Реставрация и тюнинг Toyota Supra

Восстановление Тойота Супра (Toyota Supra) — это процесс восстановления старой или поврежденной машины до ее первоначального состояния. Этот процесс может включать в себя замену деталей, покраску, полировку и тюнинг. Восстановление Supra может занять много времени и денег, но результат может быть впечатляющим. Многие владельцы Supra выбирают восстановление, чтобы сохранить их машины в отличном состоянии и сохранить их историческую ценность.

История реставрации Toyota Supra 1990 года выпуска

Supra MA70. Build 2007

После продолжительных торгов она досталась мне Supra MA70 за 110 000 руб. Вот в таком виде:

Прикурили от Газеля и… поехали потихонечку в гараж, через весь город. Как она ревела Печка не работала. Всю дорогу доблестно боролся с инеем на лобовом стекле. Тер так, аж рука онемела, и перчатка порвалась. Потом быстренько подшаманили печку, и она стала дуть теплом.

Далее начинается самое интересное. Машина была куплена 27 января 2007 года. С этого дня начался процесс ремонта машины, поиска запчастей и деталей, который длился 8 месяцев. Сюрпризы появлялись очень регулярно и от самого начала и до конца.

Снег растаял, начали осматривать подробно и разбирать помаленьку. Вот так выглядело подкапотное пространство:

Продавец говорил, что мотор и автомат контрактные. Компрессия составила 12-13.

Первые разочарования: литье на 16 от Аристо (Toyota Aristo), которое выглядело неплохо и считалось, что оно пойдет на первое время (ввиду отсутствия лишних денег на покупку литья), оказалось с трещинами на 2 дисках. Поэтому надо еще и диски покупать.

Еще оказалось, что на машине стояла такая резина: 2 колеса шириной 205, одно колесо 215 и одно колесо 225, вот так на ней езд… передвигались

Удар в заднюю подвеску был сбоку слева. Такой, что деформировался подрамник и поломался нижний рычаг. Рычаг кто-то сварил и так и ездил.

Т.е. теперь мы еще ищем и задний подрамник, и рычаг.

Выхлопная труба кончалась в районе редуктора, и ее история вообще не понятна, так как она сварена из кусков четырех разных диаметров

Ну, конечно же, текло масло из всех щелей.

Ну, и далее много разных мелочей, типа того, что все 6 свечей были разными и ни фига не платиновыми.

В общем, начался поиск. Я стал ездить по разборам нашего города, искать в Интернете и в магазинах, кто возит новые запчасти. Увлекательнейшее это занятие — искать деталюшки на машину 89 года, которых в городе 10 штук. Исследование показало, что новые запчасти надо покупать в магазине Спойлер, а б/у искать во Владивостоке. Изредка можно что-то купить в Новосибе у контрактников.

Первой удачей были диски. Купили дешево. Они оказались в очень хорошем состоянии и ровные. 17 дюймов. Ширина спереди 8, сзади 9.5. От 80-й Супры RZ.

В апреле, когда разбор машины шел полным ходом, стал заказывать новые запчасти.

Машина была разобрана ПОЛНОСТЬЮ. Не трогали только стекла все, кроме лобового. Лобовое поменяли на новое.

Сначала разбирали снаружи:

Потом начали разбирать под капотом:

Все было в масле и грязи:

Исключением оказалась турбина. С ней было все в порядке.

Стали вытаскивать мотор с коробкой, для этого машину подняли:

 

Затем разобрали мотор:

И коробку:

Мотору купил много разных новых трубочек и прокладочек, стали все менять.

А еще померили зазоры и стало очень радостно. На цилиндрах еще даже хон не стерся. Зазоры идеальны. Мотор с очень маленьким пробегом. Может, тыщ 20-30. А еще он оказался последнего поколения, т.е в нем есть дополнительные масляные форсунки для каждого поршня.

Стали мыть и собирать:

Заодно подкапотоное помыли. Там было грязно ужасно:

Двигатель стал выглядеть свежо после сборки

Конечно, хотелось механику, но R154 в наши дни недешева и не всегда есть, где ее можно взять и купить. Поэтому пока довольствуемся автоматом. Поэтому его разобрали и проверили, как он себя чувствует.

