Toyota Yaris – это компактный и надежный автомобиль, который пользуется огромной популярностью во всем мире. Если вы планируете приобрести его, то вам обязательно стоит ознакомиться с возможностями этого компактного и экономичного авто. В этой статье мы расскажем все, что вам нужно знать о Toyota Yaris, характеристики которого помогут сделать правильный выбор при покупке этого автомобиля.
История модели
2005 – презентация, начало производства трех- и пятидверного хэтчбека
2006 – старт продаж в Европе и США
2007 – появление версий седан и TS (T-Sport с двигателем 1.8 VVT-i)
2008 — появился новый двигатель 1.3 VVT-i, 1.4 D-4D оснастили сажевым фильтром. Место 5-ступенчатых коробок передач заняли 6-ступенчатые
2009 – рестайлинг
2011 – смена поколения
I поколение (1995-2005)
В первый раз Тойота Ярис появилась на рынке Европы под конец 1990-х ХХ века и по сегодняшний день привлекает к себе неподдельный интерес. Первое поколение Toyota Yaris получило заводскую маркировку XP10 и выпускалось в серийном порядке с 1998 по 2005 год.
Продавали автомобиль во всем мире в разных вариантах кузова. Новинку представили на Парижском автомобильном салоне. Интересно, что в роли предвестников малолитражной машины во время смотрин во Франкфурте выступали концептуальные версии Funtime, Funcoupe и Funcargo.
Экстерьер
При помощи скромных габаритов и необычной внешности, машина смогла завоевать сердца миллионов водителей. Кроме этого, «японец» пользовался особенным спросом у женщин. Сегодня внешность Toyota Yaris 1 поколения вряд ли сможет вызвать у кого-то всплеск эмоций, ведь в наше время инженеры делают на самом деле поразительные вещи. Однако в свое время автомобиль смотрелся достойно.
Фронтальная область оснащена большой головной оптикой, узкой радиаторной решеткой, которая обрамляет выступ с «тойотовским» шильдиком на капоте, а также немного дутым бампером. Благодаря высокому лобовому стеклу, а также нешироким стойкам, обеспечивается хорошая обзорность на дороге. Высота дорожного просвета составляет 120 миллиметров у 3-дверной и 135 миллиметров у 5-дверной версии.
Что касается боковой и задней части автомобиля, они не получили особо примечательные элементы. Отсутствуют изящные линии или выступы. Все выполнено в строгом, но гармоничном стиле. Toyota Yaris I выпускали в кузове с 3-дверным и 5-дверным исполнением. Если брать 3-дверный вариант, тем, кто сидел на втором ряду нужно было перелазить через откинутое передние кресло, чтобы усесться на заднем ряду.
У обоих версий габариты почти не отличались, поэтому у 5-дверного варианта Toyota Yaris было больше покупателей, нежели у его 3-дверного собрата. Европейские страны также получили вариант 4-дверного седана, однако Россия подобные автомобили не получала. После 1999-го, японские инженеры начали производить новы вариант Toyota Yaris Verso.
Это был минивэн, который создал дизайнер Николас Ковас. Машина получила изящную переднюю оптику, имеющую сложную конструкцию, плавно переходящую в капот, а также крылья, стильную радиаторную решетку и крепкий ударопоглощающий кузов.
Интерьер
Невзирая на небольшие габариты японского хэтчбека, его внутренняя часть поражает – нет недостатка в просторности. Визуального простора удалось достичь при помощи немного зауженных сидений, небольшой консоли управления, а также внутреннего убранства. Когда садишься в автомобиль Тойота Ярис 1 поколения, сразу замечаешь солидный экран, который вынесен на среднюю часть торпедо.
Дисплей японские специалисты повернули в сторону водителя, из-за чего немного страдает сидящий рядом пассажир: посмотреть, какая информация выводится на дисплее получится, лишь если вытянуть шею. Ниже бортового компьютера разместили парочку глубоких подстаканников, а также рукоятка КПП. Никаких лишних деталей не получится отыскать в Тойота Яриск, так как перед инженерами стояла задача свести к минимуму рабочую область.
Немало элементов салона указывают не столько на техническую часть машины, сколько на ее продуманность. К примеру, хэтчбек оснащен многими полочками и емкостями для мелочевки, чему в реальности могут позавидовать даже полноценные минивэны. Кроме этого, удивляет сдвоенный перчаточный ящик, который оборудован индивидуальными крышками.
