Стабилизаторы Titan Motorsport

• Крылья, бамперы, пороги TRD wide-body, доработаны в Brainless Garage
• Капот, пластик TopSecret
• Крышка багажника, пластик Topstyler
• Двери, пластик Topstyler 10000
• Окна боковые поликарбонат Brainless Garage
• Замки капота и багажника Brainless Garage
• Заднее стекло поликарбонат Brainless Garage
• Карбоновое антикрыло Brainless Garage
• Винил Ciay «Valvoline»

• Сиденье водителя UNP
• Сиденье пассажира UNP
• Ремни безопасности омологированные Driftworks
• Руль Nardi
• Каркас безопасности 9 Вал
• Огнеупорная перегородка Brainless Garage
• Проварка и усиление кузова Brainless Garage
• Буксировочные крюки Brainless Garage

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски Work Meister S1
• Проставки колес Tpi 30 мм (спереди)
• Шины спереди Goodride Sport RS 235/40/18
• Шины сзади Goodride Sport RS 245/45/17

Заостренная: тюнинг Toyota Supra JZA 80

Судьба всех автомобилей складывается по-разному. Одни незаметно приходят в техномир и так же незаметно из него уходят, другие завоевывают славу, признание и популярность. Но даже у таких моделей нет ясной уверенности в том, какой шаг в их жизни станет следующим. Сегодня это стоковый автомобиль – а завтра спортивный болид, вовсе и не похожий на исходник. Так произошло и с этой Supra: изначально созданная для быстрой езды, она вышла на новый уровень профессионализма.

С ама по себе Supra – разумеется, не такая уж редкость в гоночных сериях, в том числе и дрифте: мы уже рассказывали об одной дрифтовой тарге. Но сегодняшний автомобиль отличается не только технической доработкой и гоночным опытом, но и нестандартной внешностью, далеко ушедшей от оригинала.

Замысел

На момент приобретения Supra Антон Сваринский уже не первый сезон выступал в РДС. Однако его автомобили сезон за сезоном были хороши, но недостаточны для того, чтобы уверенно конкурировать на трассе и противостоять соперникам, автомобили которых по мощности были от 500 сил и выше. Supra же – это своеобразная гарантия того, что мощность можно повышать практически бесконечно, да и в целом ее потенциал внушает уверенность. Поэтому, когда этот автомобиль появился на горизонте, сомнений не осталось: из него точно получится достойный конкурент любому дрифт-кару.

Снаружи

Внешний вид в этом проекте интересен не меньше, чем техническая составляющая. А все благодаря оригинальному обвесу, который делает из немного пухленькой в стоке Супры низкую, широкую и остроносую фурию. Новое «платье» – дело рук ателье Top Secret, и в свое время привлекло немало внимания в среде энтузиастов. Ведь это, пожалуй, первый обвес, который радикально и до неузнаваемости меняет привычный облик этого авто. Кому-то он может не понравиться, но индивидуальности добавляет точно. В нашем случае это актуально еще и потому, что в одной команде выступают две Supra – теперь зрителям гораздо проще различать пилотов на трассе.

Несомненным плюсом является и то, что с использованием этого обвеса практически все панели кузова, кроме крыши, меняются на пластиковые. Это означает, во-первых, несомненный выигрыш в весе по сравнению со стальными элементами, а во-вторых, куда лучшую ремонтопригодность. В дрифте, где контакты двух автомобилей, а также автомобиля и, например, бетонной стены не только нередки, но и зачастую дают дополнительные баллы в борьбе за победу, этот аспект очень важен. Тем более, что Supra – и так весьма редкий фрукт, а с годами их остается все меньше, и найти кузовные детали очень непросто. Завершает внешний вид машины стильный винил Valvoline, разработанный ребятами из Ciay.

Внутри

Салон в лучших традициях дрифт-соревнований подготовлен по принципу «ничего лишнего»: удобный руль Nardi, жизненно важные датчики (температура воды, масла, давление масла, наддува, обороты), сиденья Bride, ремни Beltenick, каркас, электронный выключатель массы, ручник Panda Tuning – все сделано ради удобства и безопасности, а также в соответствии с жесткими правилами технической комиссии Российской Дрифт Серии.

Техника

После покупки, но до отправки Тойоты в сервис для полной перестройки Антону довелось сделать лишь один выезд на мероприятие ребят из Drift Family, но и его было достаточно, чтобы понять, что новая машина действительно в хорошем состоянии, и чтобы набросать список работ до весны.