Автомат внутри оказался вполне живой. В поддоне только было страшно, но соляра как всегда помогла:

Параллельно стали приходить заказанные и купленные ранее штуковины:

Кулер из США:

Рулевая рейка, пороги, задний подрамник с рычагами и редуктором, резина из Владивостока:

Вес задней подвески в сборе — это около 155 кг… Как мы ее забирали с перрона ночью — это отдельная история.

Хорошо, когда гараж большой. Потому что куча запчастей становилась все больше

Подрамники покрасили антикором перед установкой, на всякий случай:

Кузовные дела. Задние арки прилично поржавели:

Ржавая машина нам не нужна, поэтому, взяв в руки болгарина, все ржавое убираем, потом там, где надо, подвариваем и красим 3 разными чудо-жижами.

Результат:

Впереди по кузову было не лучше. Там был помят лонжерон и телевизор. Телевизор порезали, поправили, приварили, как следует. Лонжерон тоже выровняли.

Между тем пришел июнь. Все вокруг уже вовсю катались и радовались.

Дел еще было непочатый край. Тут уже стало окончательно понятно, что первоначальный бюджет увеличивается в три раза.

Нестандартные задачи в той или иной степени нас покидать и не думали. Например, сайлент-блоки нижних передних рычагов в природе новыми не существуют. Точнее, они существуют, но только вместе с самим рычагом и цена этому удовольствию что-то под $300. Но я себе такими цифрами голову даже не засорял, т.к. платить много денег — это не наш метод В итоге, после поисков и расспросов было найдено подходящее решение в лице ООО «Полиуретан». Они мне изготовили эти детали из полиуретана. Говорят, этот прекраснейший материал не только красиво выглядит, но и еще гораздо долговечнее резины!

Ну вот, начали собирать все в кучу постепенно… Всунули обратно мотор с коробкой, подвеску… Дошла очередь до кулера:

С ним все не сложно, прикрепляется на 4 самодельных кронштейна. А вот с трубами в Новосибирске напряженка. Получилось так, что надо было слетать по делам в Китай. Заодно мне удалось найти там подходящие 3-дюймовые трубы. Вот такой кит получился

Чтобы проложить трубы под капотом, нужно убрать аккум, он мешает. Да и к тому же вес с морды убрать назад — полезно весьма.

Во второй половине месяца продолжились кузовные дела. Кузов очень хорошо сохранился! Отрезали кусок ржавчины всего в одном месте.

Далее шкурили, шпаклевали, ровняли…

Пришел июль. Машина все стояла без колес. Вы даже себе не представляете сколько в процессе вылазит мелочей, на которые уходит много ВРЕМЕНИ.

В этом месяце мне было наверно лень фотографировать. Есть только фотография постиранного ковра и незабываемые впечатления от его стирки. Женя тогда освоил Karcher за ночь А, ну и еще панель помыли и назад поставили.

В начале августа я уже почти смирился, что этим летом я не покатаюсь. Поставил машину на колеса и оттащили в другой бокс – на место покраски.

Сентябрь. Пришла осень. Я вернулся 1 числа. Помчался на Kar’er Station. Дядя Женя сварил впуск и выпуск. Машина заводится и работает.

Выпуск получился офигительным! При том, что он прямоточный, он не ревет дико. Компоненты Фуджитсубо и руки мастера дали о себе знать

И еще вот Начинаем жизнь заново

Дядя Андрей почти закончил подготовку кузова — оставались мелкие зайцы, занимался их выведением.

Бампер повидал многое. Однако и его удалось привести в божеский вид, опять же, руки мастера

Итак, все готово, можно красить!

Покрасили Теперь красим молдинги:

… Сентябрь пролетел незаметно. Подготовительные и покрасочные работы заняли немало времени. Кроме них делалось много всего другого: устранялись косяки по электрике, дособирался салон, покупались всякие мелочи типа моторчиков омывателя стекла…

1 октября это случилось. Я поехал

Не было 3-х сидений и так, еще кое-чего по мелочам.