Что касается багажного отделения хэтчбека Toyota Yaris I, оно получилось небольшим – всего 305 л. Его можно расширить, пододвинув задние кресла (их можно выдвинуть примерно на 15 сантиметров) или вообще убрать его. Таким образом объем полезного пространства увеличится почти в 3 раза.
Техническая часть
Тойота Ярис первого поколения обладала четырьмя силовыми установками, работающими на бензине и дизельном топливе. Бензиновый список представляли 3- и 4-цилиндровые рядные силовые установки, имеющие распределенный впрыск топлива. Это были 1.0-, 1.3- и 1.5-литровые двигателя, которые вырабатывали 68, 86 и 106 лошадиные силы (90, 124 и 145 Нм соответственно).
Кроме этого, подкапотное пространство имело 1.4-литровую турбодизельную 4-цилиндровую силовую установку, которая генерировала 75 лошадиные силы (170 Нм). Моторы работали вместе с 5-ступенчатыми механическими или 4-диапазонными автоматическими коробка переключения передач. Все крутящие усилия транслировались на передние колеса.
Первое семейство получило переднеприводную платформу NBC, которая подразумевает независимую архитектуру впереди и полунезависимую подвеску сзади. Передняя часть обладала стойками McPherson, а задняя – торсионной балкой. Рулевое управление получило гидравлический усилитель. У тормозной системы даже были дисковые и барабанные устройства впереди и сзади соответственно (ABS). Хотя малолитражный автомобиль в официальном порядке не продавался у нас в стране, его иногда можно встретить на дороге.
2 поколение
Ярис второго поколения производился с 2005 до 2014 год. Несмотря на нескончаемый спрос, японцы все-таки отказались от модели, сменив ее в последствии Тойотой Витц. Витц многие ошибочно считают третьим поколением Яриса, но это не так: новинка сделана на совершенно другой базе и имеет лишь малейшее сходство со своим предшественником.
Экстерьер
Экстерьер Toyota Yaris II получил новые стильные черты, которые прежде не были присущи хэтчбеку. Теперь он стал визуально казаться больше, обзавелся новыми обвесами и начал отдаленно напоминать Фольксваген Жук.
Рестайлинговая модель получила более округлую форму, изящные кузовные выступы и увеличенные колесные арки. Изменения коснулись также и головной оптики автомобиля: она стала вытянутее и крупнее.
Интерьер
В салоне тоже произошли некоторые изменения. Например, если прежде пассажиры заднего ряда не могли удобно сесть на середину дивана из-за центрального туннеля на полу, то теперь в обновленной версии его нет. Сами посадочные места стали шире и комфортнее. Инженерам удалось восполнить привычные размеры сидений и аккуратно вместить их в миниатюрный хэтчбек.
Технические характеристики
| Параметр | 3х дверная версия | 5ти дверная версия |
| Длина, мм | 3 750 | 3 750 |
| Ширина, мм | 1 695 | 1 695 |
| Высота, мм | 1 530 | 1 530 |
| Клиренс, мм | 120 | 120 |
| Объем багажника, л | 272 | 272 |
| Колесная база, мм | 2 460 | 2 460 |
| Ширина передней колеи, мм | 1 475 | 1 475 |
| Ширина задней колеи, мм | 1 460 | 1 460 |
| Масса, кг | 980 | 980 |
| Допустимая полная масса, кг | 1 440 | 1 440 |
III поколение (2011-настоящее время)
Субкомпактная версия Toyota Yaris 3 поколения с внутризаводским индексом XP130 дебютировала в 2011 году во время выставки во Франкфурте. Уже в 2014 автомобиль обновили, оснастив перекроенной внешностью подправленным интерьером и новым оборудованием.
Последняя модернизация прошла в феврале 2017-м году. Появилось около 900 нововведений. Подкапотное пространство имело модернизированную силовую линейку и ранее недоступные опции. Кроме этого в Женеве японцы весной представили гибридную модификацию в 2012-м году.