В межсезонье была заменена топливная система: изначально отсутствовал регулятор давления топлива с возможностью изменения параметров, а это необходимо для хорошей настройки двигателя на стенде. В целом, обновленная топливная система получилась очень простой и надежной: насос Bosch 044 на фитингах AN6, форсунки производительностью 850 сс и регулятор давления топлива Aeromotivе. Небольшой алюминиевый спортбак на 30 литров располагается в багажнике. Там есть возможность разместить его таким образом, чтобы не было необходимости строить перегородку между салоном, в иных случаях требующуюся для его герметичного отделения от топливной системы.

Двигатель обслужили и заменили все возможные расходники – ремни, сальники, прокладки: ведь даже самая мелкая деталь может стать причиной технического схода, а на работающих в предельных режимах моторах – еще и причиной серьезных поломок. В щадящем режиме на 102-м бензине из движка удалось добыть 400 с небольшим сил и 500 Нм крутящего момента. Это немного, но для знакомства с только что собранной заново машиной вполне достаточно.

До первых тестов необходимо было поработать еще не только с внешностью, но и с управляемостью. Подвеску полностью заменили на комплект от известной компании Wisefab. Он позволяет колесам в любом положении цепляться за асфальт с максимальным пятном контакта и при этом обеспечивает нужный угол их поворота. Чтобы контролировать процесс управления еще лучше, Антон заменил стоковые тормоза на предоставленные партнерами команды 6-поршневые Х-race Performance. А скрываются они в недрах дисков от Cosmic Racing.

В системе охлаждения Антон изобретать ничего не стал: несмотря на всеобщую моду размещать радиатор в багажнике для лучшей развесовки и для пущей сохранности при контактах, новый более толстый радиатор на этой Супре стоит в привычном месте – под капотом. Даже обдувает его стоковый вентилятор с вискомуфтой. Главное, что такая схема работает – и работает эффективно. Но радиатор здесь не единственное, что борется с повышением температуры. Горячая часть турбины, а также коллектор и часть выхлопа в подкапотном пространстве обернуты специальным термоизолирующим материалом – термошуба и термолента позволяют держать накал до 1 200 градусов, а это очень важно для периферийных устройств и шлангов, находящихся поблизости.

Марио, Кадиллак и мох: тюнинг Toyota Supra JZA80

Появившись на свет в далеком 1993 году, четвертое поколение Toyota Supra было просто обречено на успех. Мощные моторы, задний привод и широчайшие возможности по тюнингу, форсировке и доработке – все это, помноженное на неплохую внешность, обеспечило ей известность, любовь и популярность. А уж когда Supra стала героиней кино и игр, аудитория ее поклонников выросла еще на порядок. Need for Speed и «Форсаж» продвигали ее не хуже, чем стоковый 2JZ-GTE.

Знакомство – как в кино

П озднее появление Toyota Supra на ночных нелегальных гонках на четверть мили ни для кого не было диковинным. В интернете то и дело мелькали проекты на базе этого авто, с огромными, а иногда и вовсе не помещающимися под капот турбинами. Задний привод и объемный турбомотор буквально кричали о том, что автомобиль с завода подготовлен для гонок на ускорение по прямой. Потому даже после прихода и популяризации в нашей стране такой дисциплины, как дрифт, мало кто из спортсменов рассматривал Toyota Supra как болид для езды боком. Но со временем все изменилось: были созданы отличные проекты, один из которых даже занял по итогам 2011 года первое место в западном подразделении Российской Дрифт Серии. А в 2016 году в соревнованиях РДС-Запад мы можем наблюдать целых три автомобиля этой модели. Об одном из них, болиде команды «Toyo Tires Gorilla Energy Techno Cartel», мы и расскажем более подробно.

В 2001 году в свет вышел первый фильм серии «Форсаж», где Toyota Supra была отведена одна из главных ролей. Первое появление этой машины в кадре было… в качестве груды металла, которую привез на эвакуаторе герой Пола Уокера. Почему мы об этом вспомнили? Да потому, что наша сегодняшняя машина попала в руки Павла Бусыгина (ныне топ-пилота РДС) из Страны восходящего солнца примерно в таком же виде. Автомобиль был полностью разукомплектован, отсутствовали двигатель, коробка передач и салон. Единственным, чем могла похвастаться эта Supra, был самодельный металлический обвес, новые стойки Tein, тормоза StopTech и… ковровое покрытие из мха. Не удивляйтесь – кузов был заброшен и долгое время простоял в сырости.