Радости моей не было предела. Говорить что-то бесполезно. Это не передаваемо. Это МОЯ первая машина. Это моя первая ТУРБО машина. Педаль газа отпускать не хотелось. Вообще никогда. Звук, ускорение, кайф. Пару раз меня развернуло с непривычки. Люди на остановке очень внимательно за всем этим наблюдали непривычно

Доехал обратно. Вышел, руки слегка тряслись. Ни разу такого не было до этого.

Мне очень понравилось.

Дядя Андрей, конечно, как всегда сказал, что что-то не так и можно улучшить Ну, а вообще, даже он отметил, что результат налицо, и получилось зашибись Дядя Женя тоже сказал, что машина хорошая, когда мы с ним максималку проверяли Ограничителя на 180 не оказалось, кстати, почему-то.

Ну, конечно же, через пару дней дособирали все, что было. Помыл, пофотал, вот:

Supra MA70. Build 2007

Позже Женя прислал из Штатов классные габариты и поворотники. Сейчас она выглядит так:

Машину нужно облегчать. Поменять еще некоторые детали. Какие-то останутся оригинальными, какие-то, надеюсь, нет Сейчас машина едет как живой ТурерВ (Toyota Mark II Tourer V) или Сарай (Toyota Soarer). Естественно, мощность никто не мерил.

Если кто-то решится проделывать что-то подобное, знайте:

1) примерный бюджет — это полная ерунда;
2) что это требует ОЧЕНЬ много времени;
3) готовьтесь к неожиданностям

Тюнинг Toyota Supra JZA 80: дрифтовая тарга

Этот легендарный японский автомобиль невозможно спутать ни с одним другим. Вспомните, когда вы в первый раз узнали про Toyota Supra? Возможно, это была компьютерная игра или фильм, но с тех пор образ этого автомобиля в памяти сохранился навсегда, не так ли?

Как известно, Supra и ее легендарный 3-литровый двигатель 2JZ-GTE отлично поддаются тюнингу. Одним из самых известных в мире проектов является Toyota Supra от тюнинг-ателье Top Secret, оснащенная двигателем V12 от Toyota Century и выдающая более 1000 лошадиных сил. Именно на этом автомобиле японец Смоки Нагата смог разогнаться до скорости 358 км/ч.

В России Toyota Supra была частым гостем всевозможных соревнований по гонкам на ускорение, а один из проектов, который не имеет аналогов в мире – полноприводная Toyota Supra из московского тюнинг-ателье Total Race. Сейчас все реже можно увидеть Супру в российском чемпионате по дрэг-рейсингу, зато в дрифте эта модель стала появляться гораздо чаще, и даже выигрывать чемпионаты. И в сегодняшней статье речь пойдет о Toyota Supra JZA80 Targa, подготовленной именно для участия в Российской Дрифт Серии.

От покатушек к дрифту

Владелец этого автомобиля, Ярослав Гавриков, пилот команды Valvoline Drift Team, владеет машиной уже более пяти лет и дорабатывает ее в тюнинг-гараже под названием BrainlessGarage. На протяжении всего этого времени Supra – единственный его проект, в который он вкладывает все силы и средства. Изначально машина была куплена для поездок по городу. Кататься «без крыши» и «пшикать блоу-оффом» – вот такая была мечта у Ярослава. Но время идет, и все меняется.

К моменту первой стадии восстановления и тюнинга Supra уже получила 6-ступенчатую МКПП взамен заводской АКПП, поскольку «автомату» в такой машине не место. Но на этом дело не закончилось. Однажды «заболев» дрифтом, Ярослав решился на полную переделку машины под соревнования! В 2013 году в автомобиль был вварен каркас безопасности. Параллельно кузов частично облегчили: взамен «родных» деталей Тойота получила много пластика (двери, крышку багажника, крылья), но под ним по-прежнему скрывались тяжелейшие заводские части кузова, так что от «городской машины» Супру пока отделял, фактически, только каркас. Ярослав ездил на ней на тренировки своим ходом даже в 2014-году – в то время, когда уже был участником Российской Дрифт Серии!