Экстерьер III поколение
Экстерьер новой Toyota Yaris III поколения стал существенно лучше. Если для вас текстового описания будет мало, ниже будет видео обзор, в котором можно подробнее рассмотреть внешность новинки. Передняя часть Тойота Ярис 3 имеет некоторые сходства с новым Venza. Отчасти это из-за оптики. Машина обладает узкими линзованными фарами, имеющими светодиодные дневные ходовые огни.
Массивный бампер получил просто огромную радиаторную решетку, украшенную окантовкой из хрома. Вдобавок к этому в бампере аккуратно вмонтированы «противотуманкии» круглой формы, тоже увенчанные окантовкой из хрома. Передняя часть выполнена в X-образном оформлении.
Хотя передняя часть обладает агрессивными и красивыми чертами, то боковая напоминает, что перед нами маленькая машина, предназначенная для езды в городской черте. Верхняя часть кузова оснащена выделяющейся линией, а нижняя часть получила небольшую выштамповку. Арки колес выглядят раздутыми, как для такой машины, однако благодаря этому машина выглядит мускулисто.
Бок украшают 14-дюймовые литые «катки», которые идут уже в базовой комплектации. Высота дорожного просвета варьируется от 140 до 155 миллиметров. Цепляют короткие свесы, ниспадающая крыша, а также поджарый тыл. Кормовая область рестайлинговой Тойота Ярис 2019 имеет красивую оптику, получившую светодиодную начинку.
Верхняя область оснащена декоративным спойлером, украшенным повторителем стоп-сигнала светодиодного наполнения. Крышка багажного отсека имеет хромированную вставку на ручке, а бампер получился просто большим без каких-то элементов оригинальности. Внешность обновленной Toyota Yaris 2019 получилась на самом деле удачной.
Интерьер III поколение
Среди женщин японский хэтчбек довольно распространен. Всему виной в большей степени как раз внутреннее убранство. Передняя панель Тойота Ярис 3 поколения может похвастаться удобным расположением клавиш, каждая из которых оснащена индикатором включения. Музыкальная система сделана прекрасно, что явно оценят меломаны. Двери обладают встроенными подлокотниками с клавишами, управляющими стеклоподъемниками.
Из-за обновления стали выглядеть по-другому вентиляционные отверстия и «приборка». Уже со средней комплектацией она оснащается цветным 4.2-дюймовым экраном бортового компьютера. Рулевое колесо может похвастаться по-спортивному сбитым оформлением, а также ассиметричной центральной консолью, получившей 7-дюймовый «телевизор». Японцы разместили в салоне Тойота Ярис 3 поколения продуманный «пульт» климатической системы.
Обновленная Toyota Yaris 2019 прекрасно подойдет для представительниц прекрасного пола, у которых есть маленькие дети. Тут без труда можно разместить детские сидения. Если ребенок слишком маленький и водитель должен часто присматривать за своим «чадом», весь задний ряд можно пододвинуть вперед. Внутри японского хэтчбека есть 11 карманов, что делает машину более удобной, практичной. Внутренняя часть машины получила добротные отделочные материалы.
Удобно расположиться смогут 4 взрослых пассажира вместе с водителем. Если перевозить крупногабаритные вещи, можно увеличить пространство багажного отделения, убрав задние сидения. Что касается самой трансформации кресел, она очень понятная и легкая, все клавиши расположены в поле зрения. По умолчанию объем составил 286 л. Но при увеличении эта цифра поднимается до 786 литров полезного пространства.
Технические характеристики
| Параметр | 3х дверная версия | 5ти дверная версия |
| Длина, мм | 3 885 | 3 885 |
| Ширина, мм | 1 695 | 1 695 |
| Высота, мм | 1 512 | 1 512 |
| Клиренс, мм | 150 | 150 |
| Объем багажника, л | 286 | 286 |
| Колесная база, мм | 2 510 | 2 510 |
| Ширина передней колеи, мм | 1 460 | 1 460 |
| Ширина задней колеи, мм | 1 450 | 1 450 |
| Масса, кг | 1 045 | 1 090 |
| Допустимая полная масса, кг | 1 425 | 1 470 |
Toyota Yaris Hybrid (2012-настоящее время)
Экстерьер Yaris Hybrid
Внешность гибридного японского автомобиля почти никак не выделяется от «штатного» хэтчбека Ярис 3 семейства. Главные отличия кроются в подкорректированном переднем бампере, измененной головной оптике и задних габаритных фонарях. Но приобретенные изменения такие небольшие, что мало кто сможет отличить Тойота Ярис Гибрид от не гибридной версии.