Из клумбы в корч

С превращением этой «клумбы» в дрифт-корч пришлось изрядно повозиться. Но все нюансы решаемы, если ты – технический директор автомастерской, кем и является Павел по роду своей деятельности. Для начала машина была очищена от всевозможного мусора и обильной флоры, а уже потом начались доработки. К сезону 2014, в котором Павел Бусыгин впервые принял участие в Российской Дрифт Серии, Toyota Supra обзавелась двигателем 2JZ-GTE с турбиной Precision t61, «раскочегаренным» до 500 л. с., и надежной КПП Getrag, а для увеличения угла выворота колес был установлен полный комплект от известной в дрифт-кругах фирмы Wisefab. По обязательным требованиям регламента соревнований в кузов вварили каркас безопасности и (уже исключительно по собственному желанию) так называемый баш-бар на перед и зад, предотвращающий серьезные последствия для автомобиля в случае контакта с ограждением трассы или соперниками.

Металлический обвес был заменен на более легкий от TRD, да и саму машину серьезно облегчили: все, что можно, безжалостно отпиливалось, срезалось и заваривалось. Например, все железо сзади, оказавшееся под накладками TRD, удалили (а это 4/5 всего крыла), срезали пол в багажнике и так далее. Взамен установили новые бамперы и пороги, закрепив их на быстросъемных замках собственной конструкции от Techno Cartel.

В багажник интегрировали крайне компактный спортивный омологированный бензобак, закрепив его на специальном подиуме. А для того, чтобы отделить пространство водителя и пассажира от кусков резины и дыма, летящих из-под колес из задней части машины (что неизбежно в дрифте), и, конечно, для безопасности, за ковшами установили перегородку, на которой красуется веселое изображение популярного персонажа видеоигр Марио.

В салоне все аскетично, но очень функционально. Вместо передней панели сконструировали алюминиевый «подиум», на котором разместили необходимые выключатели. На рулевой колонке уместили полезную и крайне компактную вещь – электронную приборную панель Race Technology Dash 2 pro. Установили эксклюзивные ковши Recaro: они перешиты алькантарой кирпичного цвета, а средняя часть сидений прострочена ромбами.

На этой подготовленной Toyota Supra Павел смог показать 23-й результат из 56 участников по итогам дебютного сезона в РДС. Но прогресс не стоит на месте – к сезону 2015 было решено произвести новые серьезные доработки.

Поможет Cadillac

С целью увеличения мощности и надежности, которая тоже числилась в приоритетных характеристиках, доработанный 2JZ-GTE задумали поменять на один из американских компрессорных «движков» большого объема. Посему в США был заказан новый V-образный восьмицилиндровый мотор LSA от Cadillac CTS-V. В Supra двигатель встал как родной – естественно, на самодельные подушки. Это удивительно, но строителям корча даже не пришлось подпиливать моторный щит, да и по расположению новый мотор «сел» даже чуть глубже, чем родной 2JZ. Для лучшей развесовки радиатор Mishimoto системы охлаждения перенесли в багажник. Коробку передач тоже заменили – на кулачковую от G-Force.

Когда Павел выехал на обновленной конфигурации своей Toyota Supra в первый раз, он почувствовал себя намного комфортнее: нужный момент присутствует во всем диапазоне оборотов –теперь можно просто ехать и наслаждаться. С каждым этапом 2015 года в Российской Дрифт Серии пилот получал необходимый опыт и «накат». И это дало свои результаты – по итогам года Павел занял пятое место!

К сезону 2016 глобальных доработок с автомобилем не произошло. Поменяли только шкив компрессора на Lingenfelter для увеличения наддува, да переделали все коллекторы и выхлоп. Теперь двигатель выдает более 700 лошадиных сил и 950 Нм крутящего момента. Блок управления двигателем оставили стандартный – даже в такой конфигурации он полностью функционален и позволяет четко отслеживать состояние мотора. При перегреве или другой критической ситуации автоматически включающийся аварийный режим просто-напросто не даст загубить двигатель. Разумеется, программу управления все-таки пришлось скорректировать в онлайн-режиме.

Единственный вопрос, не решенный по сей день – это сцепление: ведь на колеса приходится передавать почти 1 000 Нм крутящего момента. Понадобилось перепробовать несколько комплектов разных производителей, но идеального варианта пока найти не удалось.