На вопрос, что самое главное при постройке Супры для дрифта, Ярослав отвечает: «Облегчая эту машину, ни в коем случае нельзя забывать о развесовке. Собственно, в этом и есть вся сложность постройки Toyota Supra для дрифт-соревнований. Нужно постоянно просчитывать все действия и доработки, чтобы в итоге не страдал баланс».

Техническая подготовка

Мотор в автомобиле – 2JZ-GTE. Его выбирать не пришлось – он идет с завода. Ярослав лишь поменял систему турбонаддува с двух стандартных турбин на одну большую (две маленькие заводские не выдавали желаемой мощности, а ставить две больших – значит умножать бюджет на два), со всем должным для этого обеспечением. Поставил распределительные валы GSC Powerdivision S1 с пружинками и тарелками этой же фирмы, форсунки RC, кованые поршни CP и настроил все это дело на блоке управления AEM EMS2 у популярного среди дрифтеров настройщика Дениса Половинкина aka Mr.Y.

Но и это для Ярослава показалось недостаточным, так как, по большому счету, автомобиль по-прежнему оставался заводским и на стоковой подвеске. Увеличив мощность, надо было дорабатывать и все остальное (топливную систему, подвеску, охлаждение и развесовку). Перед сезоном 2015 года он подошел к проекту плотнее, и сейчас можно смело заявить, что от стандартного автомобиля теперь остался один кузов.

Глобальной переделке подверглось абсолютно все, даже родной мотор в итоге был заменен на такой же, только от Toyota Aristo – ввиду сильного износа. Из салона вынули все, что было лишним. Осталось только самое необходимое: руль, приборная панель, несколько датчиков, ручник, ручка КПП, сиденья и педали. Для максимального облегчения отрезали практически всю заднюю часть автомобиля, лонжероны – по максимуму, вырезали все, что можно было резать по регламенту соревнований.

Развесовку удалось сохранить за счет правильного размещения компонентов спортивной топливной системы и заднего баш-бара (баш-бар – это универсальная металлическая каркасно-трубчатая конструкция, визуально напоминающая своеобразный «кенгурятник», которая защищает основные детали и узлы автомобиля от повреждений даже при сильном ударе). Стандартные топливные магистрали, бак и насос заменили на специальные комплектующие для автоспорта. Установили два насоса Bosch, добавили противоотливную конструкцию в бензобак, ведь при сильном боковом ускорении в дрифте это очень важно, потому что топливо просто-напросто может уйти в сторону, заставив бензонасос принять порцию воздуха, а это может критически отразиться на работе двигателя. Всю эту новую конструкцию расположили в самом низу задней правой части автомобиля.

И то, ради чего все затевалось

А теперь – о самом дрифте. В прошлом сезоне машина на трассе пилота часто не слушалась, и Ярослава много раз разворачивало в боевых заездах, из-за чего он и проигрывал. Поэтому к сезону 2015 взамен стандартных рычагов подвески установили полный комплект на жестких сферических шарнирах производства японской компании Ikeya Formula, хорошо зарекомендовавший себя в дрифте на мировом уровне. К нему добавили стабилизаторы Titan Motorsport – самые жесткие из существующих на Toyota Supra. В целом, уже на первом этапе в Мячково (он же стал и первым выездом, и первой тренировкой в этом году), в дождь, машина вела себя отлично и стабильно, показав хороший результат!

На данный момент состоялось уже четыре этапа чемпионата RDS. Сложностей с машиной на гонках практически не возникало. Грамотная подготовка – залог успеха. Хотя бывают и внештатные ситуации: один раз Ярослав пробил стойку и колесом разорвал в труху проводку (которая у Toyota Supra проходит в арках прямо над колесами). Целый день механики собирали из двадцати проводов правильную схему, так как пластиковые фишки разлетелись, порвав их все.

После прошедших четырех этапов РДС 2015 Ярославу Гаврикову удалось плотно закрепиться на 6 месте в личном зачете чемпионата, отставая от Андрея Песегова чуть более, чем на 100 очков и обгоняя Ростислава Панфилова чуть менее, чем на 100 очков. Впереди домашний этап в подмосковном Мячково. Ярослав ставит перед собой цель: кататься максимально в кайф, чтобы все вложенные в машину силы и средства отрабатывались удовольствием от вождения грамотно подготовленной машины!