Носовая область имеет огромную фальшрадиаторную решетку, которая совмещена с передним бампером. Она, вместе с эффектным светодиодным освещением, делает машину более агрессивной. Особенно хочется подчеркнуть то, как оформлены круглые противотуманные фары и покатый капот, имеющий стильные продольные выштамповки. Клиренс составил 145 миллиметров, чего должно полностью хватать для городской езды, но не как для проселочных дорог.
Боковую часть Toyota Yaris Hybrid дизайнеры украсили при помощи мускулистых арок колес, крупных боковых дверей и покатой линией крыши, которая придает автомобилю дополнительной динамики и азарта.
Неплохо смотрится и филейная часть гибридного хэтчбека. Украсить ее смогли с помощью современных габаритных огней, массивного заднего бампера, а также крупной по меркам класса двери багажника, которая украшена выпуклым стеклом и компактным спойлером.
Интерьер Yaris Hybrid
Внутреннее убранство Тойота Ярис Гибрид, как и экстерьер, почти в точности копирует решение «штатного» автомобиля. Он радует лаконичностью, прекрасной эргономикой, а также качественными отделочными материалами. Место водителя имеет удобное «пухлое» рулевое колесо, при помощи которого можно управлять аудиосистемой и остальными системами машины. Кроме этого, присутствует информативная «приборка».
Сидения получили хороший боковой подпор, комфортную жесткость и обилие возможностей для настроек. Сзади, как и в «традиционном» варианте, комфортно располагаются только 2 взрослых пассажира. Приятно, что из-за АКБ не уменьшился объем багажного отделения, который может предложить 286 литров. Предусматривается трансформация задних кресел, что в итоге дает 786 л.
Техническая часть Yaris Hybrid
В качестве основания для гибридного автомобиля японцы решили использовать облегченные силовые установки, которые используются на Toyota Auris HSD. Подкапотное пространство оснащено 1.5-литровым 75-сильным «движком», работающем на бензине, который функционирует по циклу Аткинсона. С электромотором итоговая мощность равняется 100 лошадиные силы.
Накопленная энергия хранится в никель-металлогидридной компактной аккумуляторной батарее. Весят все гибридные части лишь 42 кг. АКБ, вместе с бензобаком компактно установлены под креслами заднего ряда. В роли трансмиссии выступает бесступенчатый вариатор CVT, имеющий электронное управление. Во время неспешного передвижения автомобиль едет на электрическом моторе (на одном электромоторе машина проедет не более 5 километров).
Если интенсивно разгонятся, будет подключаться бензиновая силовая установка. Однако, как только будет снята нога с «газа», двигатель внутреннего сгорания перестает работать (если только полностью заряжены АКБ). Когда запас АКБ иссякает, машина передвигается только на ДВС, как обычный хэтчбек Toyota Yaris.
При торможении, электрический мотор способен рекуперировать кинетическую энергию торможения в электрическую. Этим самым он наполняет энергией никель-металлогидридный аккумулятор. С системой HSD среднее потребление топлива составит 3.5 л на каждые 100 километров. Все остальные технические части полностью повторяют обычный хэтчбек Ярис.
Достоинства и недостатки
| Достоинства | Недостатки |
| Экономное потребление топлива. В зависимости от модификации двигателя потребление топлива может варьироваться в пределах 4,0-7,5 литров на 100 км | Большое потребление моторного масла. Практически все модификации Yaris требуют периодической доливки и частой замены масла |
| Вместительный салон. Передний ряд сидений позволяет комфортно перемещаться на дальние расстояния. У переднего пассажира достаточно пространства для коленей. На заднем сидении уместятся два взрослых человека | После 120 тысяч километров у второго поколения японца появляются стук и шум двигателя. Неисправность связана с растянувшейся цепью ГРМ. При замене ремня необходимо также поменять натяжитель и успокоитель |
| Дизельный двигатель с самым маленьким объемом — 1,4 литра (при использовании высококачественного топлива) служит дольше бензиновой установки. В Европе он считается самым надежным вариантом двс | Откатать на родном бензиновом моторе более 300 тысяч км не получится. Максимальный его ресурс — 250. После этого придется менять на контактный аналог, т.к. оригинальный блок цилиндров ремонту не подлежит |
| Благодаря небольшим габаритам авто позволяет парковаться на тесных стоянках, а маленький радиус разворота обеспечивает дополнительное удобство | У Ярисов первого поколения на механической коробке передач тяжело включается задняя скорость. Особо явно проблема начинает проявляться после 100 тыс. км |
| При своевременном обслуживании автоматической коробки передач (замена трансмиссионного масла каждые 60 тыс. км пробега) ее ресурс превышает ресурс силовой установки. Она быстро прогревается, переключает скорости «без пинков» и обеспечивает плавное ускорение автомобиля | На роботах во время переключения передач ощущаются сильные толчки. Ресурс такой коробки не превышает 200 тыс.км, после этого происходит отказ блока управления трансмиссией (цена ремонта — примерно 1000 долларов) |
| Привлекательный внешний вид автомобиля выделяет его на фоне остальных транспортных средств | На автомобилях 2005-2007 года выпуска возможно подклинивание крестовины рулевого вала |
| Прочный кузов японца не меняет геометрии даже после десятилетнего использования. Кстати, благодаря нему обеспечивается безопасность водителя и пассажиров в случае ДТП. | Низкокачественная отделка салона. Т.к. Ярис считается бюджетным вариантом японского автопрома, добавлять шик во внутреннее убранство машины инженеры не стали |
Комплектации Toyota Yaris
Базовая комплектация первого поколения Ярисов богатством опций не отличалась. В ней не было электростеклоподъемников, противотуманных фар, кожаных сидений. Но зато производитель устанавливал в нее кондиционер, аудиоподготовку с 4 динамиками, бортовой компьютер и водительскую подушку безопасности. В самой дорогой, люксовой комплектации предусматривались обе передние подушки, кондиционер, магнитола с CD-плеером и радио, регулируемые в четырех направлениях передние кресла.
У второго поколения количество дополнительных опций существенно возросло. В автомобиль стали устанавливаться задние противотуманные фонари, электропривод боковых зеркал, мультифункциональный руль, обогрев заднего стекла, передние электростеклоподъемники, боковые подушки безопасности, системы ABS, EBD, BAS, ESP и TCS.
С точки зрения технической оснащенности модель 3 поколения стала более интересна для автолюбителей. Здесь появились такие опции, как:
- камера заднего вида,
- широкий дисплей с информационно-развлекательной мультимедийной системой,
- спорт-режим,
- комплектация с бесступенчатым вариатором MultiDrive.
Двигатели
На первый взгляд линейка двигателей Toyota Yaris 2 такая же, как и в первом поколении. Но на самом деле изменений больше. Место 4-цилиндрового агрегата рабочим объемом 1,0 л занял 3-цилиндровый агрегат серии KR того же объема и мощностью 70 л.с. Претензий к его надежности и экономичности нет. Однако вибрации, характерные для этого двигателя, ощутимы в салоне. К тому же мотор слишком шумен. При больших пробегах двигатель начинает брать масло – изнашиваются поршневые кольца. Подвести может и помпа. А вот цепь ГРМ крепкая, как и у прочих двигателей, за исключением 1.8 версии TS.
Остальные двигатели четырехцилиндровые. В Ярисе можно найти 1.3 VVT-i и 1.33 VVT-i. Первый устанавливался с начала производства до осени 2008 года. Его обозначение 2SZ-FE. Мотор был позаимствован у Daihatsu.
В 2008 году на смену ему пришел 1.33 VVT-i с маркировкой 1NR-FE. В сравнении с предшественником рабочий объем увеличился с 1298 см3 до 1329 см3. Технически это совершенно другой двигатель. Среди прочего, стали использоваться гидравлические толкатели, и система регулировки выпускных клапанов (раньше VVT-i управляла только впускными клапанами).
Оба 4-цилиндровых бензиновых мотора надежные и долговечные. Лишь в 1.33 VVT-i иногда увеличивается расход масла. Причина в износе поршневых колец, что встречается при больших пробегах. Проблеме способствует использование очень жидкого масла SAE 0W-20, которое Toyota прописала этому двигателю.
Для больших пробегов лучше всего подойдет дизельный 1.4 D-4D. К преимуществам относятся: простота конструкции (нет двухмассового маховика, а турбокомпрессор без системы изменения производительности), высокий уровень надежности и возможность чип-тюнинга, увеличивающего мощность на несколько л.с. Средний расход топлива – 4,5 л/100 км.