Из этапов этого сезона мне, безусловно, больше всего запомнилась Рязань: это именно такой трек, на котором я и моя машина отлично себя чувствуем. К сожалению, я проиграл из-за отсутствия опыта, но, к счастью, приобрел его и с нетерпением жду возвращения на трек «Атрон»! Между этапами с машиной проводятся профилактические работы, диагностика на предмет износа и работоспособности элементов подвески и управления, ремонт поломанных бамперов и другого пластика. Когда подходишь к технике ответственно и ничего не ломается, результат сам по себе движется тебе навстречу

Список доработок:

Мощность: 480 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель 2JZ-GTE от Toyota Aristo
• Фильтр пониженного сопротивления AEM
• Интеркулер Trust
• Блоу-офф HKS
• Радиатор 60 мм
• Вентиляторы Spal
• Силиконовые патрубки радиатора Autobahn88
• Форсунки Injector Dynamics 1000 cc
• Топливная рейка HKS
• Топливный регулятор Aeromotive
• Бензонасос Bosch 044 300 л/ч (2 шт.)
• Топливный фильтр Bosch
• Топливные магистрали, кастом, армированные
• Противоотливной бак, Autobahn88
• Основной бензобак, омологированный
• Выпускной коллектор Greddy Racing + термолента
• Выпуск, Brainless Garage
• Свечи NGK Iridium 7
• Турбина Garrett gtx3076r (1.06 a/r)
• Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины Atp
• Вестгейт Tial 44 мм
• Шланги и фитинги Summit Racing
• Масляный кулер кит Brainless Garage
• Маслоуловитель Greddy
• Бачок гидроусилителя Brainless Garage, закреплен над дросселем
• Расширительный бачок Brainless Garage

ЭЛЕКТРОНИКА

• ЭБУ AEM Ems2
• Щиток приборов Defi BF
• Проводка, блок реле и предохранителей Haltech + кастом
• Панель зажигания кастом Brainless Garage
• Выключатель массы Omp
• Тумблеры Brainless Garage

ТРАНСМИССИЯ

• Дифференциал Torsen
• 6-ступенчатая КПП Toyota Getrag
• Сцепление ORC 559

ТОРМОЗА

• Гидроручник B&S
• Шланги гидроручника армированные Goodridge
• Тормозные магистрали Goodridge
• Тормозные шланги Goodridge
• 4-поршневые суппорты Toyota Supra

ПОДВЕСКА

• Койловеры HKS Hyper D
• Рычаги спереди и сзади Ikeya Formula
• Стабилизаторы Titan Motorsport

КУЗОВ

• Крылья, бамперы, пороги TRD wide-body, доработаны в Brainless Garage
• Капот, пластик TopSecret
• Крышка багажника, пластик Topstyler
• Двери, пластик Topstyler10000
• Окна боковые поликарбонат Brainless Garage
• Замки капота и багажника Brainless Garage
• Заднее стекло поликарбонат Brainless Garage
• Карбоновое антикрыло Brainless Garage
• Винил Ciay «Valvoline»

ИНТЕРЬЕР

• Сиденье водителя UNP
• Сиденье пассажира UNP
• Ремни безопасности омологированные Driftworks
• Руль Nardi
• Каркас безопасности 9 Вал
• Огнеупорная перегородка Brainless Garage
• Проварка и усиление кузова Brainless Garage
• Буксировочные крюки Brainless Garage

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски Work Meister S1
• Проставки колес Tpi 30 мм (спереди)
• Шины спереди Goodride Sport RS 235/40/18
• Шины сзади Goodride Sport RS 245/45/17

Стоимость услуг службы по восстановлению авто Тойота Supra после угона без повреждений

Восстановление замков автомобиля Тойота Supra после попытки угона с выездом — востребованная услуга. Цена зависит от загрузки мастера и времени суток. Также на стоимость могут влиять погодные условия. Восстановить машину Toyota Supra после угона зимой в мороз или в дождь и слякоть стоит дороже.

Услуги техпомощи на выезде	Среднее время ремонта	Цена
Восстановление автомобиля после попытки угона	от 25 мин	Цена от 2 200 руб.