1.4 D-4D с обозначением 1ND-TV знаком еще по модели первого поколения. Во второй генерации его мощность увеличилась с 75 до 90 л.с., а вместо противоречивой системы впрыска Denso установлен Common Rail от Bosch. Версии, выпущенные до ноября 2008 года, обходились без сажевого фильтра.
Среди характерных проблем дизельного агрегата можно отметить утечки масла из-под крышки клапанов. Если же появилось ощущение, что двигатель не тянет, то, скорее всего, засорилось сито, которое является частью модуля топливных элементов в баке. Порой встречаются неисправности форсунок. Недуг проявляется проблемами с запуском, неровной работой или резким падением мощности. К счастью, форсунки поддаются восстановлению, что позволит снизить затраты на ремонт.
Трансмиссия
На Ярис ставились механические и роботизированные коробки передач, вариатор и 4-ступенчатый автомат. Машины с автоматизированной (роботизированной) коробкой передач ММТ (Multi Mode Transmission) активно предлагались в Европе. Первоначально робот был 5-ступенчатым, а позже стала 6-ступенчатым.
ММТ не пользуется хорошей репутацией среди автомобилистов. Опасения вызывает ее надежность. Однако, каких-либо конкретных дефектов не выявлено. Сцепление робота отличается от сцепления МКПП, а его ресурс невелик. Замена сцепления — процесс трудоемкий.
Прежде чем, купить Yaris с ММТ, коробку необходимо тщательно протестировать. Правильно работающий робот ведет себя как автомат с гидротрансформатором. Например, после отпускания педали тормоза, автомобиль должен начать медленно двигаться без добавления газа.
О наличии проблем могут свидетельствовать удары при переключениях или слишком длительная смена передач. В случае поломки ММТ ремонт будет не из дешевых — около 80 000 рублей.
До ноября 2008 года 1.4 D-4D сочетался с надежной 5-ступенчатой механической коробкой передач. После ему досталась модернизированная 6-ступенчатая механика, та же, что и в Auris. После 250 000 км нередко возникал шум, причиной которого являлся неисправный подшипник первичного вала коробки. Подшипник уникален, поэтому его приходилось покупать как оригинальную деталь.
Подвеска
В качестве передней подвески установлена подвеска типа McPherson. Амортизаторная стойка – основной элемент в подвеске данного типа. Благодаря McPherson, уменьшается шум и вибрация, передаваемая кузову авто.
Задняя подвеска имеет тип Торсион. Торсион – это пружина, работающая на кручение. Применяется такая подвеска на многих авто, и как правило, на задних колесах.
Рулевое управление, как и на многих автомобилях Toyota, выполнено в стиле шестерня-рейка.
Сочетание передней и задней подвески делает автомобиль достаточно жестким, но весьма удобным в управлении по городским дорогам.
Ходовая
Yaris наглядно показывает, что очередная платформа необязательно подразумевает новую конструкцию ходовой. Подвеска осталась практически прежней. Например, были унаследованы передние нижние треугольные рычаги и подрамник. Лишь передний стабилизатор поперечной устойчивости больше не крепился к рычагам. Он был соединен с амортизаторами длинными стойками. Вместе с тем, были обновлены пружины и амортизаторы.
В оригинале доступны только рычаги в сборе. Однако, поставщики предлагают раздельно как шаровую опору, так и оба сайлентблока (например, Nipparts). Стоит отметить, что подвеска Яриса отличается долговечностью, за исключением стоек стабилизатора.
Сайлентблоки для рычагов задней оси, напротив, доступны даже в оригинале. Только вряд ли они вам когда-нибудь понадобятся, так как имеют большой ресурс.
В рулевом управлении используется электроусилитель, электродвигатель которого расположен на рулевой колонке.
Салон
Что касается интерьера, салон проработали под водителя. Водительское кресло теперь на 6 см дальше от центральной консоли, что идет в ущерб задним пассажирам.
Центральная панель стала осязаемо меньше, что добавляет больше пространства и не загораживает обзор дороги.
Приборная панель отныне цифровая. В качестве опций Тойота предлагает:
- Подогрев руля;
- Экран мультимедиа большего размера;
- Светодиодная подсветка интерьера;
- Панорамная крыша.
Производитель сделал акцент на безопасности авто. В самой плюшевой комплектации уже есть такие необходимые вещи как:
- Адаптивный круиз-контроль;
- Обнаружение препятствий и торможение;
- система контроля нахождения в полосе.
Версии кузова
Хэтчбек – может иметь три или пять дверей
Седан – был доступен везде, кроме европейского рынка
Стоимость Яриса
Приобрести новый Ярис сейчас, увы, невозможно – машина снята с производства еще с 2014 года. На ее место пришла Toyota Vitz. Но если постараться можно отыскать на вторичном рынке отличные варианты с пробегом. Приобрести Тойоту 1 поколения с небольшим пробегом и одним хозяином можно в пределах 180-240 тысяч рублей. Например, в Оренбургской области продается экземпляр с пробегом 11 тысяч км, 1 хозяином, 1-литровым бензиновым двигателем 2002 г.в. Его стоимость составляет 201 000 рублей.
На второе поколение цены будут чуть выше, но в пределах разумного. Ориентировочная цена Яриса – 350-660 тысяч рублей. Самую высокую ценовую планку держат модели 2013-2014 г.в. с пробегом до 10 тысяч км.
Дизельные агрегаты, устанавливаемые на Ярисы, были признаны самими надежными силовыми конструкциями японского производителя. Их безремонтный пробег зачастую переваливал за отметку в 300 тысяч рублей. Как правило, дизеля покупали представители коммерческих организаций и активно использовали их для ведения бизнеса. В связи с этим на вторичном рынке рекомендуется воздержаться от покупок таких машин, даже если пробег на них подозрительно мал. На старых машинах он может быть скручен. Лучше отдавать предпочтение бензиновым модификациям.
Yaris Ativ – седан
Модель «Атив» представляет Ярис в кузове седан. Основным рынком сбыта для седана является Тайланд. Изменений относительно других моделей немного.
По кузов только собственные бампера. Переместили светодиодные ДХО с бамперов во внутрь основных фар, где в стартовой комплектации в качестве ДХО используются обычные галогенки.
Ativ представляют как бюджетный седан, на уровне Rio или Solaris. Соответственно, построен на «тележке» DNGA.
Габариты:
- Длина – 4425;
- Ширина – 1740;
- Высота – 1780;
- Колесная база – 2620.
Yaris GR Sport
GR Sport – трехдверная спортивная версия хетчбэка Тойота Ярис 2023. Первая фишка «горячей» версии заключается в снижении веса за счет использования облегченных материалов. Так, двери теперь алюминиевые, а крыша из углепластика.
Мощный силовой агрегат мощностью 272 сил. Это турбированный бензиновый мотор объемом 1.6л.
А главное — полный привод GR-four. Это действительно исключительный случай, когда на компактном бюджетном хэтче присутствует 4Х4.
А также это единственный вариант из четвертого поколения Toyota Yaris, у которого классическая аналоговая приборная панель
Стоит ли покупать?
Тойота Ярис стоит сравнительно дорого. За его цену можно купить гораздо более крупный автомобиль. Но если не приходится регулярно перевозить троих детей на отдых, то Yaris способен удовлетворить 90% потребностей семьи. Тем не менее, по своей стоимости городской компакт вполне конкурентоспособен с одноклассниками. К тому же Ярис одно из наиболее интересных предложений. Мало какие автомобили в возрасте старше 8-и лет могут похвастаться высокой надежностью и небольшой потерей стоимости. Единственные недостатки: появление коррозии на кузове и малое количество заменителей оригинальным запасным частям. Но если первая проблема будет только набирать ход, то вторая скоро исчезнет.
Типичные проблемы и неисправности
- выход из строя блока управления автоматизированной коробки передач ММТ. Симптом – внезапный уход в аварийный режим;
- появление точечных очагов коррозии в экземплярах после рестайлинга;
- трудности с включением передач заднего хода в автомобилях с механической коробкой передач;
- утечки охлаждающей жидкости из водяного насоса;
- легко царапающийся лак;
- сервисные акции: замена ремней безопасности и обшивки сидений переднего пассажира.
Отзывы
Езжу на этой машине уже 6 лет. За это время серьезных поломок не было. Машина проявила себя как надежная и юркая. Зимой заводится без проблем. Позволяет парковаться в любых местах. В ней есть все для комфортных поездок — и кондиционер, и ГУР, и музыка. Робот неудобств не доставлял. По состоянию лакокрасочного покрытия (на нем нет ни намека на ржавчину) понятно, что японцы вложили в автомобиль всю душу. Из минусов стоит отметить лишь слабую шумку. Но это мелочи, на которые через пару дней перестаешь обращать внимание. В целом Тойотой очень довольна. Уютная машинка.
Наталия Г, 39 лет.
В течение четырех лет был владельцем Toyota Yaris. Машина приятно радовала — экономичная, просторная (несмотря на то, что снаружи выглядит крошечной), надежная. Единственный недостаток, с которым пришлось столкнуться — это частая смена масла. Согласно рекомендациям менять его нужно каждые 7,5 тысяч км, но т.к. работа предполагала постоянные разъезды, техобслуживание приходилось делать чуть ли не каждый месяц. Клиренс у Яриса не большой, но в сочетании с короткой колесной базой обеспечивается легкое прохождение препятствий на дороге. Машина предназначена только для городской эксплуатации. На трассе сильные порывы ветра могут ее опрокинуть. Для вылазок на природу она также не подойдет. Но в целом, Ярис оставил приятное впечатление. Все-таки японское качество заметно сразу.
Андрей Б., 28 лет.
Езжу на Yaris третий год. Купил его на вторичке после одного хозяина с 97 тысячным пробегом (двигатель 1,0 литра, 68 л.с., МКПП). Безумно радует расход бензина — около 4-4,5 литров на 100 км. Автомобиль ни разу не подвел: исправно заводится в мороз, легко управляется, быстро прогревается. Салон вместительный, водительское сиденье имеет поясничный упор. Даже на дальние расстояния можно ездить с большим комфортом. Заднее сиденье подходит для размещения двух взрослых людей или трех детей. При складывании второго ряда сидений получается просторное багажное отделение. Замечания есть только по шумке — здесь над ней явно не работали, но это, пожалуй, единственный недостаток маленькой Тойоты.
Максим Р., 45 лет.
На Ярисе проездила девять лет — это была моя первая машина. Когда продавала, слезы наворачивались, но автопарк нужно было обновлять. О Тойоте остались только положительные воспоминания. Благодаря ей я перестала бояться плотного городского потока и тесных парковочных мест. Несмотря на то, что габариты машины не велики, внутри нее — просторный салон. Конечно, это не D-класс, но свои достоинства тоже есть. Во-первых, это комфортабельное водительское кресло. В нем не устает спина даже если целый день провести за рулем. Во-вторых, консоль управления очень функциональна и располагает кнопки включения дополнительных опций на близком расстоянии от водителя. В-третьих, багажное отделение допускает перевозку больших чемоданов без складывания заднего ряда сидений. Также хочется отметить и приятную экономичность автомобиля. Полного бака хватало примерно на три-четыре недели (даже если активно использовать кондиционер). Я бы рекомендовала этот автомобиль начинающим водителям, а также тем, кто нуждается в комфортабельной и юркой машине.
Регина А., 27 лет.
Приобретал Toyota Yaris 2008 г.в. для своей жены и много раз об этом пожалел. Во-первых, оказалось, что головная оптика в темное время суток обеспечивает плохую видимость. И как я не пытался «колхозить» фары, ни к чему хорошему это не привело. Кстати, они еще и запотевают в дождливую погоду. Лампы ближнего света быстро перегорают, хотя покупал туда далеко не бюджетные варианты. Конечно, это небольшие затраты, по сравнению с серьезными ремонтами, но времени тратилось много на замену такой лапочки — достаточно сложно к ним подобраться. Еще один недостаток — это плохое лакокрасочное покрытие. Ощущение, что машина покинула не японский завод, а китайский. Малейшие сколы практически сразу превращались в ржавые пятна, с чего я сделал вывод, что антикоррозийной защиты никакой нет. Единственное, что приятно порадовало — это быстрая продажа. Думал мало желающих приобрести себе такой автомобиль, но реализовать его получилось в тот же день, когда подал объявление о продаже. В общем, не рекомендую приобретать себе поддержанный Ярис.
Евгений М., 38 лет.
